PDE-bro af aluminium: Stressfri fiksering er bedre end stiv fiksering

PDE-broen fra 07eins består af en tværvange af aluminium og holdere af værktøjsstål, der beskytter PDE-dieselmotoren varigt og uden mekaniske spændinger. På grund af TDI-motorens fremstillingstolerancer er en spændingsfri fiksering af PDE'erne afgørende for at undgå motorskader som følge af spændinger i PDE'erne. På baggrund af vores mangeårige udviklingsarbejde kan vi ikke anbefale stive PDE-broer, f.eks. broer af værktøjsstål i ét stykke, til vores kunder, da disse stive PDE-broer ikke kan udligne fremstillingstolerancer.

Derfor er den rette PDE-bro afgørende – spændingsfri fiksering, varig beskyttelse

Fremstillingstolerancer i TDI-motoren – en teknisk realitet i topstykket

Ved udvikling og reparation af VW T5 2.5 TDI-motorer står mange værksteder og motorbyggere over for et velkendt problem: Pumpedyseelementerne (PDE) sidder ikke alle i præcis samme højde i topstykket.

Disse små forskelle skyldes fremstillingstolerancer ved støbningen af topstykket og bearbejdningen af PDE-boringerne. I praksis betyder det:

• Nogle injektorer sidder en anelse højere,
• andre lidt lavere i deres sæder.

For at udligne disse forskelle har PDE'ernes vippearme justeringsskruer. De gør det muligt at udligne den enkelte højdeforskel individuelt — et vigtigt skridt for at sikre korrekt indsprøjtning.

Udfordringen ved fastgørelse af PDE-broer

Når PDE'erne forbindes med en PDE-bro, opstår spørgsmålet:
Hvordan håndterer man injektorernes forskellige højder?

Hvis man monterer en stiv PDE-bro af værktøjsstål i ét stykke, kan selv små afvigelser i monteringshøjden have en negativ virkning:

• PDE-broen ligger ikke længere spændingsfrit an.
• Højere placerede injektorer skaber lokalt tryk, mens de lavere placerede ikke har sikker kontakt.
• Der opstår mekaniske spændinger, som kan overføres til forbindelsesbøjlerne, injektorerne og selve topstykket.

Vores forsøg med stive PDE-brovarianter — både i ét stykke og af forskellige materialer — har vist, at der under disse forhold på længere sigt kan opstå spændingsrevner i topstykket. Der var brug for en løsning, som opfylder disse motorers særlige krav.

Vores løsning: 07eins PDE-broen af aluminium

På baggrund af intensivt udviklingsarbejde har vi konstrueret en PDE-bro, som aktivt imødegår disse udfordringer:
Vores løsning bygger på en specifikt valgt aluminiumslegering, som udmærker sig ved defineret elasticitet og samtidig høj stabilitet.

Fordelene:

• Broen udligner aktivt fremstillingstolerancer, uden at overføre unødige kræfter til injektorer eller topstykke.
• Broen fordeler spændekræfterne jævnt over alle PDE'er, frem for at opbygge tryk i enkelte punkter.
• Den giver en holdbar understøtning med lave spændinger, selv når PDE'erne ikke sidder præcist på linje.
• Ved små højdeforskelle sikrer den fortsat præcis føring og fiksering af injektorerne.

Særligt vigtigt:

Selv ved mindre ideel topstykkegeometri — altså PDE'er, som sidder lidt lavere og ikke ligger fuldt an — er fikseringen væsentligt forbedret i forhold til standardløsningen med spændesko. Vores bro leder nemlig kræfterne lodret ind gennem førte bøjler frem for skråt gennem vippende spændesko, som det sker med standardløsningen.

Til særlige tilfælde: 07eins PDE-injektorholderen

I ekstreme tilfælde med en meget ugunstig kombination af tolerancer tilbyder vi også vores PDE-injektorholdere. De monteres direkte på den enkelte PDE og virker uafhængigt af naboelementerne.

Fordelen:

Selv ved meget store højdeforskelle understøttes og føres injektoren direkte og præcist ved topstykkets bearbejdede vægflade uden at overføre spændinger til andre komponenter.

Konklusion: Fleksibilitet, hvor det er nødvendigt

Vores erfaringer fra utallige anvendelser og forsøg viser:

En PDE-bro behøver ikke være maksimalt stiv — den skal tilpasse sig TDI-motorens virkelighed.

Med den originale 07eins PDE-bro vælger du en teknisk gennemtænkt og praktisk afprøvet løsning, som beskytter både topstykke og injektorer varigt, pålideligt og uden spændingsrevner.