Při generální opravě vznětového motoru je nutné vyměnit těsnění PDE: Základní informace o zesílených těsnicích kroužcích VITON

Vzhledem k principu fungování 07eins zesílené těsnicí kroužky VITON. pro údržbu a opravy hlav válců vznětových motorů TDI s čerpadlem a vstřikovačem koncernu Volkswagen (VW, Audi, Škoda a Seat), zejména v kombinaci s s 07eins ORIGINAL držáky karoserie PDE (držáky pro opravy) nebo 07eins ORIGINAL PDE můstek se dlouhodobě zabrání budoucímu poškození hlavy válců. Nadrozměrná těsnění VITON od společnosti 07eins jsou optimálním doplňkovým řešením pro motory s čerpadlem a vstřikovačem, které zabraňuje poškození hlavy válců.

Technické podklady pro nutnost výměny starých těsnicích kroužků a použití zesílených těsnicích kroužků VITON 07eins:

Naše mechanické systémy pro zlepšení montáže a umístění PDE, jako např. 07eins držák tělesa PDE (držák pro opravy). a 07eins PDE mostDržák tělesa 07eins PDE a můstek 07eins PDE tvoří základ pro technicky bezchybnou funkci vstřikování u motorů TDI, a to až do velmi vysokého počtu najetých kilometrů. Technický princip fungování držáku tělesa 07eins PDE je popsán v našem blogpostu "Předcházení poškození hlavy válců u motorů TDI s prvkem čerpadlo-vstřikovač: Optimální řešení problému pomocí držáků tělesa 07eins PDE" podrobně vysvětluje.

Neméně důležitou roli při zlepšování vstřikovacího systému a jeho spolehlivého utěsnění hrají vysoce namáhané těsnicí kroužky na čerpadle-vstřikovači. Při extrémních teplotních výkyvech, vibracích a přímém kontaktu s palivem a motorovým olejem musí tato těsnění udržovat tlakový okruh nafty oddělený od olejového okruhu. Pokud tato těsnění selžou, dojde k naředění oleje přimícháním nafty do motorového oleje. Olej nepozorovaně rychle ztrácí svou mazací schopnost, což často vede k vážnému poškození motoru při dalším provozu. Bez řádného mazání se ve velmi krátké době opotřebovávají pouzdra ložisek klikového hřídele, ojniční ložiska, vačkové hřídele, hydraulické kohoutky, středová ložiska turbodmychadla a v neposlední řadě i vložky válců, písty a pístní kroužky.

Nutnost výměny starých těsnicích kroužků při údržbě a opravách hlav válců: Co nyní umí nová těsnění lépe než stará?

Jedním z argumentů ve prospěch nových těsnicích kroužků je, že v důsledku ztráty změkčovadel časem ztvrdnou, a proto již nejsou dostatečně pružné pro konzistentní funkci. Daleko důležitější faktor, zejména u motorů s čerpadlem a vstřikovačem, je popsán v následujícím textu:

V důsledku dlouholeté jednostranné montáže (viz blogpost "Předcházení poškození hlavy válců u motorů TDI s jednotkovým vstřikováním: Optimální řešení problému pomocí držáku tělesa 07eins PDE") jsou těsnění na jedné straně vždy výrazně více stlačená než na straně druhé. Těsnicí kroužek na opačné straně upevňovacího šroubu je téměř vždy stlačený, zatímco opačná strana se jen lehce dotýká stěny hlavy válců:

Pokud je nainstalován můstek PDE nebo držák tělesa PDE, bude vstřikovač opět čistý a vystředěný v těsnícím sedle, jak bylo původně zamýšleno. Nyní je důležité zajistit rovnoměrné a čisté těsnicí sedlo prostřednictvím nových a nedeformovaných těsnicích kroužků. Takto vylepšené a vyrovnané PDE může ideálně kompenzovat tepelnou roztažnost a vznikající vibrace a zajistit dokonalé oddělení oleje a nafty za všech okolností.

Proč by se tedy měly používat těsnicí kroužky VITON zesílené 07eins?

Naše zesílené těsnicí kroužky VITON mají kromě již tak výrazně vyšší odolnosti základního materiálu vůči vysokým teplotám a palivu dva důležité rozdíly oproti standardním těsněním, jejichž kombinace je důvodem skutečného úspěchu těchto těsnění PDE:

Zaprvé je zvětšen smykový průměr těsnicího kroužku. Je to vlastně logické opatření: silnější těsnění - lépe těsní. No, v tomto případě to není tak jednoduché: silnější těsnicí šňůra znamená, že v instalovaném stavu se do drážky pro ni určené musí vejít podstatně více materiálu. Tím vzniká vysoké zatížení těsnění a těsnicí plochy, které jsou neustále "napínány" vtlačeným materiálem. V extrémních případech to vede k tomu, že se v samotném materiálu těsnění vytvoří vnitřní trhliny a časem se začne rozpadat.

Zde vstupuje do hry druhý důležitý faktor: tvrdost materiálu těsnění podle Shorea. Stručně řečeno, tento klíčový údaj popisuje, jak je materiál měkký, nebo v širším smyslu, jak dobře se dá deformovat.

V našem výběru kroužků VITON sázíme na kombinaci měkčí tvrdosti podle Shoreho ve spojení se zvětšeným průměrem. Díky této kombinaci je možné, aby těsnicí kroužky ideálně vyplnily danou těsnicí drážku a dosáhly co největší těsnicí styčné plochy, aniž by je zničilo nadměrné vnitřní pnutí tvrdého těsnicího materiálu.

Tato zvětšená styčná plocha je také důvodem, proč se těsnicí kroužky VITON zesílené 07eins doporučují především pro hlavy válců s hlubšími záběhovými značkami. Stávající "škrábance" lze jednoduše lépe zakrýt a spolehlivěji utěsnit díky širší styčné ploše.

Pro údržbu a opravy hlav válců vznětových motorů TDI s čerpadlem a vstřikováním koncernu Volkswagen (VW, Audi, Škoda a Seat) jsou těsnicí kroužky 07eins zesílené VITON vhodné díky vyvážené kombinaci tvrdosti soft Shore a zvětšeného průměru kroužku, zejména v kombinaci s 07eins ORIGINÁLNÍ držáky karoserie PDE (opravné držáky) nebo 07eins ORIGINAL PDE můstek. To trvale zabraňuje poškození hlavy válců u motorů TDI.