Jednodílný můstek PDE nebo vícečlenný můstek PDE?

Rozhodující otázkou není pouze: „Vydrží můstek?“ Ale: Jak se můstek chová, když se motor zahřeje, pracuje, vibruje a opět vychladne?

Právě o to jde při srovnání jednodílného PDE můstku z tuhé oceli a vícečlenného PDE můstku od společnosti 07eins.

Vícečlenný PDE-most s hliníkovou spojovací lištou a sponami z kalené oceli byl vyvinut za účelem trvalé stabilizace prvků čerpadla a vstřikovače a zároveň konstrukčního zohlednění reálných teplotních podmínek v hliníkové hlavě válců.

Cíl: Stabilizovat prvky čerpadla a trysky, aniž by se do hliníkové hlavy válců vnášela potenciálně škodlivá dodatečná napětí. Právě tam totiž leží známý zdroj poškození mnoha motorů TDI s technologií vstřikovače a čerpadla skupiny Volkswagen.

Ve videu Simon Schoßböck vysvětluje, proč je most 07eins PDE záměrně sestaven z více částí.

Hliník se chová jinak než ocel

Hliníková hlava válců se při zahřátí roztahuje výrazně více než srovnatelný ocelový díl.

Pro konstrukci motorů je to nesmírně důležité. Co se na první pohled jeví jako málo, je v oblasti sedel vstřikovačů, těsnicích ploch, šroubových spojů a konstrukcí hlav válců technicky relevantní. Ve videu je vysvětleno: Na délce mostu PDE mohou během provozu vzniknout rozměry, které v konstrukci motorů nejsou v žádném případě „malé“.

Tuhý, jednodílný most PDE nenásleduje tento tepelný pohyb hliníkové hlavy válců ve stejné míře. Tím mohou vzniknout značná dodatečná mechanická napětí – a právě tomu se chce společnost 07eins vyhnout.

Tepelná roztažnost patří ve strojírenství k silám, které je třeba při konstrukci brát obzvláště vážně. Ať už se jedná o nýtované spoje, přesné stroje, součásti motorů nebo šroubované sestavy: pokud se materiály při změně teploty roztažují odlišně, je nutné tento pohyb zohlednit při konstrukci. V opačném případě vznikají napětí, která trvale působí na součást.

Proč Volkswagen sám konstrukčně zohlednil napětí v hlavě válců

U motoru 2,5 l TDI je toto téma Vyrovnávání napětí není jen teoretickým detailem, ale součástí konstrukce motoru.

Volkswagen popisuje u motoru 2,5 l TDI speciální princip s takzvanými posuvnými pouzdry neboli Sliding Sleeves. Cílem této konstrukce je zabránit napětí a zajistit optimální tvar válců.

Právě tato myšlenka je pro most PDE rozhodující: vzhledem k významu tohoto tématu je motor konstrukčně navržen tak, aby napětí v oblasti hlavy válců a bloku válců bylo cíleně kontrolováno a minimalizováno. Proto by dodatečně namontované řešení PDE nemělo zbytečně vyvolávat nové napětí v hlavě válců.

Proč se společnost 07eins vědomě spoléhá na nákladnější vícedílné řešení

Můstek 07eins PDE je náročnější na výrobu – ale právě o to jde.

Simon Schoßböck, jednatel společnosti 07eins GmbH a původní vývojář řešení 07eins PDE, ve videu vysvětluje základní myšlenku: Dlouhé části součásti, které citlivě reagují na změny teploty, by se měly chovat co nejvíce podobně jako hlava válců. Oblasti, které musí přenášet vysoké síly, jsou naopak cíleně dimenzovány s ohledem na materiál.

Poselství je jasné: Rozhodující není nejjednodušší konstrukce, ale konstrukce, která lépe zohledňuje reálné podmínky v motoru. Právě proto kombinuje 07eins hliníkovou spojovací lištu s přesnými sponami z kalené oceli.

Vícedílný PDE můstek lépe odráží podmínky v motoru

. PDE můstek musí umět víc než jen pevně spojovat.

Hliníková hlava válců motoru TDI s vstřikováním paliva do válců pracuje při každém zahřívání a ochlazování. Dlouhá, tuhá ocelová konstrukce nedokáže tomuto chování rovnoměrně přizpůsobit. Vícedílný most 07eins PDE proto kombinuje hliníkovou spojovací lištu s objímkami z kalené oceli.

Díky tomu je upevnění PDE robustní tam, kde působí vysoké síly, a tepelně výhodné tam, kde musí dlouhá konstrukce spolupracovat s hlavou válců.

Poznámka: Skutečná vhodnost vždy závisí na motoru, kódu motoru a konkrétním provedení PDE. V případě nejistoty prosím před montáží zkontrolujte kompatibilitu.

Další odkazy