Arızalı turboşarj: Turboşarj hasarının en yaygın 9 nedeni ve onarımı

Nedenleri turboşarj hasarı çok yönlü olabilir. Turboşarjın onarılmasından veya değiştirilmesinden sonra kısa bir süre içinde yeni turboşarj hasarlarının oluşmasını önlemek için arızalı turboşarjın hassas bir arıza analizinin yapılması önerilir.

Arızalı turboşarjların en yaygın 9 nedeni şunlardır

1. Türbin milinin hasarlı eksenel yatağı ve baskı pulu
2. Yağ seyrelmesi nedeniyle hasarlı ana yatak
3. Yetersiz yağlama nedeniyle hasarlı ana yatak
4. Yağ kirliliği/yabancı cisimler nedeniyle hasarlı ana yatak
5. Egzoz tarafında hasarlı türbin geometrisi
6. Taze hava tarafında hasarlı türbin geometrisi
7. Türbin şaftında ve gövdesinde aşırı hız hasarı
8. Turboşarjda yağ sızıntısı
9. Aşırı egzoz gazı sıcaklığı nedeniyle hasar

İpuçları:

• Bu 07eins turbo kontrolü! Arızalı turboşarjların uzman analizini ve incelemesini gerçekleştiriyoruz. Hasarın nedenine bağlı olarak, turboşarjın değiştirilmesi ve değiştirilmesi için doğru prosedürü öneriyoruz.
• Volkswagen VW T5 2.5 TDI motorlar için yedek turboşarjlar olarak, iki kez test edilmiş ve yepyeni 07eins VW T5 2.5 TDI motorlar için turboşarjlar kullanın.

Aşağıda, arızalı turboşarjlarda en sık görülen 5 hasar nedeni ve yeni turboşarj hasarlarını önlemek için ilgili önlemler ayrıntılı olarak açıklanmaktadır:

 

1. Türbin milinin hasarlı eksenel yatağı ve baskı pulu

Hasarın tanımı: Türbin milinin eksenel yatağı, özel bir bakır alaşımından yapılmış bir baskı pulundan oluşur. Egzoz gazı akışındaki basınç çalışma sırasında aşırı artarsa, bu durum türbin milinin bu eksenel baskı puluna karşı yüklenmesine ve yer değiştirmesine neden olur. Belirli bir noktada, sistemdeki yağ basıncı artık yatak yüzeylerini birbirinden ayırmak için yeterli olmaz ve bu da yatak malzemesinde yüzey hasarına yol açar. Hasarlı yüzeyler yağ basıncında daha fazla bölgesel düşüşe neden olur ve bu da hasarın gelişimini hızlandırır. Artan sürtünme turboşarj hızında bir düşüşe yol açar, bu da başlangıçta güç kaybı ve ardından turboşarjın tamamen arızalanmasıyla kendini gösterir.

Sebep: Vakaların büyük çoğunluğunda, aşırı egzoz geri basıncı aşağıdaki nedenlerle tetiklenir tıkalı dizel partikül filtresi. Partikül filtresinin filtre kumaşındaki gofret inceliğindeki kanallar kurum ve tortularla tıkanarak egzoz gazlarının akabileceği kesiti önemli ölçüde azaltabilir. Bu azalma basınçta bir artışa neden olur ve bu da yukarıda açıklanan hasar zincirine yol açar.

Arka plan: Özellikle dizel araçlarda partikül filtresinin tıkanması çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir. İşte bazı olası tetikleyiciler:

• Kısa yolculuklar: Dizel araçlar kısa yolculuklarda ve düşük çalışma sıcaklıklarında daha fazla kurum üretme eğilimindedir. Motor çalışma sıcaklığına yeterince ulaşmazsa, bu durum partikül filtresinin tam olarak yenilenmemesine yol açabilir ve bu da tıkanmalara neden olabilir.
• Eksik veya verimsiz rejenerasyon: Modern dizel araçlar, kurum birikintilerini yakmak için egzoz sistemindeki sıcaklıkların artırıldığı partikül filtresi rejenerasyon sistemleriyle donatılmıştır. Bu rejenerasyon düzgün çalışmazsa veya yeterince sık gerçekleşmezse, bu bir tıkanmaya yol açabilir.
• Yakıt kalitesi: Yakıttaki su veya partiküller gibi kirleticiler partikül filtresini etkileyebilir. Düşük kaliteli yakıt kullanımı filtrede birikintilere yol açabilir.
• Egzoz gazı devridaiminde (EGR) arıza: Düzgün çalışmayan egzoz gazı devridaimi, yanma odasına daha fazla kurum partikülünün girmesine ve dolayısıyla partikül filtresinin daha hızlı tıkanmasına yol açabilir.
• Kusurlu enjeksiyon memeleri: Yakıt enjektörleri düzgün çalışmıyorsa, bu durum yakıtın eksik yanmasına yol açabilir, bu da kurum üretiminin artmasına ve dolayısıyla partikül filtresinin daha hızlı tıkanmasına neden olabilir.
• Araç yaşı ve kilometresi: Bir aracın yaşı ve kilometresi arttıkça, özellikle de bakım ihmal edilmişse, partikül filtresinin tıkanma olasılığı artabilir.
• Sürüş tarzı: Sık hızlanma ve frenleme ile özellikle agresif bir sürüş tarzı, kurum üretiminin artmasına ve dolayısıyla filtrenin daha hızlı tıkanmasına neden olabilir.
• Havasızlık: Motora temiz hava beslemesinin olmaması eksik yanmaya ve dolayısıyla kurum üretiminin artmasına neden olabilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Tıkanmış bir dizel partikül filtresinin onarılması, tıkanıklığın ciddiyetine ve aracın özel koşullarına bağlı olarak değişebilir. İşte en yaygın yaklaşımlar:

• Zorlamalı sürüş döngüsü ile rejenerasyon: Modern dizel araçlar, dizel partikül filtresini otomatik olarak yenileyen sistemlere sahiptir. Filtre hafifçe tıkanmışsa, otoyolda veya benzer bir yolda daha yüksek hızlarda zorlamalı bir sürüş döngüsü, kurum parçacıklarının yanmasını teşvik etmeye ve filtreyi yeniden oluşturmaya yardımcı olabilir.
• Kimyasal katkı maddeleri ile temizlik: Dizel partikül filtresindeki birikintileri gevşetmek için yakıta eklenebilen özel kimyasal katkı maddeleri vardır. Bu katkı maddeleri filtrenin temizlenmesine yardımcı olabilir ve rejenerasyonun iyileştirilmesini sağlayabilir. Bu tür katkı maddelerini kullanırken üreticinin talimatlarına uymak önemlidir.
• Profesyonel temizlik sistemleri: Dizel partikül filtreleri için profesyonel temizleme sistemleri sunan uzman atölyeler vardır. Bu sistemler basınçlı hava, titreşim veya diğer yöntemleri kullanarak filtreyi temizleyebilir. Bu işlemin kalifiye uzmanlar tarafından gerçekleştirilmesi tavsiye edilir.
• Dizel partikül filtresinin değiştirilmesi: Bazı durumlarda, ciddi şekilde tıkanmış bir dizel partikül filtresi etkili bir şekilde temizlenemez ve filtrenin değiştirilmesi gerekir. Bu genellikle daha pahalı bir seçenektir, ancak filtre işlevinin tamamen geri kazanılmasını sağlar.
• Sistem bileşenlerinin incelenmesi ve onarımı: Filtre tıkanmasının nedenlerini belirlemek ve ele almak önemlidir. Bu, egzoz sisteminin düzgün çalıştığından emin olmak için egzoz gazı devridaimi (EGR) veya yakıt enjektörleri gibi bileşenlerin kontrol edilmesini ve onarılmasını içerebilir.

 

2. Yağ seyrelmesi nedeniyle hasarlı ana yatak

Hasarın tanımı: Türbin mili yatakları, eksenel yatak disklerinden ve milin merkezi kaymalı yatağı için radyal bir malzeme eşleştirmesinden oluşur. Sabit bir taze yağ filmi, özel bir bakır alaşımından yapılmış yatak malzemelerinin türbin şaftının yüzeyiyle doğrudan temas etmemesini sağlar. Motor yağındaki kimyasal değişiklikler veya kirlenme nedeniyle bu yağ filmi kesintiye uğrar veya yağlama özelliğini kaybederse, bu durum yatak yüzeyleri arasında temasa yol açar. Etkilenen bölgelerde rulman malzemesinde yüzey hasarı meydana gelir. Hasarlı yüzeyler, yağ basıncında daha fazla bölgesel düşüşe neden olarak hasarın gelişimini hızlandırır. Artan sürtünme turboşarj hızında bir düşüşe yol açar, bu da başlangıçta güç kaybı ve ardından turboşarjın tamamen arızalanmasıyla kendini gösterir.

Sebep: Bu durumlarda, ortaya çıkan hasar motor yağının yetersiz yağlama özelliğine işaret eder. Ana yatağın hasar görmesinin başka nedenleri de vardır (örneğin yağda kirlenme veya yağ eksikliği), ancak bu durumda aşınmanın türü ve doğası yağlama özelliklerinin eksikliğini gösterir.

Arka plan: Yağlama özelliklerinin eksikliğinin en yaygın nedeni motor yağının seyreltilmesidir. Yanmalı motorlarda yağ seyrelmesi, yakıt motor yağına girdiğinde ve yağın viskozitesini düşürdüğünde meydana gelir. Pompa nozullu motorlarda, pompa nozul elemanlarının sızıntı yapan enjektör yuvaları sıklıkla yağ devresine sızan yakıtın kaynağıdır. Motor yağının yağlayıcı olmayan dizel yakıt tarafından bu şekilde seyreltilmesi, uzun vadede motor yağının yağlama özelliklerinde önemli bir azalmaya yol açar ve ilgili hasarı açıklar.

Prensip olarak, motor yağının yağlama özelliklerinin çok zayıflamasına neden olabilecek servis eksikliğinden de bahsedilmelidir. Motor yağı değişim aralıklarına uygun şekilde uyulmazsa, yağın özellikleri kullanım süresi boyunca bozulur. Açıkça çok eski ve dolayısıyla "yıpranmış" motor yağı da benzer hasar modellerine yol açar.

İlgili motorlarda daha az yaygın olmakla birlikte, yağ seyrelmesinin diğer nedenleri şunlardır

• Kısa yolculuklar: Kısa yolculuklar genellikle motorun çalışma sıcaklığına ulaşması için yeterli zaman vermez. Soğuk bir motor yakıtı daha az verimli yakar ve yanmamış yakıt yağa karışarak incelmeye neden olabilir.
• Arızalı enjektörler: Arızalı yakıt enjektörleri yakıtın yanma odasına düzgün şekilde enjekte edilmemesine neden olabilir, bu da eksik yanmaya ve motor yağında yakıt kalıntısına yol açabilir.
• Arızalı yakıt basınç regülatörü: Arızalı bir yakıt basınç regülatörü enjeksiyon sistemindeki yakıt basıncının çok yüksek olmasına neden olabilir, bu da aşırı enjeksiyon hacmine ve yağa yakıt karışma olasılığının artmasına yol açabilir.
• Yanlış enjeksiyon zamanlaması: Yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlaması eksik yanmaya yol açabilir ve motor yağına yakıt sızmasına katkıda bulunabilir.
• Motor sorunları: Sızdıran supap sapı contaları veya piston segmanları gibi mekanik sorunlar, yakıtın yanma odasına girmesine ve sonuçta motor yağına karışmasına neden olabilir.
• Karter havalandırma sistemi ile ilgili sorunlar: Arızalı veya aşırı yüklenmiş bir karter havalandırma sistemi, yakıt buharlarının kartere girmesine ve motor yağıyla yoğunlaşmasına neden olabilir.
• Egzoz gazı devridaiminde (EGR) arıza: Düzgün çalışmayan bir EGR, eksik yanmaya ve motor yağına yakıt girmesine neden olabilir.
• Aşırı yakıt basıncı: Enjeksiyon sistemindeki aşırı yakıt basıncı, yakıtın yanma odasına girmesine ve motor yağında birikmesine neden olabilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Yukarıda listelenen noktaları kullanarak motor yağının yağlama özelliklerinin eksikliğinin nedenini dikkatlice kontrol edin. Pompa-nozul elemanlarının yuvalarından dizel kirlenmesi şüphesi varsa, aşağıdaki ürünlerimizin kullanılmasını şiddetle tavsiye ederiz pompa-nozul köprüsü (PDE köprüsü) veya bizim PDE gövde tutucu (PDE onarım tutucu).

Sebep doğrulandıktan ve bileşenler değiştirilerek veya onarılarak ortadan kaldırıldıktan sonra üreticinin talimatlarına göre eksiksiz bir yağ ve filtre değişimi yapılmalıdır.

 

3. Yetersiz yağlama nedeniyle hasarlı ana yatak

Hasarın tanımı: Türbin mili yatağı, eksenel yatak disklerinden ve milin merkezi kaymalı yatağı için radyal bir malzeme eşleştirmesinden oluşur. Sabit bir taze yağ filmi, özel bir bakır alaşımından yapılmış yatak malzemelerinin türbin şaftının yüzeyiyle doğrudan temas etmemesini sağlar. Motor yağındaki kimyasal değişiklikler veya kirlenme nedeniyle bu yağ filmi kesintiye uğrar veya yağlama özelliğini kaybederse, bu durum yatak yüzeyleri arasında temasa yol açar. Etkilenen bölgelerde rulman malzemesinde yüzey hasarı meydana gelir. Hasarlı yüzeyler, yağ basıncında daha fazla bölgesel düşüşe neden olarak hasarın gelişimini hızlandırır. Artan sürtünme turboşarj hızında bir düşüşe yol açar, bu da başlangıçta güç kaybı ve ardından turboşarjın tamamen arızalanmasıyla kendini gösterir.

Sebep: Bu durumlarda, meydana gelen hasar yatağa motor yağı beslemesinin eksik olduğunu gösterir. Ana yatakta hasarın başka nedenleri de vardır (örneğin yağda kirlenme veya yakıt girişi nedeniyle motor yağının yağlama özelliklerinin azalması), ancak bu durumda aşınmanın türü ve niteliği yağ beslemesinin eksik olduğunu gösterir.

Arka plan: Turboşarjın yatak yüzeylerinin yanı sıra motordaki tüm kaymalı yataklar (eksantrik milleri, krank mili, bağlantı çubukları, vb.) normal çalışma sırasında yağ pompası tarafından sürekli bir yağ akışıyla beslenir ve bu da onlara kayma ve yatak özelliklerini kazandırır. Yağ basıncı, yağ miktarı ve motor yağının viskozitesi gibi parametreler, bu yüksek gerilimli alanların aşınmadan çalışması için çok önemlidir.

Çoğu zaman burada bazı çekirdek sorunları ortaya çıkar ve bu da yatak noktalarına giden beslemenin bozulmasına yol açar:

• Arızalı yağ basıncı kontrol valfi: Modern araçlarda yağ basıncı ve miktarının kesin olarak belirlenmiş bir çalışma penceresi içinde olması önemlidir. Bunu sağlamak için araçlardaki yağ pompaları, bazen karmaşık hidroelektrik valflere dayanan ve münferit durumlarda arızalanabilen veya parametrelerinde sapma gösterebilen özel kontrol cihazlarına sahiptir. Örneğin, bir kontrol valfinin çok erken kapanması nedeniyle sistem genelinde yeterli yağ basıncı yoksa, bu durum yukarıda açıklanan yatak noktalarında taşlama hasarına yol açabilir.
• Aşınmış yağ pompası: Hatalı kontrol cihazlarının neden olduğu hasara benzer şekilde, temelden aşınmış bir yağ pompası da yağ basıncında ve yağ beslemesinde dalgalanmaların meydana gelmesine neden olabilir ve bu da aynı hasar modellerine yol açar. Yağ pompalarındaki aşınmanın bir nedeni de motor bakımının yapılmaması ve özellikle yağ değişim aralıklarının aşılması olabilir. Uzun vadede, motor yağının yağlama özelliklerinin azalması yağ pompası pervanelerinde aşınmaya neden olur ve böylece pompanın performansını düşürür.
• Tıkalı/engellenmiş yağ kanalları: Yağ akışı merkezi pompadan motorun içindeki ve çevresindeki çeşitli hatlar ve kanallar aracılığıyla gerekli noktalara yönlendirilir. Yağdaki kirlenme genellikle bu hatların kesitlerinin birikintiler ve asılı parçacıklarla tıkanmalar nedeniyle daralmasına neden olur. Turboşarjdaki aşırı ısı gelişimi nedeniyle, bu bileşenin besleme ve tahliye hatları özellikle kötü etkilenir. Turboşarjın ana yatağına giden hatlar genellikle yağ karbonu ile tıkanır, bu da beslemenin azalmasına ve yerel yağ basıncı eksikliğine yol açar. Yukarıda açıklanan yatak hasarı, bu yağlama bozukluğunun kaçınılmaz bir sonucudur. Bu nedenle, hasar durumunda önlem olarak turboşarjın doğrudan besleme ve tahliye hatlarını her zaman değiştirmeniz çok önemlidir!
• Tıkanmış/yer değiştirmiş yağ filtresi: İhmal edilmemesi gereken bir sorun da tıkalı yağ filtreleridir; bu da gerekli miktarda motor yağının artık filtreden geçemeyeceği ve dolayısıyla sirkülasyon sistemine pompalanamayacağı anlamına gelir. Ortaya çıkan yağ basıncı eksikliği yukarıda açıklanan hasara yol açar.

Yağ filtrelerinin tıkanma nedenleri şunları içerebilir

• Tortular ve kirlenme: Yağ filtresinin temel amacı motor yağındaki kirletici maddeleri ve partikülleri filtrelemektir. Ancak zamanla motorda tortular, çamur veya metal talaşları birikerek yağ filtresini tıkayabilir ve filtreleme kapasitesini azaltabilir.
• Yağ karbonu oluşumu: Motordaki yüksek sıcaklıklar yağ karbonu oluşumuna yol açabilir. Bu birikintiler yağ filtresinde birikebilir ve gözeneklerini tıkayarak geçirgenliğin azalmasına neden olabilir.
• Filtrenin eskimesi: Yağ filtrelerinin sınırlı bir ömrü vardır ve zamanla filtre ortamı aşınabilir veya tıkanabilir. Eski veya yıpranmış bir yağ filtresi daha çabuk tıkanabilir ve verimliliğini kaybedebilir.
• Yanlış tip yağ: Uygun olmayan veya düşük kaliteli motor yağı kullanmak yağ filtresinin daha çabuk tıkanmasına neden olabilir. Yanlış yağ, filtreyi tıkayan daha fazla tortu ve çamur oluşturabilir.
• Motor sorunları: Motordaki parçaların aşınması gibi mekanik sorunlar partikül oluşumunun artmasına neden olabilir. Bu partiküller daha sonra yağ sistemine girer ve filtreyi tıkayabilir.
• Yanlış filtre boyutu: Yanlış veya araca uygun olmayan bir yağ filtresi kullanmak sorunlara yol açabilir. Çok küçük bir filtre daha çabuk tıkanabilir ve görevini etkili bir şekilde yerine getiremez.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Sebebin kapsamlı bir kontrolü yukarıda listelenen noktaları kullanarak eksik yağ basıncını giderin. Bu sorunun sıklığı nedeniyle, önlem olarak turboşarja giden tüm motor yağı besleme ve tahliye hatlarının her zaman değiştirilmesini öneririz! Sebep doğrulandıktan ve bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılmasıyla ortadan kaldırıldıktan sonra üreticinin spesifikasyonlarına uygun olarak tam bir yağ ve filtre değişimi önerilir.

 

4. yağ kirliliği veya yabancı cisimler nedeniyle hasarlı ana yatak

Hasarın tanımı: Türbin mili yatağı, eksenel yatak disklerinden ve mil için merkezi bir kaymalı yatak görevi gören radyal bir malzeme kombinasyonundan oluşur. Özel bir bakır alaşımından oluşan yatak malzemelerinin türbin şaftının yüzeyiyle doğrudan temas etmemesini sağlamak için sabit bir taze yağ filmi kullanılır. Motor yağındaki kimyasal değişiklikler veya kirlenme nedeniyle bu yağ filmi kesintiye uğrarsa veya yağlama özelliğini kaybederse, bu durum rulman yüzeyleriyle temasa yol açabilir. Bu da etkilenen bölgelerdeki rulman malzemesinde yüzey hasarına yol açar. Hasarlı yüzeyler, yağ basıncında daha fazla bölgesel düşüşe neden olur ve bu da hasarın gelişimini hızlandırır. Artan sürtünme, turboşarj hızında bir düşüşe yol açar, bu da başlangıçta güç kaybıyla kendini gösterir ve sonuçta turboşarjın tamamen arızalanmasına neden olabilir.

Sebep: Bu durumlarda ortaya çıkan hasar, yabancı cisimlerle temas (örn. motor yağının kirlenmesi) nedeniyle yatak yüzeylerinde aşınma belirtileri gösterir. Diğer nedenler de ana yatakta hasara yol açabilir (örn. yakıt girişi veya zayıf/kesintili yağ beslemesi nedeniyle motor yağının yağlama özelliklerinin eksikliği), ancak bu durumda aşınmanın türü ve niteliği yabancı cisimlerin girdiğini gösterir.

Arka plan: Turboşarjın yatak yüzeyleri ve motorun tüm kaymalı yatakları (eksantrik milleri, krank mili, bağlantı çubukları, vb.) normal çalışma sırasında yağ pompası tarafından sürekli bir yağ akışı ile beslenir ve bu da onlara kayma ve yatak özelliklerini kazandırır. Bu yağ akışı partiküller veya yabancı cisimler içeriyorsa, rulman yüzeyleri bunlar tarafından saldırıya uğrar ve mekanik özelliklerini kaybedebilir, bu da sonuçta rulman arızasına yol açar.

Motor yağında bilinen birkaç yabancı cisim veya partikül kaynağı vardır:

• Yağ karbon birikintileri: Merkezi pompadan gelen yağ akışı, motorun içinde ve çevresinde çeşitli hatlar ve kanallar aracılığıyla gerekli noktalara yönlendirilir. Yağdaki yabancı maddeler nedeniyle, bu hatların enine kesitlerinin tortular ve asılı parçacıklar tarafından daraltılması riski vardır. Turboşarjın giriş ve çıkış hatları, bu bileşenin ürettiği yoğun ısı nedeniyle yağ karbonu olarak adlandırılan bu tür tıkanmalara karşı özellikle hassastır. Bu durum bir yandan turboşarjın beslenmesini bozabilirken, diğer yandan bu yağ karbonunun parçaları çalışma sırasında tekrar ayrılabilir ve bunun üzerine yatakların içine çekilerek yukarıda açıklanan hasara neden olabilir.
• Hasarlı/aşınmış yağ filtresi: Bir başka nokta da, normal çalışma sırasında motor yağındaki asılı parçacıkları, partikülleri ve çözünmüş yabancı maddeleri derhal filtreleme görevini temel olarak yerine getiren arızalı yağ filtreleridir. Filtre özellikleri yetersizse ve filtre diskleri hasar görmüş veya delinmişse, yabancı maddeler artık yağdan güvenilir bir şekilde çıkarılamaz. Bunlar yağ hatlarından geçerken turboşarj yataklarına girer ve yukarıda açıklanan hasara neden olur.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Sebebin kapsamlı bir kontrolü yukarıda listelenen noktaları kullanarak eksik yağ basıncını giderin. Bu sorunun sıklığı nedeniyle, önlem olarak turboşarja giden tüm motor yağı besleme ve tahliye hatlarının her zaman değiştirilmesini öneririz! A Sebep doğrulandıktan ve bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılması yoluyla ortadan kaldırıldıktan sonra, üreticinin spesifikasyonlarına uygun olarak komple bir yağ ve filtre değişimi önerilir.

 

5. egzoz tarafında hasarlı türbin geometrisi

Hasarın tanımı: Egzoz tarafındaki türbin çarkı kanatları önemli ölçüde hasar görmüştür. Bu türbin kanatları yanma odalarından gelen egzoz gazı akışı tarafından döndürülür ve turboşarjın ana şaftında giriş tarafındaki şarj havasını sıkıştırmak için gerekli hızı üretir. Prensip olarak, turboşarjın egzoz tarafı, yanma gazları tarafından üretilen aşırı ısı nedeniyle oldukça stresli bir bileşendir. Ancak turboşarjınızda tespit edilen hasar, pervanelerin veya VTG mekanizmasının parçalarının harici yabancı cisimler tarafından hasar gördüğünü açıkça göstermektedir.

Sebep: Yabancı cisim hasarının nedeni olarak çeşitli senaryolar düşünülebilir. Her durumda, zarar veren unsur, egzoz gazı akışına girebilecek ve pervanelere çarparak türbin geometrisine zarar verebilecek nispeten sert malzemeden yapılmış bir parçadır.

Arka plan: Bir turboşarjın egzoz tarafı hasar gördüğünde, genellikle sorumlu yabancı cismin motorun içinden kaynaklandığı varsayılabilir. Hasar görmemiş kompresör geometrisi ve yanma odasından geçme ihtiyacı nedeniyle, yabancı cismin emme yoluyla tüm motor kanalından geçmesi olası değildir. Bu nedenlerle, yabancı cisimlerin kaynağı için motor içindeki, özellikle de egzoz manifoldundaki kaynaklar dikkate alınmalıdır.

Olası kaynaklar:

• Egzoz manifoldunda kırılma/parçalanma: Yabancı cisimlerin en yaygın nedeni egzoz manifoldunun parçalarıdır. İlk varsayımların aksine, modern egzoz manifoldları genellikle yekpare metalden değil, birkaç katmandan oluşur. Egzoz sisteminin bu bölgesindeki yüksek ısı yükü ve stresli ortam nedeniyle, manifold duvarının iç kısmında sıklıkla korozyon ve çatlama meydana gelir. Bu süreç devam ederse, manifold duvarının münferit parçaları, kıymıkları ve parçaları çalışma sırasında egzoz gazı akışı tarafından taşınabilir. Bunların bir sonraki yolu doğrudan turboşarjın türbin muhafazasına gider ve burada yukarıda açıklanan türbin geometrisinde hasara neden olurlar. Bu nedenin sıklığı nedeniyle, turboşarj her değiştirildiğinde egzoz manifoldunun içinin kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesini öneririz!
• Kırılmış/kırık egzoz valfleri: Çok daha nadir olmakla birlikte, manifold parçalarıyla aynı şekilde egzoz gazı akışına karışabilen egzoz valflerinin kırık/kırık parçaları da bilinmektedir.
• EGR valfi bileşenleri/depozitleri: Egzoz gazı devridaimi, egzoz gazı akışının bir kısmının yanma sürecine geri beslenebilmesini sağlamak için bir valf ünitesi kullanır. Bu şekilde, valf mekanizmasının parçalarının ayrılması ve egzoz gazı akışına girmesi mümkündür. Türbin geometrisindeki müteakip hasar aynıdır. Sistemin tüm alanında sıklıkla oluşan tortular da parçalar halinde gevşeyebilir ve türbin kanatlarına zarar verebilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Kapsamlı bir kontrol Yukarıda listelenen noktaları kullanarak yabancı cisimlerin kaynağı. Özellikle, hasarlı manifold iç kısımları sorunu çok yaygın bir sorundur. Sebep doğrulandıktan ve bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılması yoluyla ortadan kaldırıldıktan sonra üreticinin spesifikasyonlarına göre tam bir yağ ve filtre değişimi önerilir.

 

6. temiz hava tarafında hasarlı türbin geometrisi

Hasarın tanımı: Temiz hava tarafındaki kompresör çarkı kanatları önemli ölçüde hasar görmüştür. Bu kompresör çarkı kanatları turboşarjın ana mili tarafından döndürülür ve şarj havasını uygun şekilde sıkıştırmak için gereken hızı üretir. Turboşarjınızda tespit edilen hasar, alüminyum pervanelerin harici yabancı cisimler tarafından hasar gördüğünü açıkça göstermektedir.

Sebep: Turboşarjın türbin mili normal çalışma sırasında 100.000 dev/dak'dan fazla bir hızla döner, böylece emilen hava kompresör tarafındaki pervaneler tarafından gerekli takviye basıncına kadar sıkıştırılabilir. Malzeme özellikleri ve belirleyici özgül ağırlığı nedeniyle kompresör çarkı malzemesi olarak genellikle alüminyum kullanılır. Hava akışındaki en küçük yabancı cisimler yüksek hızda dönen kompresör çarkına çarparsa, bu genellikle malzemenin kendisi üzerinde aşırı etkilere neden olur. Deformasyon ve ufalanmadan bir veya daha fazla kılavuz kanadın kırılmasına kadar geniş bir hasar yelpazesi bilinmektedir. Her durumda turboşarj, hasarın kendisi ve tüm şaftta ortaya çıkan dengesizlik nedeniyle işlevini kaybeder.

Arka plan: Yabancı cisimler bir yanmalı motorun emme kanalına çeşitli şekillerde girebilir.

İşte bazı olası nedenler:

• Hava girişi: Yabancı cisimler normal hava emme işlemi sırasında emme kanalına girebilir. Bunlar toz, yapraklar, böcekler veya ortam havasında bulunan diğer parçacıklar olabilir.
• Sızdıran contalar: Bağlantı noktalarındaki veya farklı emme bileşenleri arasındaki sızdıran contalar gibi emme sistemindeki sızıntılar, yabancı cisimlerin emme kanalına girmesine neden olabilir.
• Düşük kaliteli hava filtresi: Bakımı iyi yapılmamış veya kalitesiz bir hava filtresi yabancı cisimlere karşı etkili bir koruma sağlayamaz. Hava filtresi hasarlı veya kirliyse, daha büyük parçacıklar geçebilir.
• Eksik veya hasarlı hava filtresi kutusu: Eksik veya hasarlı bir hava filtresi kutusu, yabancı cisimlerin emme kanalına doğrudan erişimine izin verir. Buna kazalar veya yanlış bakım neden olabilir.
• Yanlış takılmış veya hasarlı emme boruları: Yanlış takılmış veya hasar görmüş emme boruları yabancı maddelerin doğrudan emme kanalına girmesine neden olabilir.
• Hava kanalının kendi parçaları veya parçacıkları: Kırılmış sabitleme klipsleri ve kütle hava akış sensörleri ve ara soğutucular gibi sistem bileşenlerinin parçaları, sensör elemanları veya konektörlerden veya kablo kılavuzlarından gelen parçacıklar gibi hava akışına girebilir.
• Karter havalandırmasının parçaları: Çalışma sırasında karterde gerekli vakumu elde etmek için, bir hortum bağlantısı üzerinden motorun emme alanına bağlanır. Karter havalandırmasının bileşenleri, hortum kılavuzları veya bağlantıları hasar görürse, kıymıklar ve bunların parçaları bu şekilde emme havasına girebilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Yukarıda listelenen noktaları kullanarak yabancı cisimlerin kaynağını dikkatlice kontrol edin. Filtre, intercooler ve boru tesisatından turboşarjın kendisine kadar tüm hava besleme sistemi son derece dikkatli ve kapsamlı bir şekilde temizlenmelidir. En küçük ve ilk bakışta zararsız parçacıklar (kağıt/yapışkan bant/köpük vb.) bile mevcut motor devirlerinde türbin milinde büyük hasara neden olabilir.

Sebep doğrulandıktan ve bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılması yoluyla ortadan kaldırıldıktan sonra üreticinin teknik özelliklerine uygun olarak eksiksiz bir yağ ve filtre değişimi yapılmalıdır.

 

7. Türbin şaftında ve gövdesinde aşırı hız hasarı

Hasarın tanımı: Türbin ve kompresör muhafazasının yanı sıra pervanelerin kendisinde de hasar belirtileri görülmesi, turboşarjın çok yüksek bir hızda çalıştığını gösterir. Temel olarak, egzoz havası turboşarjın türbin tarafından akarak ana şaft için gerekli hızı üretir, bu da bağlı kompresör çarkını kullanarak taze havayı gerekli takviye basıncına sıkıştırabilir. Hem çelik türbin tarafı (ısı gelişimi) hem de alüminyum kompresör tarafı (kütle özellikleri) aşırı çalışma koşullarına maruz kalır. Normal çalışmada düzenli olarak 100.000 rpm'den daha yüksek hızlara ulaşılır ve türbin milinde olağanüstü gerilime neden olur. Modern süperşarjörlerin duvar kalınlıkları, alaşımları ve toleransları çok dar bir üretim aralığında yoğunlaşmıştır. İzin verilen hız değerleri aşılırsa, genellikle turboşarjın tamamen tahrip olmasıyla birlikte büyük hasarlar ortaya çıkar. Sizin durumunuzda, güvenli çalışma hızının aşıldığına dair açık göstergeler bulunmuştur. Gövdenin iç tarafındaki pervanelerdeki taşlama izleri ve kırılmış veya deforme olmuş kılavuz kanatlar burada sık görülen bir durumdur.

Sebep: Türbin milinin izin verilen maksimum hızı aşıldı ve ortaya çıkan kuvvetler kompresör çarkı, türbin çarkı ve kompresör ve egzoz muhafazasının iç kısımlarına zarar verdi.

Arka plan: Turboşarjın hızı sayısız faktöre bağlıdır.

Bununla birlikte, birkaç kilit nokta özetlenebilir:

• VTG ayarlaması: VTG (Değişken Türbin Geometrisi) ayarı, egzoz tarafındaki kılavuz kanatların konumunu ayarlayarak turboşarjın hızını ve etkisini düzenler. Bu ayarın parçaları korozyona uğrarsa veya kılavuz kanatların kendileri aşınırsa, bu durum ayarlanacak turboşarj hızının önemli ölçüde çok yüksek olmasına neden olabilir.
• Şarj havası boru tesisatının basınç tarafı: Şarj havası hatlarında bir sızıntı varsa (şarj havası soğutucusunda delik/bozuk şarj havası hortumu/hatalı bağlantı noktası), turbo şarj kontrol sistemi açıklanan noktalardan hava kaçmasına rağmen gerekli takviye basıncını elde etmeye çalışabilir. Bu durum motor devrinin izin verilen maksimum değerin üzerine çıkmasına ve açıklanan hasara yol açabilir.
• Motor yönetimi/çip ayarlama: Çoğu zaman, performans artışları üçüncü taraf sağlayıcılar tarafından şarj havası hacmi veya takviye basıncı değiştirilerek elde edilir. Yeni hava hacmi/basınç seviyesine ulaşmak için turboşarjın hızında gerekli artış, turboşarjın izin verilen çalışma sınırlarının dışında kullanılmasına neden olabilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Yukarıda açıklanan noktalara dayanarak turboşarjın aşırı hızlarının nedeni bilinçli bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Değiştirilmiş motor yazılımı (chip tuning) yukarıda açıklanan hasarların en yaygın nedenidir. Motor yazılımı ve ilgili kontrol ünitelerinin düzgün çalışması kontrol edilmelidir!

Sebep doğrulandıktan ve bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılması yoluyla ortadan kaldırıldıktan sonra, üreticinin teknik özelliklerine uygun olarak eksiksiz bir yağ ve filtre değişimi de yapılmalıdır.

 

8. Turboşarjda yağ sızıntısı

Hasarın tanımı: Mükemmel durumdaki bir turboşarj her zaman kurudur ve temiz hava veya egzoz tarafında yağ izi yoktur. Bir turboşarjın yatakları, özel alaşımlı malzemelerden yapılmış hassas bir şekilde işlenmiş baskı disklerine sahip karmaşık bir eksenel yatak ve son derece yüksek hızlara ve çeşitli termal yüklere maruz kalan bir rotor mili radyal yatağından oluşur. Bu yatağın yağlanması, yağın turboşarj muhafazasından dışarı basılırken doğru miktarda mevcut olmaması nedeniyle başarısız olursa, sonuç hızlı bir şekilde tamamen arızalanır.

Sebep: Bu yatağın her zaman düzgün bir şekilde yağlanmasını sağlamak için, yataktan önceki yağ beslemesi ile yataktan sonraki yağ dönüşü arasındaki yağ miktarının kesin olarak tanımlanmış bir oranda olması gerekir. Örneğin, aşağıda listelenen nedenlerden biri nedeniyle yağ karterine boşaltılması mümkün olmadığından yağ dönüş hattında motor yağı birikirse, motor yağı turboşarjdan dışarı sızarak turboşarj yatağının tamamen arızalanmasına neden olur.

Arka plan: Turboşarjdan yağ sızıntısı varsa, bunun nedeni çeşitli hata kaynakları olabilir:

• Karter havalandırması: Karter havalandırmasında bir arıza varsa, karterde hızlı bir şekilde istenmeyen bir aşırı basınç oluşabilir, bu da turboşarj geri dönüş hattındaki yağın yağ karterine geri tahliye edilmemesi, ancak aşırı basınç nedeniyle turboşarj muhafazası bölmesinde dışarı bastırılması anlamına gelir.
• Yağ dönüşü: Aracınızdaki turboşarj yağ dönüş hattı tıkalıysa, depolamadan sonra dönüş hattı üzerinden yağ karterine geri akması gereken motor yağı dışarı akamaz. Girişten gelen taze motor yağı, belirli bir basınca sahip bir redüksiyon yoluyla rulmanda sürekli olarak mevcut olduğundan, ancak tahliye edilemediğinden, motor yağı, sonunda gövde yarığından çıkana kadar gittikçe daha fazla birikir.
• Dahili yağ sızıntısı: Bir turboşarj "eşit basınç sızdırmazlığı" prensibine göre çalışır, yani eksenel yataktan yağ kaçmaması için bir iç sızdırmazlık sağlamak amacıyla egzoz gazı basıncı ve taze hava basıncı her zaman birbirine doğru oranda olmalıdır. Eğer durum böyle değilse, örneğin sızdıran bir intercooler takılmışsa, temiz hava tarafında yağ sızıntısı olabilir.
• Yağ seviyesi çok yüksek: Motorunuzdaki motor yağı seviyesi sürekli olarak çok yüksekse, bu durum turboşarj dönüş hattından yağ kaçmasına da neden olabilir. Aşırı yüksek motor yağı seviyesinin bir nedeni, örneğin: sızıntı yapan pompa/nozul elemanları, arızalı yakıt basınç regülatörü veya sık kısa yolculuklar nedeniyle yakıtla yağ seyreltmesi olabilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Yukarıda açıklanan noktaları kullanarak turboşarjdan yağ sızıntısının nedenini dikkatlice belirleyin. Çoğu durumda, yağ karterine yağ dönüşünde bir sorun vardır, bu nedenle yeni bir turboşarj takılmadan önce tüm yağ hatlarının kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi zorunludur.

Sebep doğrulandıktan ve bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılması yoluyla ortadan kaldırıldıktan sonra, üreticinin teknik özelliklerine uygun olarak eksiksiz bir yağ ve filtre değişimi de yapılmalıdır.

 

9. Aşırı egzoz gazı sıcaklığı nedeniyle hasar:

Hasarın tanımı: Aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklığı termal strese yol açar ve bu da turboşarj bileşenlerinin hasar görmesine neden olur. Modern bir turboşarjın egzoz gazı muhafazası, dökme demir veya paslanmaz çelik gibi ısıya dayanıklı malzemelerden yapılır. Egzoz gazı muhafazasının sağlam tasarımı, turboşarjın yüksek çalışma koşulları altında dayanıklılığını sağlamak için çok önemlidir. Bununla birlikte, egzoz gazı sıcaklığı belirtilen değerleri aşarsa, malzemeler aşırı yüklenir ve bu da bir arızaya neden olur. 

Sebep: Aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklığının, yanlış hava-yakıt karışımından aşırı yüksek takviye basınçlarına veya egzoz sistemindeki arızalı bileşenlere kadar çeşitli nedenleri vardır. Yanma sırasında ne kadar fazla hava mevcutsa, bu işlem sırasında oluşan sıcaklık o kadar yüksek olur ve bu da belirtilen egzoz gazı sıcaklığının aşılmasına neden olur.

Arka plan: Aşırı egzoz gazı sıcaklığı turboşarjda çeşitli hasar türlerine neden olabilir. En yaygın hasar türleri aşağıda ayrıntılı olarak listelenmiştir:

• Motor yazılımının manipülasyonu: Performans artışları genellikle üçüncü taraf tedarikçiler tarafından şarj havası hacmi veya takviye basıncı değiştirilerek elde edilir. Enjeksiyon ve taze hava hacmindeki gerekli artış kaçınılmaz olarak egzoz gazı sıcaklığının yükselmesine neden olur.
• Yağlama hasarı: Yüksek egzoz gazı sıcaklıkları yağlama yağının aşırı ısınmasına yol açabilir ve bu da yağlama özelliğini bozar. Turboşarjdaki yağlama yağı aşırı ısınırsa veya hatta yanarsa, turboşarjın yataklarına saldıran ve tamamen arızalanmasına neden olan yağ karbonu oluşabilir.
• Malzeme yorgunluğuSürekli yüksek sıcaklıklar, özellikle bu sıcaklıklar için tasarlanmamışlarsa, turboşarj malzemelerinde yorulma belirtilerine yol açabilir. Bu da çatlaklara veya diğer yapısal hasarlara yol açabilir.
• Turboşarj aşırı ısınmasıEgzoz sisteminin bileşenleri arızalıysa veya çok az geçiş sağlıyorsa, egzoz gazı sıcaklıkları da çok yüksek olur ve turboşarjın aşırı ısınmasına neden olur, bu da performansın düşmesine ve tamamen arızalanmasına yol açabilir.
• Azaltılmış hizmet ömrü: Uzun vadede, yüksek egzoz gazı sıcaklıklarına tekrar tekrar maruz kalmak turboşarjın hizmet ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir.

Yeni bir turboşarj takmadan ÖNCE onarım önerisi:

Yukarıda açıklanan noktaları kullanarak artan egzoz gazı sıcaklığının nedenini dikkatlice kontrol edin. Birçok durumda, motor yazılımı manipüle edilmiştir veya egzoz sistemindeki bileşenler arızalıdır. Sebep doğrulandıktan ve bileşenler değiştirilerek veya onarılarak ortadan kaldırıldıktan sonra üreticinin teknik özelliklerine uygun olarak eksiksiz bir yağ ve filtre değişimi yapılmalıdır.

 

Turboşarj hasarının en yaygın 9 nedeni hakkında sonuç:

Turboşarj hasarının birçok nedeni olabilir, ancak yine de arızalı turbolar en yaygın 9 hasar modeline kadar izlenebilir. Turboşarjın tekrar arızalanmasını önlemek için kesin bir hasar analizi yapılmalıdır. İşte bu noktada 07eins turbo kontrolü ayrıntılı bir kök neden analizi ile. Sebep tespit edilip ortadan kaldırıldıktan sonra, Volkswagen VW T5 2.5 TDI motorlar için iki kez kontrol edilmiş ve yepyeni turboşarjlar öneriyoruz. 07eins VW T5 2.5 TDI motorlar için turboşarjlar kullanılmalıdır.