PDE мост и држачи кућишта PDE јединице за VW TDI моторе: свеобухватна анализа поправке и спречавања оштећења главе цилиндра
1. Увод: пумпа-дизна систем и његови изазови
1.1 Преглед пумпа-дизна система (PDE)
Пумпа-дизна систем (PDE) представља посебну врсту убризгавања горива која је коришћена у бројним Volkswagen TDI моторима, нарочито од 1998. до отприлике 2010. године производње. За разлику од Common-Rail система, PDE систем одликује то што сваки цилиндар има сопствени комбиновани елемент за убризгавање и пумпање. Ови елементи налазе се директно у глави цилиндра и задужени су за прецизно убризгавање горива под изузетно високим притиском у комору за сагоревање. Исправан рад, а нарочито стабилан положај ових PDE елемената, од пресудног су значаја за снагу мотора, потрошњу горива и поштовање вредности емисија.
1.2 Специфични проблеми са ВВ ТДИ моторима
Позната и распрострањена рањивост за одређене ВВ ТДИ моторе је феномен "дијагонално долазне пумпе". Ово описује ситуацију у којој ПДЕ елементи више не остају баш вертикално у њиховим предвиђеним седиштима у глави цилиндра током времена. Уместо тога, можете се лако нагињати или да обављате малолетничко кретање које доводи до механичког трошења операције.
Ова константа, лагано кретање ПДЕ елемената због моторних вибрација није ограничено на појединачне грешке у производњи, али представља системску имовину оригиналне фабричке конструкције. То је основна механичка слаба тачка која се манифестује због животног века и километраже мотора. Добијена физичка оштећења на заптивна места у глави цилиндра, која често изражава приметне зарезе у ПДЕ каналима или улазним траговима или викама, значајно нарушавају густину елемената. Овај компромитовање бртве изазива гориво из круга горива путем цилиндра главу у нафтним циклусом, као разблажење нафте и као резултат тога, његова својства подмазивања се погоршају. Ово је уочљиво повећањем нивоа уља током времена, тако је то "раст нафте". Симптоми попут лошег понашања топлог почетка, приметно разблажење уља, губитак перформанси и "масти Спреј слике" убризгавача са пулсирајућим количинама убризгавања су директне последице ових непропусних и нестабилних ПДЕ елемената.
1.3 Диференцијација: ПДЕ мост и држач ПДЕ Цорпус
Иако термин "ПДЕ Бридге"Често се обично користи за стабилизацију елемената пумпних млазница, понуде 07eins, Програмер оригиналног ПДЕ моста, два специфична линија производа која су прилагођена одговарајућим конструкцијама мотора. Ова диференцијација је пресудна јер изградња мотора захтева различита решења:
- "Оригинални ПДЕ Бридге": Ово решење је првобитно развијено за 2,5 литара ТДИ мотора (5-цилиндра), на пример, у ВВ Т5.2 Изградња ПДЕ моста посебно је прилагођена простору и распореду ПДЕ елемената у овим 5-цилиндричним моторима.
- "Држачи кућишта PDE јединица“ (такође „PDE држачи за поправку“): за друге TDI моторе, нарочито 1.2 и 1.4 литарске TDI моторе (3 цилиндра), 1.9 и 2.0 литарске TDI моторе (4 цилиндра), као и 5.0 литарске TDI моторе (10 цилиндара) са PDE технологијом, „ORIGINAL PDE мост“ није погодан због недостатка простора у мотору. За ове моторе 07eins је изворно развио „држаче кућишта PDE јединице“ (или „PDE држаче за поправку“). Ови држачи конципирани су тако да омогуће ефикасну стабилизацију PDE елемената и у скученијем простору мотора са 3, 4 и 10 цилиндара.
Оба решења — PDE мост и држачи кућишта PDE јединице — имају исти општи циљ: трајно центрирање пумпа-дизна елемената у њиховом исправном положају без напрезања, како би се спречили или отклонили косо хабање лежишта и последична оштећења главе мотора услед недовољног подмазивања узрокованог цурењем. Избор одговарајућег производа стога директно зависи од типа мотора и броја цилиндара.1.4 погођени модели и мотори
Проблем елемената нагнуте пумпе и потребу за стабилизаторним раствором првенствено утиче на бројна возила из Волксваген Групе (ВАГ Гроуп), која су опремљена дизелским моторима са пумпама. Ово укључује ТДИ моделе из ВВ, Ауди, Скода и Сеада, који су обично произвели од 1998. године на годину дана изградње пре него што је уобичајена технологија железничка железница уведена шира.
Најчешће погођени мотори и придружени модели возила, диференцирани су према одговарајућем 07eins-Толутион су:
За "оригинални ПДЕ Бридге" (5-цилиндрични):
-
ВВ 2.5 ТДИ (5-цилиндрични):
- Возила: Конкретно, ВВ Т5 (комби, Мултиван, Царавелле, Калифорнија) до 2010. године лоше је погођен.
- Код мотора (МКБ): Оригинални ПДЕ мост од 07eins дизајниран је за цео код мотора 2.5 ТДИ мотора у ВВ Т5.1
За "ПДЕ Цорпус Холдер" (3-, 4 и 10 цилиндра):
-
ВВ 1.9 ТДИ (4-цилиндрична):
-
Возила: Овај проблем се често јавља у 1.9 ТДИ моторима који су постављени у разним моделима ВАГ-а, укључујући:
- ВВ: Т5 (комби, Мултиван), Бора, Цадди ИИИ, Фок, Голф ИВ, В, Јетта ИИИ, Нова буба, Пассат (3Ц2, 3Ц5), Поло (9н_), Тоуран.
- Ауди: А2 (8З0), А3 (8Л1, 8П1, 8ПА Спортбацк).
- Сеат: Алтен (5п1, 5п5, 5п8 кл), Цордоба (6Л2), Леон (1П1), Толедо ИИИ (5п2).
- Скода: Фабиа И, Оцтавиа И, ИИ, Суперб.
- Код мотора (МКБ): Често је погођени МКБ БНВ, АКСР, БЈБ, БКЦ, АКСБ, АКСЦ. АКСЦ је посебно поменут за Т5 1.9 ТДИ.
-
Возила: Овај проблем се често јавља у 1.9 ТДИ моторима који су постављени у разним моделима ВАГ-а, укључујући:
-
ВВ 2.0 ТДИ (4-цилиндрични):
-
Возила: Ови мотори су коришћени у различитим моделима из ВВ, Ауди, Сеат и Скода, укључујући:
- ВВ: Голф В, Голф ВИ, Голф Плус, Јетта В, Пассат Б6, Цадди (2к, 2Ц), ЕОС (1Ф), Тоуран (1Т).
- Ауди: А3 (8п), А6 (Ц6, 4Ф).
- Седиште: Алтеа (5п).
- Скода: Оцтавиа (1З), Суперб (3Т).
- Код мотора (МКБ): АЗВ, БМА, БНА, БРФ (100кВ / 136ПС); БКД, БКП, БММ, БМП (103кВ / 140ПС); Бре, блб, бмн.
-
Возила: Ови мотори су коришћени у различитим моделима из ВВ, Ауди, Сеат и Скода, укључујући:
-
ВВ 1.2 ТДИ и 1.4 ТДИ (3-цилиндар)):
- Возила: Ови мотори се могу наћи у ВВ Поло (9н_), Ауди А2 (8З0) и Скода Фабиа И.
- Код мотора (МКБ): Па, МКБ је Амф и залив (до 04.2005 у Поло 9н).
-
ВВ 5.0 ТДИ (10-цилиндрични):
- Возила: Ови мотори су инсталирани у ВВ Тоуарегу и ВВ Пхаетон.
Важно је напоменути да су ПДЕ мост и држач ПДЕ Цорпус посебно развијени за варијанте млазница пумпе ових мотора. Касније ТДИ генерације засноване на заједничкој железничкој технологији не утиче овај специфичан проблем косих ПДЕ-а.
2 Шта је ПДЕ мост и држач ПДЕ Цорпус? Дефиниција и функционалност
2.1 Дефиниција и структура
Један ПДЕ Бридге, такође названо мост пумп-млазнице, а власници ПДЕ Цорпус су компоненте поправке које се користе у ТДИ Диесел возилима са системима за убризгавање пумпи-а-уп групације да би се у глави цилиндра трајно у глави цилиндра. Они спречавају да се млазнице убризгавања крећу у мотору због вибрација или раде у главу цилиндра.
"Оригинални ПДЕ Бридге" развио Симон Сцхоßбоцк у 2015. години састоји се од 2,5 ТДИ мотора са чиме се састоји од флексибилног алуминијумских носача прецизних и прецизних производа од алата. 3 Овај дизајн је дизајниран као модуларни, систем заштићен узорак, који омогућава прецизно и затезање учвршћивања ПДЕ елемената. Модуларни систем такође има предност делимичне демонтаже у ревизији појединих ПДЕ-а. Типични опсег испоруке таквог моста укључује флексибилну везу, неколико држача челичних стезалица (нпр. 5 комада за 5 цилиндричног мотора), вијке за монтажу и причвршћивање причврсних прикључних трака ПДЕ-а.
Тхе ПДЕ Цорпус Холдер, Развијен за 3, 4 и 10-цилиндричне ТДИ моторе, такође су дизајнирани тако да реше ПДЕ елементе стабилно, али у изградњи прилагођеној одговарајућим мотоциклима.
2.2 Радни и објективни
Основна функција оба решења је да се стално и без напетости реши у ињекторима ПДЕ-а. Они су развијени како би се спречило нежељено кретање ињектора, што резултира оригиналним фабричким дизајном и доводи до елемената уграђене у главу цилиндра.
Оба система вам служе двострука сврха: Обоје сте за Поправите већ оштећене главе цилиндра као и на Спречавање функционалних оштећења седишта за заптивање ињектора (оштећења главе цилиндра) дизајниран. Требали би трајно да реше главни узрок проблема.
PDE мост и држачи кућишта PDE јединице представљају директне техничке противмере за првобитну конструкцијску слабост. Механичком стабилизацијом PDE елемената и спречавањем њиховог померања непосредно делују на узрок проблема — хабање лежишта у глави цилиндра. То је темељна корекција система чији је циљ враћање исправног рада и спречавање даљих оштећења. Реч је, дакле, о циљаним техничким решењима која превазилазе пуко третирање симптома и трајно побољшавају механичку стабилност система убризгавања.
3. Зашто је потребан ПДЕ мост / ПДЕ корпус држач? Узроци оштећења и симптома главе цилиндра
3.1 Основни проблем: нагнутих ПДЕ елемената и њихове последице
Као што је већ објашњено детаљно, примарни узрок проблема у млазници на млазници на пумпама је коси у полагању ПДЕ елемената у њихове снимке у глави цилиндра. Овај проблем је толико свеприсутан да то заправо погађа скоро сваки мотор пумпи-млазници пре или касније. Тај далеко--Реалинг забринутост указује да то није ретка грешка или индивидуална грешка производње, већ системска имовина изградње која се неминовно манифестује током времена и километраже. Као резултат тога, скоро сви погођени мотори ће се пре или касније суочити са овим проблемом.
Добијена механичка оштећења, као што су већ поменуте "трагове / улазне трагове / викале" у ПДЕ каналима главе цилиндра, доводе до критичних пропуштања и дестабилизацијом фино подешавања у високо осетљивом систему убризгавања. Ово има директан негативан утицај на ефикасност сагоревања и укупне перформансе мотора. Реализација да проблем утиче на готово сваки мотор покреће ПДЕ мост или држач ПДЕ Цорпус из мере реактивне поправке на проактивно разматрање власника возила. Постаје јасно да чекање на озбиљне симптоме могу утицати на ефикасност ПДЕ моста или власника ПДЕ корпуса, јер њихова ефикасност значајно зависи од стања постојећих површина за заптивање. Рана инсталација, на пример као део другог већег одржавања на глави цилиндра, стога може спречити развој од самостанка са почетка.
3.2 типични симптоми неисправног правног елемента или главе цилиндра
Неисправни елемент млазнице пумпе или оштећена глава цилиндра могу значајно нарушити перформансе и ефикасност дизелских мотора и довести до више симптома који указују на проблем у систему убризгавања. Кључно је препознати ове знакове рано да би се избегла већа последица оштећења мотора. Следећа табела нуди брзу референцу власника возила да идентификују потенцијалне проблеме и препознају потребу за професионалном дијагнозом.
Чести симптоми неисправног елемента млазнице пумпе
- Почетни проблеми: Опште потешкоће приликом покретања мотора, не само када је топло.
- Лоше топло почетно понашање: Мотор скаче лоше или уопште не у топло.
- Разблаживање уља: Дизел гориво улази у моторно уље, препознатљиво повишеним нивоом уља или гориво мириса у уљу.
- Извођење перформанси: Мотор се више не повлачи правилно, смањено убрзање или максималну брзину.
- Повећана потрошња горива: Мотор је приметно потребно више дизел горива за исту руту.
- Развој дима (црно / плави): Повећани црни или плави дим из испуха, указује на непотпуно сагоревање или снимање уља.
- Моторно упозорење Светло светли: Светлост контролне моторе у контролној табли сигнализира проблем у управљању мотором.
- Проблеми са празним ходом: Немирни, флуктуирајуће или прениско у празном ходу.
4. Предности ПДЕ моста / ПДЕ корпус држала: поправка, спречавање и уштеда трошкова
4.1 Уклањање постојеће штете и спречавање будућих проблема
ПДЕ мост и држач ПДЕ Цорпус били су изричито од 07eins Развијен да би се понудила ефикасно решење за поправак већ оштећених глава цилиндра и истовремено спречавају оштећења оштећења за заптивање ињектора за бртвљење. То значи да мост / носилац не само да помаже у проблемима који су се већ догодили, али такође могу да играју важну превентивну улогу.
Пресудна предност је могућност да се чак и већ неисправна глава са ПДЕ мостом или ПДЕ корпус мостом може поуздано управљати. Ово може значајно да продужи животни век мотора и учини размену целокупне главе цилиндра сувишне. Због трајног и фиксације ПДЕ елемената без критичних тензија, да би се оригинални проблем нагиба на коси нагнуто у глави цилиндра и настало хабање заптивна места, дугорочно и одрживо. Ово осигурава стабилну ињекцију и спречава да се покупе типичне симптоме.
ПДЕ мост и држач ПДЕ Цорпус у основи мењају парадигму поправке. Уместо да замените целу, скупу главу цилиндра, који је био традиционално решење, ПДЕ мост и држач ПДЕ Цорпус омогућавају циљани лек узрока. Овај приступ не само да нуди значајне уштеде трошкова, већ и представља одрживију и ефикаснију филозофију поправке. Ради се о са рехабилитацији постојећих компоненти и проширити свој животни век уместо да се потпуно одлаже са специфичним, проблемом уклањања. Ова стратешка реализација методологије поправке је основна предност власника возила.
4.2 Поређење: ПДЕ Бридге и Држач ПДЕ Цорпус против ЦИЛИНДЕР Хеад Екцханге
У прошлости је размена целог главице цилиндра била једино или најчешће решење за проблеме узроковане косим елементима ПДЕ-а. Ово је изузетно скупа процедура ако се правилно спроводи.
Власници ПДЕ Цорпуса и власници ПДЕ Цорпус нуде револуционарну и много економичнију алтернативу, што је ипак ефикасно и трајно решење, савршено допуњено од стране 07eins Ојачани топљиви натопине.
Поређење трошкова: ПДЕ Бридге и Држач ПДЕ Цорпус против цилиндра за главу
-
ПДЕ мост или држач ПДЕ Цорпус (решење 07eins)
- Врста решења: Циљана механичка фиксација ПДЕ елемената, рехабилитација главе
-
Цена (процењено):
- Материјал: ПДЕ Бридге (429 ЕУР) или ПДЕ Цорпус Холдер (од 289 ЕУР), у комплету са ојачаним VITON заптивкама и кабловским снопом Између 479 - 1,149 ЕУР
- Укупни поправак, укључујући материјал, монтажу и испите: цца. 1.000 - 1.500 ЕУР ЕУР
- Филозофија поправка: Уклањање узрока (кретање ПДЕ), превенција даље оштећења, обнову постојеће компоненте
- Дуга -тер-природност: Стално уклањање узрока, успешно у хиљадама возила, позитивна дуготрајна искуства
-
ЦИЛИНДЕР ГЛАВНА РАЗМЕНА (традиционално решење)
- Врста решења: Комплетна размена главе цилиндра
-
Цена (процењено):
- Материјал: нова глава цилиндра око 1.500 – 2.500 EUR, укључујући заптивке, кабловски сноп и делове за уградњу
- Укупни поправак укључујући монтажу и тестове материјала: цца. 4.000 - 4.500 ЕУР
- Филозофија поправка: Размена оштећене компоненте; Узрок (кретање ПДЕ) није решено директно
- Дуга -тер-природност: Поправља тренутну штету; Проблем се може поново појавити без узрока (подразумевано)
4.3 Позитивна искуства корисника и дуготрајна корисна
Ефикасност ПДЕ моста и држача кућишта PDE јединице поткрепљују опсежне позитивне повратне информације из праксе. Производи су успешно инсталирани у десетине хиљада возила.
Радионице које користе систем се изражавају "у потпуности" убеђене и извештавају о елиминацији "свих проблема". Ова професионална потврда је снажна индикација поузданости раствора.
Доследно позитивне повратне информације од произвођача, радионица и крајњих потрошача показују ефикасност и поузданост решења 07eins Као дуготрајно решење за проблеме о тврдоглавим мотовима. Ово колективно искуство ствара поверење у способност производа да исправе понављајуће проблеме мотора и спречавају их да се понављају. Показује да је то доказано, а не експериментални поправак који доказује доказ да се побољшају издржљивост мотора.
5. Инсталација и пратеће мере: Шта да размотримо
5.1 Сложеност инсталације и неопходног припремног рада
Иако се сама 07eins конструкција моста због модуларног дизајна описује као веома једноставна и лака за уградњу, целокупан поступак поправке је захтеван, али знатно мање сложен од замене главе цилиндра. Уз искуство поправка се за неколико сати самосталне уградње може обавити. Алтернативно препоручујемо уградњу у једном од наших Преко 400 партнерских радионица у Европи.
Ово илуструје важну разлику: Док је дизајн моста поједноставио своју специфичну монтажу, то је само компонента унутар много већег, сложеног система мотора. Стварна сложеност лежи у приступу радном подручју и у спровођењу потребних припремних и пратећих задатака, што је потребно значајно механичко експертизу и време.
За приступ PDE елементима и уградњу PDE моста или држача кућишта PDRE јединице потребни су обимни радови на демонтажи у моторном простору. То, између осталог, обухвата померање хладњака у такозвани сервисни положај и демонтажу компоненти као што су усисна грана, поклопац главе мотора и механизам пратећих полуга (Schleppmechanismus). Ови кораци захтевају стручна знања и делимично специјалне алате.
5.2 Пратеће мере и преглед компонента
За успешну и трајну поправку неопходно је током уградње PDE моста или држача кућишта PDE јединице проверити низ других компоненти и, по потреби, заменити их. Тиме се обезбеђује да се не отклони само узрок померања PDE јединица већ и да сви погођени или истрошени делови система функционишу оптимално. Следећа листа приказује најважније пратеће мере:
- ПДЕ елементи: Обавезно је причврстити барем нове бртве на ПДЕ. Поред тога, ПДЕ, посебно на већу километражу, треба да се провере и преправљају ако је потребно. Професионални тест на тестној клупи (нпр. За Босцх сервис или специјализоване компаније као што су наш ПДЕ и продајни партнер Млаз Приближно. ЕУР 39 по ПДЕ) може да пружи информације о стању. Са километрајем од 250.000 КМ, ПДЕ су често показале цурења, превиље низак притисак и лошу слику спреја, што је хитно препоручљиво (приближно 185, - ЕУР по ПДЕ са Босцх деловима).
- Глава цилиндра: Пре монтаже моста/држача, евентуално постојеће „зарезе/трагове хабања лежишта/жлебове“ у PDE каналима главе цилиндра треба пажљиво очистити од оштрих ивица или поравнати финим брусним папиром (нпр. брусним флисом гранулације 1000). Важно је да се обраде само ивице; даље брушење погођеног места мора се избећи. Ефикасност PDE моста односно држача кућишта PDE јединице у великој мери зависи од стања површина лежишта; код предубоких или узнапредовалих оштећења чак ни PDE мост односно држачи кућишта PDE јединице не могу да обезбеде потпуну компензацију.
- Печати: Употреба Ојачани витонски заптивни прстенови Снажно се препоручује јер нуде побољшану отпорност и стезање, јер је ово боље запечатило укљученог јаза у глави цилиндра.
- Вијак: Одређени вијци, као што су растезни вијци и вијци без главе, морају се заменити после демонтаже. Поред тога, средство за осигурање навоја високе чврстоће (нпр. Loctite 272 или 07eins средство за осигурање навоја) требало би користити како би се обезбедило сигурно фиксирање компоненти. Овде 07eins има одговарајуће монтажне комплете у понуди.
Опсежна листа препоручених пратећих испита и замене подвлачи да инсталација ПДЕ моста или држач ПДЕ Цорпус није изоловани задатак, већ критични део већег, системског ремонта мотора. Занемаривање овог комплементарних корака могло би утицати на дуготрајно ефикасност решења и довести до превременог неуспеха других компоненти, што би на крају уништило почетне уштеде трошкова. То значи да стварни трошкови и сложеност раствора надилазе пре моста ПДЕ или самог власника ПДЕ Цорпуса и захтевају свеобухватну дијагнозу и стратегију поправке.
6 Закључак и препоруке
6.1 Сажета оцена PDE моста и држача кућишта PDE јединице
И PDE мост и држачи кућишта PDE јединице представљају изузетно ефикасна и економски веома сврсисходна решења за конструкцијски и широко распрострањен проблем код VW TDI пумпа-дизна мотора. То нису само мере поправке које отклањају симптоме него техничке иновације које трајно елиминишу стварни узрок оштећења главе цилиндра — нежељено померање и косо усецање PDE елемената. Успешност, потврђена десетинама хиљада уградњи и позитивним дугорочним искуствима корисника, као и убедљиве повратне информације стручних сервиса, истиче њихову поузданост и ефикасност као трајног решења. Решења компаније 07eins усталила су се као једна од најважнијих за очување и поправку ових мотора.
6.2 Препоруке за власнике возила
На основу свеобухватне анализе могу се извести следеће препоруке за власнике возила:
- Рана дијагноза је пресудна: При првим знацима проблема, као што су лоше покретање загрејаног мотора, разређивање уља (приметно као такозвани „пораст нивоа уља“ — повећање нивоа уља услед примесе дизела у моторном уљу), губитак снаге или појава дима, треба одмах посетити стручни сервис.
- Тренутно: Међутим, разблаживање уља је веома уобичајено са сличношћу високом потрошњом нафте, што значи да проблеми дизел уплитања нису препознати! Док је већ прекасно и недостатак подмазивања већ се догодило. Рана дијагноза и тестирање стања ПДЕ елемената и њихових заптивних седишта могу спречити већу последичну штету постављањем ПДЕ моста или власника ПДЕ корпуса.
- Холистички приступ поправци: Уградњу ПДЕ моста или држача кућишта PDE јединице требало би посматрати као саставни део свеобухватног ремонта мотора. То укључује пажљиву проверу и, по потреби, замену заптивки (посебно ојачаних VITON заптивки), стручну проверу и ремонт PDE елемената, као и пажљиво и обазриво уклањање срха на местима трагова хабања у цилиндру. Само такав свеобухватан приступ обезбеђује максималну ефикасност и дуготрајност целокупне поправке.
- Преферирајте професионалну инсталацију: С обзиром на сложеност потребног демонтажа и монтажног рада, потреба за посебним алатима и важност прецизног извршења, под условом да не постоји добро основана механичка знања и потребна опрема, хитно је препоручено давање специјализоване специјалистичке радионице.2 Ово минимизира ризик од грешака и обезбеђује професионалну инсталацију.
- Узмите у обзир превентивне мере: За власника погођених ВВ ТДИ модела, посебно са високом километражом или ако се други велики рад одржавања догоди на глави цилиндра, уградња десног раствора (нпр. Промјена десног раствора), уградња правог раствора (ПДЕ мост или ПДЕ Цорпус Холдер) такође се може сматрати превентивним мером. Ово може спречити појаву типичних проблема и спречити скупу размјену главе цилиндра у будућности.5 Решења 07eins стога нису само корективне мере, већ и стратешке компоненте проактивне, дуготрајне стратегије одржавања.
- Сигурни квалитет: За дугорочни успех поправке, употреба оригиналних производа из 07eins (ПДЕ Бридге или ПДЕ Цорпус Холдер) и квалитетни резервни делови (нпр. Ојачани витонски печати, Босцх делови за ПДЕ ремонт) суштински. Квалитет се дугорочно исплати, јер су оптималне перформансе и трајност раствора нераздвојни од квалитета пратећих компоненти и извршење целокупне поправке.
