TDI-turboladdare felaktig: De 9 vanligaste orsakerna till skador på och reparation av turboladdare

Orsakerna till att en TDI turboladdare kan vara många. En noggrann felanalys av den defekta turboladdaren rekommenderas för att undvika att nya skador på turboladdaren uppstår inom kort tid efter reparation eller byte av turboladdaren.

De 9 vanligaste orsakerna till defekta turboladdare är

1. Skadat axiallager och tryckbricka på turbinaxeln
2. Skadat huvudlager på grund av oljeutspädning
3. Skadat huvudlager på grund av otillräcklig smörjning
4. Skadat huvudlager på grund av oljeförorening/ främmande kroppar
5. Skadad turbingeometri på avgassidan
6. Skadad turbingeometri på friskluftssidan
7. Övervarvningsskador på turbinaxel och hölje
8. Oljeläckage vid turboaggregatet
9. Skada på grund av för hög avgastemperatur

Tips och råd:

• Den 07eins turbo check! Vi utför en expertanalys och inspektion av defekta turboladdare. Baserat på orsaken till skadan rekommenderar vi rätt förfarande för byte och utbyte av turboladdaren.
• Som ersättningsturbo för Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer erbjuder vi de dubbelt testade och helt nya 07eins turboaggregat för VW T5 2.5 TDI-motorer användning.

Nedan följer en detaljerad beskrivning av de 5 vanligaste orsakerna till skador på defekta turboaggregat och motsvarande åtgärder för att förhindra nya skador på turboaggregat:

 

1. skadat axiallager och tryckbricka på turbinaxeln på TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Turbinaxelns axiallager består av en tryckbricka i en speciell kopparlegering. Om trycket i avgasflödet ökar alltför mycket under drift leder detta till en belastning och förskjutning av turbinaxeln mot denna axiella tryckbricka. Vid en viss punkt är oljetrycket i systemet inte längre tillräckligt för att separera lagerytorna från varandra, vilket leder till ytskador på lagermaterialet. De skadade ytorna orsakar ett ytterligare lokalt fall i oljetrycket, vilket påskyndar skadeutvecklingen. Den ökande friktionen leder till en minskning av turboladdarens varvtal, vilket först yttrar sig i en effektförlust och därefter i ett totalt haveri av turboladdaren.

Orsak till felet: I de allra flesta fall orsakas ett för högt mottryck i avgaserna av en igensatt dieselpartikelfilter. De lövtunna kanalerna i partikelfiltrets filterduk kan bli igensatta av sot och avlagringar, vilket avsevärt minskar tvärsnittet för avgaserna att strömma igenom. Denna minskning orsakar en tryckökning som leder till den skadekedja som beskrivs ovan.

Bakgrund: Tilltäppningen av ett partikelfilter, särskilt i dieselfordon, kan orsakas av olika faktorer. Här är några möjliga utlösande faktorer:

• Korta resor: Dieselfordon tenderar att producera mer sot under korta resor och låga driftstemperaturer. Om motorn inte når tillräckligt hög arbetstemperatur kan detta leda till ofullständig regenerering av partikelfiltret, vilket i sin tur kan leda till blockeringar.
• Utebliven eller ineffektiv regenerering: Moderna dieselfordon är utrustade med regenereringssystem för partikelfilter, där temperaturen i avgassystemet höjs för att bränna bort sotavlagringar. Om regenereringen inte fungerar som den ska eller inte sker tillräckligt ofta kan det leda till en blockering.
• Bränslekvalitet: Föroreningar i bränslet, t.ex. vatten eller partiklar, kan påverka partikelfiltret. Om du använder bränsle av låg kvalitet kan det leda till avlagringar i filtret.
• Funktionsfel i avgasrecirkulationen (EGR): En felaktigt fungerande avgasåterföring kan leda till att fler sotpartiklar kommer in i förbränningskammaren och därmed täpper till partikelfiltret snabbare.
• Defekta insprutningsmunstycken: Om bränsleinsprutarna inte fungerar som de ska kan det leda till ofullständig förbränning av bränslet, vilket i sin tur kan leda till ökad sotbildning och därmed snabbare igensättning av partikelfiltret.
• Fordonets ålder och körsträcka: I takt med att fordonets ålder och körsträcka ökar kan sannolikheten för igensättning av partikelfiltret öka, särskilt om underhållet har försummats.
• Körstil: En särskilt aggressiv körstil med frekventa accelerationer och inbromsningar kan leda till ökad sotproduktion och därmed till snabbare igensättning av filtret.
• Brist på luft: Bristande friskluftstillförsel till motorn kan leda till ofullständig förbränning och därmed ökad sotbildning.

Rekommendation för reparation INNAN en ny turboladdare installeras:

Reparation av ett igensatt dieselpartikelfilter kan variera beroende på igensättningens svårighetsgrad och fordonets specifika förhållanden. Här är de vanligaste tillvägagångssätten:

• Regenerering genom forcerad körcykel: Moderna dieselfordon har system för automatisk regenerering av dieselpartikelfiltret. Om filtret är något igensatt kan en forcerad körcykel på motorvägen eller en liknande väg i högre hastigheter bidra till att främja förbränningen av sotpartiklar och regenerera filtret.
• Rengöring med kemiska tillsatser: Det finns speciella kemiska tillsatser som kan tillsättas i bränslet för att lossa beläggningar i dieselpartikelfiltret. Dessa tillsatser kan bidra till att rengöra filtret och möjliggöra förbättrad regenerering. Det är viktigt att följa tillverkarens anvisningar vid användning av sådana tillsatser.
• Professionella rengöringssystem: Det finns specialiserade verkstäder som erbjuder professionella rengöringssystem för dieselpartikelfilter. Dessa system kan rengöra filtret med hjälp av tryckluft, vibrationer eller andra metoder. Det är lämpligt att låta kvalificerad fackpersonal utföra detta.
• Byte av dieselpartikelfilter: I vissa fall kan ett kraftigt igensatt dieselpartikelfilter inte rengöras på ett effektivt sätt och det är nödvändigt att byta ut filtret. Detta är vanligtvis ett dyrare alternativ, men gör att filterfunktionen kan återställas helt.
• Inspektion och reparation av systemkomponenter: Det är viktigt att identifiera och åtgärda orsakerna till igensättning av filtret. Detta kan innebära kontroll och reparation av komponenter som avgasrecirkulation (EGR) eller bränsleinsprutare för att säkerställa att avgassystemet fungerar korrekt.

 

2. Skadat huvudlager på grund av oljeutspädning i TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Turbinaxelns lager består av axiella lagerskivor och ett radiellt materialpar för axelns centrala glidlager. En konstant film av färsk olja säkerställer att lagermaterialen, som är tillverkade av en speciell kopparlegering, inte kommer i direkt kontakt med turbinaxelns yta. Om denna oljefilm bryts eller förlorar sina smörjande egenskaper på grund av kemiska förändringar eller föroreningar i motoroljan, leder detta till kontakt mellan lagerytorna. Ytskador på lagermaterialet uppstår i de drabbade områdena. De skadade ytorna orsakar ett ytterligare lokalt fall i oljetrycket, vilket påskyndar skadeutvecklingen. Den ökande friktionen leder till en minskning av turboladdarens varvtal, vilket först yttrar sig i en effektförlust och därefter i ett totalt haveri av turboladdaren.

Orsak till felet: I dessa fall visar den resulterande skadan tecken på otillräcklig smörjförmåga hos motoroljan. Det finns även andra orsaker till skador på huvudlagret (t.ex. föroreningar i oljan eller brist på olja), men slitagets typ och karaktär tyder i detta fall på brist på smörjande egenskaper.

Bakgrund: Den vanligaste orsaken till bristande smörjegenskaper är utspädning av motoroljan. Utspädning av olja i förbränningsmotorer sker när bränsle kommer in i motoroljan och minskar oljans viskositet. I pumpmunstycksmotorer är läckande injektorsäten i pumpmunstyckselementen ofta källan till att bränsle läcker ut i oljekretsen. Denna utspädning av motoroljan med det icke smörjande dieselbränslet leder till en betydande minskning av motoroljans smörjande egenskaper på lång sikt och skulle förklara motsvarande skador.

I princip bör man också nämna bristande service, som kan orsaka mycket dåliga smörjegenskaper hos motoroljan. Om bytesintervallerna för motoroljan inte följs ordentligt försämras oljans egenskaper under användningstiden. Motorolja som är klart för gammal och därmed "utsliten" leder också till liknande skademönster.

Andra orsaker till utspädning av oljan, som dock är mindre vanliga i de aktuella motorerna, är

• Korta resor: Korta resor ger ofta inte motorn tillräckligt med tid för att komma upp i driftstemperatur. En kall motor förbränner bränslet mindre effektivt och oförbränt bränsle kan tränga in i oljan och orsaka förtunning.
• Felaktiga injektorer: Felaktiga bränsleinsprutare kan leda till att bränslet inte sprutas in ordentligt i förbränningskammaren, vilket kan leda till ofullständig förbränning och bränslerester i motoroljan.
• Defekt bränsletrycksregulator: En defekt bränsletrycksregulator kan göra att bränsletrycket i insprutningssystemet blir för högt, vilket kan leda till för hög insprutningsvolym och ökad risk för bränsle i oljan.
• Felaktig insprutningstidpunkt: Felaktigt inställd tändningstid kan leda till ofullständig förbränning och bidra till att bränsle läcker ut i motoroljan.
• Problem med motorn: Mekaniska problem, t.ex. läckande ventilspindeltätningar eller kolvringar, kan leda till att bränsle tränger in i förbränningskammaren och slutligen hamnar i motoroljan.
• Problem med vevhusventilationssystemet: Ett defekt eller överbelastat vevhusventilationssystem kan leda till att bränsleångor tränger in i vevhuset och kondenserar med motoroljan.
• Fel på avgasrecirkulationen (EGR): En felaktigt fungerande EGR kan leda till ofullständig förbränning och att bränsle tränger in i motoroljan.
• För högt bränsletryck: För högt bränsletryck i insprutningssystemet kan leda till att bränsle tränger in i förbränningskammaren och ansamlas i motoroljan.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare installeras:

En noggrann kontroll av orsaken till motoroljans bristande smörjegenskaper måste utföras med hjälp av punkterna ovan. Om det finns misstanke om dieselförorening genom sätena på pumpmunstyckselementen rekommenderar vi starkt att man använder vår pumpmunstycksbrygga (PDE-brygga) eller vår PDE-hållare (PDE-hållare för reparation).

Ett komplett olje- och filterbyte bör utföras enligt tillverkarens anvisningar efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom byte eller reparation av komponenterna.

 

3. Skadat huvudlager på grund av otillräcklig smörjning för TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Turbinaxellagret består av axiella lagerskivor och ett radiellt materialpar för axelns centrala glidlager. En konstant film av färsk olja ser till att lagermaterialen av en speciell kopparlegering inte kommer i direkt kontakt med turbinaxelns yta. Om denna oljefilm bryts eller förlorar sina smörjande egenskaper på grund av kemiska förändringar eller föroreningar i motoroljan, leder detta till kontakt mellan lagerytorna. Ytskador på lagermaterialet uppstår i de drabbade områdena. De skadade ytorna orsakar ett ytterligare lokalt fall i oljetrycket, vilket påskyndar skadeutvecklingen. Den ökande friktionen leder till en minskning av turboladdarens varvtal, vilket först yttrar sig i en effektförlust och därefter i ett totalt haveri av turboladdaren.

Orsak till felet: I dessa fall tyder den uppkomna skadan på bristande motoroljetillförsel till lagret. Det finns även andra orsaker till skador på huvudlagret (t.ex. föroreningar i oljan eller bristande smörjegenskaper hos motoroljan på grund av bränsleinträngning), men typen och karaktären av slitaget i detta fall tyder på bristande oljetillförsel.

Bakgrund: Turboladdarens lagerytor, liksom hela glidlagren i själva motorn (kamaxlar, vevaxel, vevstakar etc.), förses med ett konstant oljeflöde från oljepumpen under normal drift, vilket ger dem deras glid- och lageregenskaper. Parametrar som oljetryck, oljemängd och motoroljans viskositet är avgörande för att dessa högt belastade områden ska fungera slitagefritt.

Mycket ofta uppstår här vissa kärnproblem, som också leder till att försörjningen till lagerpunkterna försämras:

• Felaktig reglerventil för oljetryck: I moderna fordon är det viktigt att oljetrycket och oljemängden ligger inom ett exakt specificerat driftsfönster. För att uppnå detta har oljepumparna i fordonen speciella styrenheter, som ibland baseras på komplexa hydroelektriska ventiler och kan misslyckas eller avvika i sina parametrar i enskilda fall. Om det t.ex. inte finns tillräckligt med oljetryck i hela systemet på grund av att en styrventil stängs av för tidigt, kan detta leda till de slipskador på lagerpunkterna som beskrivs ovan.
• Sliten oljepump: I likhet med de skador som orsakas av felaktiga styrenheter kan en fundamentalt sliten oljepump också vara en orsak till att fluktuationer i oljetryck och oljetillförsel uppstår, vilket i sin tur leder till samma skademönster. En orsak till slitage på oljepumparna kan vara bristande motorunderhåll och i synnerhet att oljebytesintervallerna överskrids. På lång sikt orsakar motoroljans försämrade smörjegenskaper slitage på oljepumpens impellrar och minskar därmed pumpens prestanda.
• Blockerade/obstruerade oljekanaler: Oljeflödet leds från den centrala pumpen genom olika ledningar och kanaler i och runt motorn till de önskade punkterna. Föroreningar i oljan gör ofta att tvärsnitten i dessa ledningar blir trånga på grund av avlagringar och blockeringar med suspenderade partiklar. På grund av den extrema värmeutvecklingen på turboladdaren är till- och avtappningsledningarna till denna komponent särskilt hårt drabbade. Ledningarna till turboladdarens huvudlager är ofta igensatta av oljekol, vilket leder till minskad tillförsel och lokalt bristande oljetryck. De lagerskador som beskrivs ovan är en oundviklig följd av denna försämrade smörjning. Det är därför viktigt att du alltid byter ut turboladdarens direkta tillopps- och avtappningsledningar som en försiktighetsåtgärd i händelse av skada!
• Blockerat/förskjutet oljefilter: Ett problem som inte bör försummas är igensatta oljefilter, vilket innebär att den erforderliga mängden motorolja inte längre kan pumpas genom filtret och därmed in i cirkulationssystemet. Den resulterande bristen på oljetryck leder till de skador som beskrivs ovan.

Orsakerna till igensatta oljefilter kan vara

• Avlagringar och föroreningar: Huvudsyftet med oljefiltret är att filtrera bort föroreningar och partiklar från motoroljan. Med tiden kan dock avlagringar, slam eller metallspån ansamlas i motorn, vilket täpper till oljefiltret och minskar dess filtreringskapacitet.
• Kolbildning i oljan: Höga temperaturer i motorn kan leda till att det bildas kol i oljan. Dessa avlagringar kan ansamlas i oljefiltret och blockera dess porer, vilket resulterar i minskad permeabilitet.
• Åldrande av filtret: Oljefilter har en begränsad livslängd och med tiden kan filtermediet bli slitet eller igensatt. Ett gammalt eller slitet oljefilter kan bli igensatt snabbare och förlora sin effektivitet.
• Fel typ av olja: Användning av olämplig motorolja eller motorolja av dålig kvalitet kan leda till att oljefiltret sätts igen snabbare. Fel olja kan skapa mer avlagringar och slam som täpper till filtret.
• Problem med motorn: Mekaniska problem i motorn, t.ex. nötning av komponenter, kan leda till ökad partikelbildning. Dessa partiklar kommer sedan in i oljesystemet och kan täppa till filtret.
• Felaktig filterstorlek: Om du använder fel oljefilter eller ett filter som inte är lämpligt för fordonet kan det leda till problem. Ett filter som är för litet kan täppas till snabbare och inte fullgöra sin uppgift på ett effektivt sätt.

Rekommendation för reparation INNAN en ny turboladdare monteras:

En noggrann kontroll av orsaken till det uteblivna oljetrycket med hjälp av punkterna ovan. Eftersom det här problemet är så vanligt rekommenderar vi att du alltid byter ut alla till- och avtappningsledningar för motorolja till turboaggregatet som en försiktighetsåtgärd! Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer rekommenderas när orsaken har bekräftats och eliminerats genom byte eller reparation av komponenterna.

 

4. Skadat huvudlager på grund av oljeförorening eller främmande föremål för TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Turbinaxellagret består av axiella lagerskivor och en radiell materialkombination som fungerar som ett centralt glidlager för axeln. En konstant film av färsk olja används för att säkerställa att lagermaterialen, som består av en speciell kopparlegering, inte kommer i direkt kontakt med turbinaxelns yta. Om denna oljefilm bryts eller förlorar sina smörjande egenskaper på grund av kemiska förändringar eller föroreningar i motoroljan, kan det leda till kontakt med lagerytorna. Detta leder i sin tur till ytskador på lagermaterialet i de drabbade områdena. De skadade ytorna orsakar ett ytterligare lokalt fall i oljetrycket, vilket påskyndar skadeutvecklingen. Den ökande friktionen leder till en minskning av turboladdarens varvtal, vilket initialt yttrar sig i en effektförlust och i slutändan kan leda till att turboladdaren går sönder.

Orsak till felet: I dessa fall visar den uppkomna skadan tecken på slitage på lagerytorna på grund av kontakt med främmande föremål (t.ex. förorening av motoroljan). Även andra orsaker kan leda till skador på huvudlagret (t.ex. bristande smörjegenskaper hos motoroljan på grund av bränsleinträngning eller dålig/avbruten oljetillförsel), men i detta fall tyder slitagets typ och beskaffenhet på att främmande föremål har trängt in.

Bakgrund: Turboladdarens lagerytor, liksom alla glidlager i själva motorn (kamaxlar, vevaxel, vevstakar etc.), förses under normal drift med ett konstant oljeflöde från oljepumpen, vilket ger dem deras glid- och lageregenskaper. Om detta oljeflöde innehåller partiklar eller främmande föremål angrips lagerytorna av dessa och kan förlora sina mekaniska egenskaper, vilket i slutändan leder till att lagret går sönder.

Det finns flera kända källor till främmande föremål eller partiklar i motorolja:

• Kolavlagringar i oljan: Oljeflödet från den centrala pumpen leds genom olika ledningar och kanaler i och runt motorn till önskade punkter. På grund av föroreningar i oljan finns det ofta risk för att tvärsnitten i dessa ledningar blir trånga av avlagringar och partiklar. På grund av den intensiva värme som genereras av denna komponent är turboladdarens inlopps- och utloppsledningar särskilt känsliga för sådana blockeringar orsakade av så kallat oljekol. Å ena sidan kan detta försämra tillförseln till turboladdaren, men å andra sidan kan delar av detta oljekol också lossna igen under drift, varpå de dras in i lagren och orsakar de skador som beskrivs ovan.
• Skadat/slitet oljefilter: En annan punkt är defekta oljefilter, som vid normal drift i princip har till uppgift att omedelbart filtrera bort alla suspenderade partiklar, partikelformiga ämnen och lösta främmande ämnen från motoroljan. Om filtrets egenskaper är otillräckliga och filterskivorna är skadade eller perforerade kan främmande ämnen inte längre avlägsnas från oljan på ett tillförlitligt sätt. På sin väg genom oljeledningarna hamnar dessa i turboladdarens lager och orsakar de skador som beskrivs ovan.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare installeras:

En noggrann kontroll av orsaken till det uteblivna oljetrycket med hjälp av punkterna ovan. Eftersom detta problem är vanligt förekommande rekommenderar vi att man alltid byter ut alla till- och frånluftsledningar för motorolja till turboaggregatet som en försiktighetsåtgärd! A Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer rekommenderas när orsaken har bekräftats och eliminerats genom byte eller reparation av komponenterna.

 

5. Skadad turbingeometri på avgassidan för TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Turbinhjulsbladen på avgassidan uppvisar betydande skador. Dessa turbinblad sätts i rotation av avgasflödet från förbränningskamrarna och genererar den nödvändiga hastigheten på turboladdarens huvudaxel för att komprimera laddluften på dess inloppssida. I princip är turboladdarens avgassida en komponent som utsätts för stora påfrestningar på grund av den extrema värme som genereras av förbränningsgaserna. De skador som upptäckts på din turboladdare indikerar dock tydligt att impellrarna eller delar av VTG-mekanismen har skadats av externa främmande föremål.

Orsak till skadan: Flera scenarier kan betraktas som orsak till skador orsakade av främmande föremål. I vilket fall som helst är det skadande elementet en del tillverkad av relativt hårt material som kan komma in i avgasflödet och skada turbinens geometri genom att träffa pumphjulen.

Bakgrund: När avgassidan på en turboladdare skadas, kan man i allmänhet anta att den ansvariga främmande kroppen kommer inifrån motorn. På grund av den oskadade kompressorgeometrin och behovet av att passera genom förbränningskammaren är det osannolikt att den främmande kroppen har färdats genom hela motortrakten via insuget. Av dessa skäl måste källor inom motorn, i synnerhet inom avgasgrenröret, övervägas för de främmande kropparnas ursprung.

Möjliga källor:

• Brott/fragment av avgasgrenröret: Den absolut vanligaste orsaken till främmande föremål är delar av avgasgrenröret. I motsats till vad man först trodde är moderna avgasgrenrör oftast inte tillverkade av solid metall, utan består av flera lager. På grund av den höga värmebelastningen och den påfrestande miljön i denna del av avgassystemet uppstår ofta korrosion och sprickbildning på insidan av grenrörets vägg. Om denna process fortsätter kan enskilda delar, splitter och fragment av grenrörsväggen föras bort av avgasflödet under drift. Deras nästa väg leder direkt in i turboladdarens turbinhus, där de orsakar de skador på turbinens geometri som beskrivs ovan. På grund av frekvensen av denna orsak rekommenderar vi en noggrann inspektion av insidan av avgasgrenröret varje gång turboladdaren byts ut!
• Trasiga/trasiga avgasventiler: Mycket mer sällsynta men ändå kända är också frakturer/brottsstycken av avgasventilerna, som kan blandas in i avgasflödet på samma sätt som grenrörsdelarna.
• EGR-ventilens komponenter/deponier: Avgasrecirkulationen använder en ventilenhet för att säkerställa att delar av avgasflödet kan återföras till förbränningsprocessen. På så sätt är det möjligt att delar av ventilmekanismen lossnar och kommer in i avgasflödet. Den efterföljande skadan på turbinens geometri är identisk. De avlagringar som ofta bildas i hela systemområdet kan också lossna i fragment och skada turbinbladen.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare installeras:

En noggrann kontroll av källan till de främmande kropparna med hjälp av de punkter som anges ovan. Särskilt skadade insidor i grenröret är ett mycket vanligt problem. Ett komplett olje- och filterbyte enligt tillverkarens specifikationer rekommenderas efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom byte eller reparation av komponenterna.

 

6. Skadad turbingeometri på friskluftssidan på TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Kompressorhjulen på friskluftssidan är kraftigt skadade. Dessa kompressorhjulsblad sätts i rotation av turboladdarens huvudaxel och genererar den hastighet som krävs för att komprimera laddluften i enlighet med detta. Skadorna på din turboladdare tyder tydligt på att aluminiumimpellerna har skadats av externa främmande föremål.

Orsak till skadan: Turboladdarens turbinaxel roterar med mer än 100.000 varv per minut under normal drift så att insugsluften kan komprimeras till önskat laddtryck av impellerna på kompressorsidan. På grund av materialegenskaperna och den avgörande specifika vikten används i allmänhet aluminium som material för kompressorhjulet. Om de minsta främmande föremålen i luftflödet träffar kompressorhjulet, som roterar med hög hastighet, får detta vanligtvis extrema effekter på själva materialet. Ett brett spektrum av skador är känt, från deformation och flisning till brott på en eller flera ledskenor. I vilket fall som helst förlorar turboladdaren sin funktion på grund av skadan i sig och den resulterande obalansen i hela axeln.

Bakgrund: Främmande föremål kan komma in i insugningskanalen i en förbränningsmotor på olika sätt.

Här är några möjliga orsaker:

• Luftintag: Främmande föremål kan komma in i insugskanalen genom den normala luftintagsprocessen. Det kan vara damm, löv, insekter eller andra partiklar som finns i den omgivande luften.
• Läckande tätningar: Läckor i insugningssystemet, t.ex. läckande tätningar vid anslutningspunkter eller mellan olika insugningskomponenter, kan leda till att främmande föremål tränger in i insugningskanalen.
• Undermåligt luftfilter: Ett dåligt underhållet eller undermåligt luftfilter kan inte skydda effektivt mot främmande föremål. Om luftfiltret är skadat eller smutsigt kan större partiklar passera igenom.
• Saknad eller skadad luftfilterbox: Om luftfilterboxen saknas eller är skadad kan främmande föremål komma direkt in i insugskanalen. Detta kan orsakas av olyckor eller felaktigt underhåll.
• Felaktigt monterade eller skadade insugningsrör: Felaktigt monterade eller skadade insugsrör kan leda till att främmande föremål kommer direkt in i insugskanalen.
• Delar eller partiklar från själva luftkanalen: Trasiga fästklämmor och delar av systemkomponenter som luftmassaflödessensorer och intercoolers kan hamna i luftflödet, liksom sensorelement eller partiklar från kontakter eller kabelstyrningar.
• Delar av vevhusventilationssystemet: För att uppnå det vakuum som krävs i vevhuset under drift är det anslutet till motorns insugsområde via en slanganslutning. Om komponenterna, slangledningarna eller anslutningarna till vevhusventilationen är skadade kan flisor och delar av dem på detta sätt komma in i insugsluften.

Rekommendation för reparation INNAN en ny turboladdare installeras:

Kontrollera noggrant varifrån de främmande föremålen kommer med hjälp av punkterna ovan. Hela lufttillförselsystemet från filter, laddluftkylare och rörledningar till själva turboladdaren måste rengöras extremt noggrant och grundligt. Även de minsta och vid första anblicken ofarliga partiklarna (papper/tejp/skum etc.) kan orsaka stora skador på turbinaxeln vid nuvarande motorvarvtal.

Ett fullständigt olje- och filterbyte enligt tillverkarens anvisningar måste utföras efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom byte eller reparation av komponenterna.

 

7. Skador på turbinaxel och hölje vid för högt varvtal för TDI-motorer

Beskrivning av skadan: Turbin- och kompressorhusen, liksom själva impellerna, visar tecken på skador, vilket indikerar att turboladdaren körs med för hög hastighet. Genom att flöda genom turboladdarens turbinsida genererar avgasluften det nödvändiga varvtalet för huvudaxeln, som sedan kan komprimera den friska luften till det nödvändiga laddtrycket med hjälp av det anslutna kompressorhjulet. Både turbinsidan av stål (värmeutveckling) och kompressorsidan av aluminium (massegenskaper) utsätts för extrema driftsförhållanden. Varvtal på mer än 100.000 varv/min uppnås regelbundet under normal drift och orsakar extraordinära påfrestningar på turbinaxeln. Väggtjocklekar, legeringar och toleranser hos moderna kompressorer är koncentrerade till ett mycket snävt tillverkningsområde. Om de tillåtna varvtalsvärdena överskrids leder det till massiva följdskador, ofta i kombination med att turboladdaren förstörs helt. I ert fall fanns det tydliga indikationer på att det säkra driftsvarvtalet hade överskridits. Slipmärken på pumphjulen på insidan av höljet samt trasiga eller deformerade ledskenor är en vanlig syn här.

Orsak till felet: Turbinaxelns tillåtna maxhastighet har överskridits och de krafter som uppstått har skadat delar av kompressorhjulet, turbinhjulet och insidan av kompressor- och avgashuset.

Bakgrund: Turboladdarens varvtal beror på ett stort antal faktorer.

Några viktiga punkter kan dock sammanfattas:

• VTG-justering: VTG-justeringen (Variable Turbine Geometry) reglerar turboladdarens varvtal och effekt genom att justera ledskenornas position på avgassidan. Om delar av denna justering korroderar eller om själva ledskenorna slits ut kan det leda till att turboaggregatets varvtal som ska regleras blir betydligt för högt.
• Trycksidan av laddluftsröret: Om det finns en läcka i laddluftsledningarna (hål i laddluftkylaren/bruten laddluftsslang/felaktig anslutningspunkt) kan turboladdarens styrsystem försöka uppnå önskat laddtryck trots att luft läcker ut vid de beskrivna punkterna. Detta kan leda till att motorvarvtalet stiger över det tillåtna maxvärdet och till de beskrivna skadorna.
• Motorstyrning/chipinställning: Ofta uppnås prestandahöjningar av tredjepartsleverantörer genom att ändra laddluftvolymen eller laddtrycket. Den nödvändiga ökningen av turboladdarens varvtal för att uppnå den nya luftvolymen/trycknivån kan leda till att turboladdaren används utanför de tillåtna driftsgränserna.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare installeras:

Orsaken till turboladdarens för höga varvtal enligt punkterna ovan måste åtgärdas noggrant. Modifierad motorprogramvara (chiptuning) är den absolut vanligaste orsaken till de skador som beskrivs ovan. Motorns programvara och de berörda styrenheternas korrekta funktion måste kontrolleras!

Ett komplett olje- och filterbyte enligt tillverkarens anvisningar måste också utföras efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom byte eller reparation av komponenterna.

 

8. Oljeläckage från TDI-turboaggregatet

Beskrivning av skadan: En turboladdare i perfekt skick är alltid torr och har inga spår av olja på frisklufts- eller avgassidan. Lagren i en turboladdare består av ett komplext axiallager med exakt bearbetade tryckskivor av speciallegerade material och ett radiallager för rotoraxeln som utsätts för extremt höga hastigheter och olika termiska belastningar. Om smörjningen av detta lager misslyckas på grund av att oljan inte finns tillgänglig i rätt mängd när den pressas ut ur turboladdarhuset, blir resultatet snabbt ett totalhaveri.

Orsak till felet: För att säkerställa perfekt smörjning av detta lager vid alla tillfällen måste oljemängden mellan oljetillförseln före lagret och oljereturen efter lagret vara i ett exakt definierat förhållande. Om det t.ex. samlas motorolja i oljereturledningen på grund av att den inte kan rinna ut i oljetråget av någon av de orsaker som anges nedan, kommer motorolja att läcka ut ur turboaggregatet, vilket leder till att turboaggregatets lager går sönder helt.

Bakgrund: Om olja läcker från turboladdaren kan detta orsakas av olika felkällor:

• Ventilation av vevhuset: Om det finns en defekt i vevhusventilationen kan ett oönskat övertryck snabbt byggas upp i vevhuset, vilket innebär att oljan från turboladdarens returledning inte rinner tillbaka i oljetråget utan pressas ut vid turboladdarens husvägg på grund av övertrycket.
• Återföring av olja: Om turboladdarens oljereturledning på din bil är blockerad, kan den motorolja som ska rinna tillbaka till oljesumpen genom returledningen efter förvaring inte rinna ut. Eftersom färsk motorolja från inloppet ständigt finns vid lagret via en reduktion med ett definierat tryck, men inte kan dräneras bort, byggs motoroljan upp mer och mer tills den slutligen släpps ut vid husets delning.
• Internt oljeläckage: En turboladdare arbetar enligt principen "equal pressure sealing", vilket innebär att avgas- och friskluftstrycket alltid måste stå i rätt förhållande till varandra för att säkerställa intern tätning så att ingen olja läcker ut vid axiallagret. Om detta inte är fallet, t.ex. på grund av att en läckande intercooler är installerad, kan olja läcka ut på friskluftssidan.
• Oljenivån är för hög: Om oljenivån i din motor permanent är för hög kan det också leda till att olja läcker ut via turboladdarens returledning. En orsak till en för hög motoroljenivå kan t.ex. vara att oljan späds ut med bränsle på grund av läckande pump-/munstyckeselement, en defekt bränsletrycksregulator eller många korta resor.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare installeras:

Fastställ noggrant orsaken till oljeläckaget från turboaggregatet med hjälp av de punkter som beskrivs ovan. I de flesta fall finns det ett problem med oljans återföring till oljetråget, varför en noggrann kontroll av alla oljeledningar är obligatorisk innan en ny turboladdare installeras.

Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer måste också utföras när orsaken har bekräftats och eliminerats genom att byta ut eller reparera komponenterna.

 

9. Skada på grund av för hög avgastemperatur med TDI-motorer

Beskrivning av skadan: En alltför hög avgastemperatur leder till termisk stress, vilket i sin tur leder till skador på turboladdarens komponenter. Avgashuset i en modern turboladdare är tillverkat av värmebeständiga material som gjutjärn eller rostfritt stål. Den robusta konstruktionen av avgashuset är avgörande för att säkerställa turboladdarens hållbarhet under de höga driftförhållandena. Men om avgastemperaturen överstiger de angivna värdena överbelastas materialen, vilket resulterar i en defekt. 

Orsak till felet: Det finns flera orsaker till en alltför hög avgastemperatur, allt från en felaktig luft-bränsleblandning till alltför höga laddtryck eller defekta komponenter i avgassystemet. Ju mer luft som är närvarande under förbränningen, desto högre blir temperaturen som genereras under denna process, vilket resulterar i att den angivna avgastemperaturen överskrids.

Bakgrund: För hög avgastemperatur kan orsaka olika typer av skador på turboladdaren. De vanligaste typerna av skador beskrivs i detalj nedan:

• Manipulation av motorns programvara: Prestandahöjningar uppnås ofta av tredjepartsleverantörer genom att ändra laddluftvolymen eller laddtrycket. Den nödvändiga ökningen av insprutnings- och friskluftsvolymen leder oundvikligen till att avgastemperaturen stiger.
• Skador på smörjmedlet: Höga avgastemperaturer kan leda till överhettning av smörjoljan, vilket i sin tur försämrar smörjförmågan. Om smörjoljan i turboladdaren överhettas eller till och med förbränns kan det bildas oljekol som angriper turboladdarens lager och leder till totalhaveri.
• MaterialutmattningKonstant höga temperaturer kan leda till tecken på utmattning i turboladdarens material, särskilt om de inte är konstruerade för sådana temperaturer. Detta kan leda till sprickor eller andra strukturella skador.
• Överhettning av turboladdareOm komponenterna i avgassystemet är defekta eller har för liten passage blir avgastemperaturerna också för höga, vilket leder till att turboladdaren överhettas, vilket kan leda till försämrad prestanda och totalhaveri.
• Förkortad livslängd: På lång sikt kan upprepad exponering för höga avgastemperaturer avsevärt förkorta turboladdarens livslängd.

Rekommendation för reparation INNAN en ny turboladdare installeras:

Kontrollera noggrant orsaken till den förhöjda avgastemperaturen med hjälp av de punkter som beskrivs ovan. Ofta har motorns programvara manipulerats eller så är komponenter i avgassystemet defekta. Ett komplett olje- och filterbyte måste utföras i enlighet med tillverkarens specifikationer efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom att byta ut eller reparera komponenterna.

 

Slutsats om de 9 vanligaste orsakerna till skador på TDI-turboladdare:

Skador på turboaggregat kan ha många orsaker, men trots det kan defekta turboaggregat spåras tillbaka till de 9 vanligaste skademönstren. En exakt skadeanalys måste göras för att förhindra att turboaggregatet går sönder igen. Det är här som 07eins turbo-kontroll med en detaljerad analys av grundorsaken. När orsaken har identifierats och eliminerats rekommenderar vi dubbelkontrollerade och helt nya turboaggregat för Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer. 07eins Turboladdare för VW T5 2.5 TDI-motorer bör användas.