TDI-turbolader defekt: De 9 mest almindelige årsager til turboladerskader og reparation

Årsagerne til en TDI turbolader kan være mange. En præcis fejlanalyse af den defekte turbolader anbefales for at undgå, at der opstår nye skader på turboladeren inden for kort tid efter reparation eller udskiftning af turboladeren.

De 9 mest almindelige årsager til defekte turboladere er

1. Beskadiget aksialleje og trykskive på turbineakslen
2. Beskadiget hovedleje på grund af oliefortynding
3. Beskadiget hovedleje på grund af utilstrækkelig smøring
4. Beskadiget hovedleje på grund af olieforurening/fremmedlegemer
5. Beskadiget turbinegeometri på udstødningssiden
6. Beskadiget turbinegeometri på friskluftsiden
7. Overhastighedsskade på turbineaksel og -hus
8. Olielækage ved turboladeren
9. Skader på grund af for høj udstødningsgastemperatur

Gode råd:

• Den 07eins turbo-tjek! Vi udfører en ekspertanalyse og inspektion af defekte turboladere. Baseret på årsagen til skaden anbefaler vi den korrekte procedure for udskiftning og ombytning af turboladeren.
• Som udskiftningsturboer til Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer tilbyder vi de dobbelttestede og helt nye 07eins turboladere til VW T5 2.5 TDI-motorer brug.

Her følger en detaljeret beskrivelse af de 5 mest almindelige årsager til skader på defekte turboladere og de tilsvarende foranstaltninger for at forhindre nye skader på turboladere:

 

1. Beskadiget aksialleje og trykskive på turbineakslen på TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Turbineakslens aksialleje består af en trykskive i en særlig kobberlegering. Hvis trykket i udstødningsgasstrømmen stiger for meget under drift, fører det til en belastning og forskydning af turbineakslen mod denne aksiale trykskive. På et vist tidspunkt er olietrykket i systemet ikke længere tilstrækkeligt til at adskille lejefladerne fra hinanden, hvilket efterfølgende fører til overfladeskader på lejematerialet. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket fremskynder udviklingen af skader. Den stigende friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang giver sig udslag i et tab af effekt og efterfølgende i et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I langt de fleste tilfælde er et for højt udstødningsmodtryk forårsaget af en tilstoppet dieselpartikelfilter. De ultratynde kanaler i partikelfilterets filterstof kan blive tilstoppet af sod og aflejringer, hvilket reducerer tværsnittet for strømmen af udstødningsgasser betydeligt. Denne reduktion medfører en stigning i trykket, hvilket fører til den ovenfor beskrevne skadekæde.

Baggrund: Tilstopning af et partikelfilter, især i dieselbiler, kan skyldes forskellige faktorer. Her er nogle mulige udløsende faktorer:

• Korte rejser: Dieselbiler har en tendens til at producere mere sod på korte ture og ved lave driftstemperaturer. Hvis motoren ikke opnår tilstrækkelig driftstemperatur, kan det føre til ufuldstændig regenerering af partikelfilteret, hvilket igen kan føre til blokeringer.
• Manglende eller ineffektiv regenerering: Moderne dieselbiler er udstyret med partikelfilterregenereringssystemer, hvor temperaturen i udstødningssystemet øges for at brænde sodaflejringer af. Hvis denne regenerering ikke fungerer korrekt eller ikke sker ofte nok, kan det føre til en blokering.
• Brændstofkvalitet: Forureninger i brændstoffet, f.eks. vand eller partikler, kan påvirke partikelfilteret. Brug af brændstof af lav kvalitet kan føre til aflejringer i filteret.
• Funktionsfejl i recirkulation af udstødningsgas (EGR): En dårligt fungerende recirkulation af udstødningsgassen kan føre til, at der kommer flere sodpartikler ind i forbrændingskammeret og dermed tilstopper partikelfilteret hurtigere.
• Defekte indsprøjtningsdyser: Hvis brændstofinjektorerne ikke fungerer korrekt, kan det føre til ufuldstændig forbrænding af brændstoffet, hvilket kan resultere i øget sodproduktion og dermed hurtigere tilstopning af partikelfilteret.
• Bilens alder og kilometertal: Når et køretøjs alder og kilometertal stiger, kan sandsynligheden for tilstopning af partikelfilteret øges, især hvis vedligeholdelsen er blevet forsømt.
• Kørestil: En særlig aggressiv kørestil med hyppige accelerationer og opbremsninger kan føre til øget sodproduktion og dermed hurtigere tilstopning af filteret.
• Mangel på luft: Manglende tilførsel af frisk luft til motoren kan føre til ufuldstændig forbrænding og dermed øget sodproduktion.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

Reparation af et tilstoppet dieselpartikelfilter kan variere afhængigt af tilstoppets sværhedsgrad og køretøjets specifikke forhold. Her er de mest almindelige fremgangsmåder:

• Regenerering ved tvungen kørecyklus: Moderne dieselbiler har systemer til automatisk regenerering af dieselpartikelfilteret. Hvis filteret er let tilstoppet, kan en tvungen kørecyklus på motorvejen eller en lignende vej ved højere hastigheder hjælpe med at fremme forbrændingen af sodpartikler og regenerere filteret.
• Rengøring med kemiske tilsætningsstoffer: Der findes særlige kemiske tilsætningsstoffer, som kan tilsættes brændstoffet for at løsne aflejringer i dieselpartikelfilteret. Disse tilsætningsstoffer kan hjælpe med at rense filteret og muliggøre en bedre regenerering. Det er vigtigt at følge producentens anvisninger, når man bruger sådanne tilsætningsstoffer.
• Professionelle rengøringssystemer: Der findes specialiserede værksteder, som tilbyder professionelle rensesystemer til dieselpartikelfiltre. Disse systemer kan rense filteret ved hjælp af trykluft, vibrationer eller andre metoder. Det anbefales at få dette udført af kvalificerede specialister.
• Udskiftning af dieselpartikelfilteret: I nogle tilfælde kan et alvorligt tilstoppet dieselpartikelfilter ikke renses effektivt, og det er nødvendigt at udskifte filteret. Dette er normalt en dyrere løsning, men gør det muligt at genoprette filterfunktionen fuldt ud.
• Inspektion og reparation af systemkomponenter: Det er vigtigt at identificere og afhjælpe årsagerne til tilstopning af filteret. Det kan omfatte kontrol og reparation af komponenter som f.eks. udstødningsgasrecirkulation (EGR) eller brændstofinjektorer for at sikre, at udstødningssystemet fungerer korrekt.

 

2. Beskadiget hovedleje på grund af oliefortynding i TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Turbineakslens lejer består af aksiale lejeskiver og en radial materialeparring til akslens centrale glideleje. En konstant film af frisk olie sikrer, at lejematerialerne, der er fremstillet af en særlig kobberlegering, ikke kommer i direkte kontakt med turbineakslens overflade. Hvis denne oliefilm afbrydes eller mister sine smøreegenskaber på grund af kemiske ændringer eller forurening i motorolien, fører det til kontakt mellem lejefladerne. Der opstår overfladeskader på lejematerialet i de berørte områder. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket fremskynder udviklingen af skader. Den stigende friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang giver sig udslag i et tab af effekt og efterfølgende i et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I disse tilfælde viser den resulterende skade tegn på utilstrækkelig smøreevne i motorolien. Der er også andre årsager til skader på hovedlejet (f.eks. forurening i olien eller mangel på olie i sig selv), men typen og arten af sliddet i dette tilfælde indikerer manglende smøreegenskaber.

Baggrund: Den mest almindelige årsag til manglende smøreegenskaber er fortynding af motorolien. Oliefortynding i forbrændingsmotorer opstår, når brændstof kommer ind i motorolien og reducerer oliens viskositet. I motorer med pumpedyse er utætte injektorsæder i pumpedyseelementerne meget ofte kilden til brændstof, der lækker ind i oliekredsløbet. Denne fortynding af motorolien med det ikke-smørende dieselbrændstof fører til en betydelig reduktion af motoroliens smøreegenskaber på lang sigt og kan forklare de tilsvarende skader.

I princippet bør man også nævne manglende service, som kan forårsage meget dårlige smøreegenskaber i motorolien. Hvis motorolieskiftintervallerne ikke overholdes korrekt, forringes oliens egenskaber i løbet af brugsperioden. Motorolie, der tydeligvis er for gammel og derfor "slidt op", fører også til lignende skadesmønstre.

Andre årsager til oliefortynding, som dog er mindre almindelige i de pågældende motorer, er

• Korte køreture: Korte ture giver ofte ikke motoren tid nok til at komme op på driftstemperatur. En kold motor forbrænder brændstof mindre effektivt, og uforbrændt brændstof kan trænge ind i olien og forårsage fortynding.
• Defekte injektorer: Defekte injektorer kan resultere i, at brændstoffet ikke sprøjtes ordentligt ind i forbrændingskammeret, hvilket kan føre til ufuldstændig forbrænding og brændstofrester i motorolien.
• Defekt brændstoftryksregulator: En defekt brændstoftryksregulator kan medføre, at brændstoftrykket i indsprøjtningssystemet bliver for højt, hvilket kan føre til for stor indsprøjtningsvolumen og øget sandsynlighed for brændstof i olien.
• Forkert indsprøjtningstidspunkt: Forkert indstillet tændingstidspunkt kan føre til ufuldstændig forbrænding og medvirke til, at der løber brændstof ud i motorolien.
• Problemer med motoren: Mekaniske problemer, som f.eks. utætte ventilspindeltætninger eller stempelringe, kan få brændstof til at trænge ind i forbrændingskammeret og i sidste ende ud i motorolien.
• Problemer med krumtaphusets ventilationssystem: Et defekt eller overbelastet krumtaphusventilationssystem kan få brændstofdampe til at trænge ind i krumtaphuset og kondensere med motorolien.
• Funktionsfejl i recirkulation af udstødningsgas (EGR): En dårligt fungerende EGR kan føre til ufuldstændig forbrænding og medføre, at der kommer brændstof i motorolien.
• For højt brændstoftryk: For højt brændstoftryk i indsprøjtningssystemet kan få brændstof til at trænge ind i forbrændingskammeret og samle sig i motorolien.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

Kontrollér omhyggeligt årsagen til motoroliens manglende smøreegenskaber ved hjælp af ovenstående punkter. Hvis der er mistanke om dieselforurening gennem sæderne på pumpe-dyse-elementerne, anbefaler vi kraftigt brugen af vores pumpe-dyse-bro (PDE-bro) eller vores PDE-kropsholder (PDE-reparationsholder).

Et komplet olie- og filterskift skal udføres i henhold til producentens anvisninger, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

3. Beskadiget hovedleje på grund af utilstrækkelig smøring for TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Turbineaksellejet består af aksiale lejeskiver og en radial materialeparring til akslens centrale glideleje. En konstant film af frisk olie sikrer, at lejematerialerne af en særlig kobberlegering ikke kommer i direkte kontakt med turbineakslens overflade. Hvis denne oliefilm afbrydes eller mister sine smøreegenskaber på grund af kemiske ændringer eller forurening i motorolien, fører det til kontakt mellem lejefladerne. Der opstår overfladeskader på lejematerialet i de berørte områder. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket fremskynder udviklingen af skader. Den stigende friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang giver sig udslag i et tab af effekt og efterfølgende i et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I disse tilfælde tyder den opståede skade på manglende motorolieforsyning til lejet. Der er også andre årsager til skader på hovedlejet (f.eks. forurening i olien eller manglende smøreegenskaber i motorolien på grund af brændstofindtrængning), men typen og karakteren af sliddet i dette tilfælde indikerer manglende olieforsyning.

Baggrund: Turboladerens lejeflader samt alle glidelejerne i selve motoren (knastaksler, krumtapaksel, plejlstænger osv.) forsynes med et konstant flow af olie fra oliepumpen under normal drift, hvilket giver dem deres glide- og lejeegenskaber. Parametre som olietryk, oliemængde og motoroliens viskositet er afgørende for, at disse stærkt belastede områder kan fungere uden slitage.

Meget ofte opstår der nogle kerneproblemer her, som også fører til, at forsyningen til lejepunkterne forringes:

• Defekt olietrykreguleringsventil: I moderne køretøjer er det vigtigt, at olietrykket og -mængden ligger inden for et præcist specificeret driftsvindue. For at opnå dette har oliepumperne i køretøjerne særlige styreenheder, som nogle gange er baseret på komplekse hydroelektriske ventiler og kan svigte eller afvige i deres parametre i individuelle tilfælde. Hvis der f.eks. ikke er nok olietryk i hele systemet, fordi en reguleringsventil lukker for tidligt, kan det føre til de slibeskader på lejepunkterne, som er beskrevet ovenfor.
• Slidte oliepumper: I lighed med skader forårsaget af defekte styreenheder kan en grundlæggende slidt oliepumpe også være årsag til, at der opstår udsving i olietrykket og olieforsyningen, hvilket igen fører til de samme skadesmønstre. En årsag til slid på oliepumperne kan være manglende vedligeholdelse af motoren og især overskridelse af olieskiftintervallerne. På lang sigt medfører motoroliens reducerede smøreegenskaber slid på oliepumpens løbehjul og reducerer dermed pumpens ydeevne.
• Blokerede/tilstoppede oliekanaler: Oliestrømmen ledes fra den centrale pumpe gennem forskellige ledninger og kanaler i og omkring motoren til de nødvendige punkter. Forurening i olien får ofte tværsnittene i disse ledninger til at blive indsnævret på grund af aflejringer og blokeringer med svævepartikler. På grund af den ekstreme varmeudvikling på turboladeren er tilførsels- og afløbsledningerne til denne komponent særligt hårdt ramt. Ledningerne til turboladerens hovedleje er ofte tilstoppet med oliekul, hvilket fører til reduceret tilførsel og lokalt manglende olietryk. De ovenfor beskrevne lejeskader er en uundgåelig konsekvens af denne forringelse af smøringen. Det er derfor vigtigt, at du altid udskifter turboladerens direkte tilførsels- og aftapningsledninger som en sikkerhedsforanstaltning i tilfælde af skader!
• Blokeret/forskudt oliefilter: Et problem, der ikke bør overses, er tilstoppede oliefiltre, som betyder, at den nødvendige mængde motorolie ikke længere kan pumpes gennem filteret og dermed ind i cirkulationssystemet. Den deraf følgende mangel på olietryk fører til de skader, der er beskrevet ovenfor.

Årsager til tilstoppede oliefiltre kan være

• Aflejringer og forurening: Hovedformålet med oliefilteret er at filtrere forurenende stoffer og partikler fra motorolien. Med tiden kan aflejringer, slam eller metalspåner dog ophobes i motoren, tilstoppe oliefilteret og reducere dets filtreringskapacitet.
• Dannelse af kulstof i olien: Høje temperaturer i motoren kan føre til dannelse af kulstof i olien. Disse aflejringer kan samle sig i oliefilteret og blokere dets porer, hvilket resulterer i reduceret permeabilitet.
• Ældning af filteret: Oliefiltre har en begrænset levetid, og med tiden kan filtermediet blive slidt eller tilstoppet. Et gammelt eller slidt oliefilter kan hurtigere blive tilstoppet og miste sin effektivitet.
• Forkert type olie: Brug af uegnet motorolie eller olie af dårlig kvalitet kan få oliefilteret til at tilstoppe hurtigere. Den forkerte olie kan skabe flere aflejringer og slam, som tilstopper filteret.
• Problemer med motoren: Mekaniske problemer i motoren, som f.eks. slid på komponenter, kan føre til øget partikeldannelse. Disse partikler kommer derefter ind i oliesystemet og kan tilstoppe filteret.
• Forkert filterstørrelse: Hvis man bruger det forkerte oliefilter eller et, der ikke passer til bilen, kan det føre til problemer. Et filter, der er for lille, kan tilstoppe hurtigere og ikke udføre sin opgave effektivt.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

Et grundigt tjek af årsagen til det manglende olietryk ved hjælp af ovenstående punkter. På grund af hyppigheden af dette problem anbefaler vi altid at udskifte alle motorolietilførsels- og aftapningsledninger til turboladeren som en sikkerhedsforanstaltning! Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer anbefales, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

4. Beskadiget hovedleje på grund af olieforurening eller fremmedlegemer for TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Turbineakslens leje består af aksiale lejeskiver og en radial materialekombination, der fungerer som et centralt glideleje for akslen. En konstant film af frisk olie bruges til at sikre, at lejematerialerne, der består af en særlig kobberlegering, ikke kommer i direkte kontakt med turbineakslens overflade. Hvis denne oliefilm afbrydes eller mister sine smøreegenskaber på grund af kemiske ændringer eller forurening i motorolien, kan det føre til kontakt med lejeoverfladerne. Dette fører igen til overfladeskader på lejematerialet i de berørte områder. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket fremskynder udviklingen af skader. Den stigende friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang giver sig udslag i et tab af effekt og i sidste ende kan føre til et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I disse tilfælde viser den resulterende skade tegn på slid på lejeoverfladerne på grund af kontakt med fremmedlegemer (dvs. forurening af motorolien). Andre årsager kan også resultere i skader på hovedlejet (f.eks. manglende smøreegenskaber i motorolien på grund af brændstofindtrængning eller dårlig/afbrudt olieforsyning), men i dette tilfælde indikerer typen og karakteren af sliddet, at der er trængt fremmedlegemer ind.

Baggrund: Turboladerens lejeflader samt alle glidelejer i selve motoren (knastaksler, krumtapaksel, plejlstænger osv.) forsynes med en konstant strøm af olie fra oliepumpen under normal drift, hvilket giver dem deres glide- og lejeegenskaber. Hvis denne oliestrøm indeholder partikler eller fremmedlegemer, angribes lejeoverfladerne af disse og kan miste deres mekaniske egenskaber, hvilket i sidste ende fører til lejesvigt.

Der er flere kendte kilder til fremmedlegemer eller partikler i motorolie:

• Kulstofaflejringer i olien: Oliestrømmen fra den centrale pumpe ledes gennem forskellige ledninger og kanaler i og omkring motoren til de ønskede punkter. På grund af urenheder i olien er der ofte risiko for, at disse ledningers tværsnit bliver indsnævret af aflejringer og suspenderede partikler. På grund af den intense varme, der genereres af denne komponent, er turboladerens ind- og udløbsledninger særligt udsatte for sådanne blokeringer forårsaget af såkaldt oliekul. På den ene side kan dette forringe forsyningen til turboladeren, men på den anden side kan dele af dette oliekul også løsne sig igen under drift, hvorefter de trækkes ind i lejerne og forårsager de skader, der er beskrevet ovenfor.
• Beskadiget/slidt oliefilter: Et andet punkt er defekte oliefiltre, som under normal drift grundlæggende har til opgave straks at filtrere alle svævepartikler, partikler og opløste fremmedlegemer fra motorolien. Hvis filterets egenskaber er utilstrækkelige, og filterskiverne er beskadigede eller perforerede, kan fremmedlegemer ikke længere fjernes pålideligt fra olien. På deres vej gennem olieledningerne kommer de ind i turboladerens lejer og forårsager de skader, der er beskrevet ovenfor.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

En grundig kontrol af årsagen af det manglende olietryk ved hjælp af ovenstående punkter. På grund af hyppigheden af dette problem anbefaler vi altid at udskifte alle motorolietilførsels- og aftapningsledninger til turboladeren som en sikkerhedsforanstaltning! A Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer anbefales, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

5. Beskadiget turbinegeometri på udstødningssiden for TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Turbinebladene på udstødningssiden har betydelige skader. Disse turbineblade sættes i rotation af udstødningsgasstrømmen fra forbrændingskamrene og genererer den nødvendige hastighed på turboladerens hovedaksel for at komprimere ladeluften på dens indgangsside. I princippet er turboladerens udstødningsside en meget belastet komponent på grund af den ekstreme varme, der genereres af forbrændingsgasserne. De skader, der er konstateret på din turbolader, indikerer dog klart, at løbehjulene eller dele af VTG-mekanismen er blevet beskadiget af eksterne fremmedlegemer.

Årsag: Flere scenarier kan betragtes som årsag til skader fra fremmedlegemer. Under alle omstændigheder er det skadelige element en del lavet af et forholdsvis hårdt materiale, der kan komme ind i udstødningsgasstrømmen og beskadige turbinegeometrien ved at ramme løbehjulene.

Baggrund: Når udstødningssiden af en turbolader er beskadiget, kan det generelt antages, at det ansvarlige fremmedlegeme stammer inde fra motoren. På grund af den ubeskadigede kompressorgeometri og behovet for at passere gennem forbrændingskammeret er det usandsynligt, at fremmedlegemet har bevæget sig gennem hele motortrakten via indsugningen. Af disse grunde skal kilder i motoren, især i udstødningsmanifolden, tages i betragtning for fremmedlegemets oprindelse.

Mulige kilder:

• Brud/fragmenter af udstødningsmanifolden: Langt den mest almindelige årsag til fremmedlegemer er dele af udstødningsmanifolden. I modsætning til de første antagelser er moderne udstødningsmanifolder normalt ikke lavet af massivt metal, men er konstrueret i flere lag. På grund af den høje varmebelastning og det stressende miljø i dette område af udstødningssystemet opstår der meget ofte korrosion og revner på indersiden af manifoldvæggen. Hvis denne proces fortsætter, kan enkelte dele, splinter og fragmenter af manifoldvæggen blive ført væk af udstødningsgasstrømmen under drift. Deres næste vej fører direkte ind i turboladerens turbinehus, hvor de forårsager de skader på turbinegeometrien, der er beskrevet ovenfor. På grund af hyppigheden af denne årsag anbefaler vi en grundig inspektion af udstødningsmanifoldens inderside, hver gang turboladeren udskiftes!
• Ødelagte/knuste udstødningsventiler: Meget sjældnere, men ikke desto mindre kendt, er også brud på udstødningsventilerne, som kan blande sig i udstødningsgasstrømmen på samme måde som manifolddelene.
• EGR-ventilkomponenter/aflejringer: Ved recirkulation af udstødningsgas anvendes en ventilenhed til at sikre, at dele af udstødningsgasstrømmen kan føres tilbage til forbrændingsprocessen. På denne måde er det muligt, at dele af ventilmekanismen løsner sig og kommer ind i udstødningsgasstrømmen. Den efterfølgende skade på turbinegeometrien er identisk. De aflejringer, der ofte dannes i hele systemområdet, kan også løsne sig i fragmenter og beskadige turbinebladene.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

En grundig kontrol af kilden til fremmedlegemerne ved hjælp af de punkter, der er nævnt ovenfor. Især er spørgsmålet om beskadigede manifolder på indersiden et meget almindeligt problem. Et komplet olie- og filterskift i henhold til producentens specifikationer anbefales, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

6. Beskadiget turbinegeometri på friskluftsiden på TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Kompressorbladene på friskluftsiden har betydelige skader. Disse kompressorhjul sættes i rotation af turboladerens hovedaksel og genererer den hastighed, der er nødvendig for at komprimere ladeluften i overensstemmelse hermed. De skader, der er konstateret på din turbolader, viser tydeligt, at aluminiumshjulene er blevet beskadiget af eksterne fremmedlegemer.

Det er årsagen: Turboladerens turbineaksel roterer med mere end 100.000 omdrejninger i minuttet under normal drift, så indsugningsluften kan komprimeres til det nødvendige ladetryk af løbehjulene på kompressorsiden. På grund af materialeegenskaberne og den afgørende specifikke vægt bruges der generelt aluminium som materiale til kompressorhjulet. Hvis de mindste fremmedlegemer i luftstrømmen rammer kompressorhjulet, som roterer med høj hastighed, har det normalt ekstreme effekter på selve materialet. Der kendes en lang række skader, lige fra deformation og afskalning til brud på en eller flere styreskovle. Under alle omstændigheder mister turboladeren sin funktion på grund af selve skaden og den deraf følgende ubalance i hele akslen.

Baggrund: Fremmedlegemer kan komme ind i indsugningskanalen i en forbrændingsmotor på forskellige måder.

Her er nogle mulige årsager:

• Luftindtag: Fremmedlegemer kan komme ind i indsugningskanalen gennem den normale luftindtagsproces. Det kan være støv, blade, insekter eller andre partikler, der er til stede i den omgivende luft.
• Utætte tætninger: Utætheder i indsugningssystemet, f.eks. utætte pakninger ved forbindelsespunkter eller mellem forskellige indsugningskomponenter, kan få fremmedlegemer til at trænge ind i indsugningskanalen.
• Dårligt luftfilter: Et dårligt vedligeholdt eller ringere luftfilter kan ikke beskytte effektivt mod fremmedlegemer. Hvis luftfilteret er beskadiget eller snavset, kan større partikler trænge igennem.
• Manglende eller beskadiget luftfilterkasse: En manglende eller beskadiget luftfilterkasse giver fremmedlegemer direkte adgang til indsugningskanalen. Dette kan skyldes ulykker eller forkert vedligeholdelse.
• Forkert monterede eller beskadigede indsugningsrør: Forkert monterede eller beskadigede indsugningsrør kan resultere i, at fremmedlegemer kommer direkte ind i indsugningskanalen.
• Dele eller partikler fra selve luftkanalen: Ødelagte fastgørelsesclips og dele af systemkomponenter som luftmassesensorer og intercoolere kan komme ind i luftstrømmen, ligesom sensorelementer eller partikler fra stik eller kabelføringer.
• Dele af krumtaphusventilationssystemet: For at opnå det nødvendige vakuum i krumtaphuset under drift er det forbundet med motorens indsugningsområde via en slangeforbindelse. Hvis krumtaphusventilationens komponenter, slangeføringer eller tilslutninger er beskadigede, kan splinter og dele af dem komme ind i indsugningsluften på denne måde.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

Kontroller omhyggeligt kilden til fremmedlegemerne ved hjælp af de punkter, der er anført ovenfor. Hele lufttilførselssystemet fra filteret, intercooleren og rørene til selve turboladeren skal rengøres ekstremt omhyggeligt og grundigt. Selv de mindste og ved første øjekast harmløse partikler (papir/klæbebånd/skum osv.) kan forårsage massiv skade på turbineakslen ved de aktuelle motorhastigheder.

Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer skal udføres, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

7. Skader på turbineaksel og -hus ved for højt omdrejningstal for TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: Turbine- og kompressorhuset samt selve løbehjulene viser tegn på skader, hvilket indikerer, at turboladeren kører med for høj hastighed. Grundlæggende genererer udstødningsluften ved at strømme gennem turbinesiden af turboladeren den nødvendige hastighed på hovedakslen, som derefter kan komprimere den friske luft til det nødvendige ladetryk ved hjælp af det tilsluttede kompressorhjul. Både turbinesiden af stål (varmeudvikling) og kompressorsiden af aluminium (masseegenskaber) er udsat for ekstreme driftsforhold. Hastigheder på mere end 100.000 o/min nås regelmæssigt under normal drift og forårsager ekstraordinær stress på turbineakslen. Vægtykkelserne, legeringerne og tolerancerne i moderne kompressorer er koncentreret i et meget snævert produktionsområde. Hvis de tilladte hastighedsværdier overskrides, er resultatet massive følgeskader, ofte kombineret med fuldstændig ødelæggelse af turboladeren. I dit tilfælde blev der fundet klare indikationer på, at den sikre driftshastighed var blevet overskredet. Slibemærker på løbehjulene på indersiden af huset samt ødelagte eller deformerede styreskovle er almindelige symptomer.

Årsag til overskridelsen: Den tilladte maksimale hastighed på turbineakslen er blevet overskredet, og de resulterende kræfter har beskadiget dele af kompressorhjulet, turbinehjulet og indersiden af kompressoren og udstødningshuset.

Baggrund:: Turboladerens hastighed afhænger af utallige faktorer.

Nogle få nøglepunkter kan dog opsummeres:

• VTG-justering: VTG-justeringen (Variable Turbine Geometry) regulerer turboladerens hastighed og effekt ved at justere ledeskovlenes position på udstødningssiden. Hvis dele af denne justering korroderer, eller hvis selve ledepladerne slides, kan det resultere i, at den turboladerhastighed, der skal reguleres, er betydeligt for høj.
• Tryksiden af ladeluftrørene: Hvis der er en utæthed i ladeluftledningerne (hul i ladeluftkøleren/brudt ladeluftslange/fejlagtigt tilslutningspunkt), kan turboladerens styresystem forsøge at opnå det nødvendige ladetryk, selv om der slipper luft ud på de beskrevne steder. Dette kan få motorens omdrejningstal til at stige over det tilladte maksimum og føre til de beskrevne skader.
• Motorstyring/chiptuning: Meget ofte opnår tredjepartsleverandører ydelsesforøgelser ved at ændre ladeluftmængden eller ladetrykket. Den nødvendige forøgelse af turboladerens omdrejningstal for at opnå den nye luftmængde/det nye tryk kan medføre, at turboladeren anvendes uden for de tilladte driftsgrænser.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

Årsagen til turboladerens for høje hastigheder baseret på de punkter, der er beskrevet ovenfor, skal udføres samvittighedsfuldt. Ændret motorsoftware (chiptuning) er langt den mest almindelige årsag til de skader, der er beskrevet ovenfor. Motorsoftwaren og den korrekte funktion af de involverede styreenheder skal kontrolleres!

Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer skal også udføres, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

8. Olielækage fra TDI-turboladeren

Beskrivelse af skaden: En turbolader i perfekt stand er altid tør og har ingen spor af olie på friskluft- eller udstødningssiden. Lejerne i en turbolader består af et komplekst aksialleje med præcist bearbejdede trykskiver af speciallegerede materialer og et radialleje til rotorakslen, som udsættes for ekstremt høje hastigheder og forskellige termiske belastninger. Hvis smøringen af dette leje svigter, fordi olien ikke er tilgængelig i den korrekte mængde, når den presses ud af turboladerhuset, er resultatet hurtigt et totalt svigt.

Årsagen er: For at sikre, at dette leje altid er korrekt smurt, skal oliemængden mellem olietilførslen før lejet og oliereturen efter lejet være i et præcist defineret forhold. Hvis der f.eks. ophobes motorolie i oliereturledningen, fordi det ikke er muligt at tømme den ned i oliebeholderen af en af de årsager, der er anført nedenfor, vil motorolien løbe ud af turboladeren, hvilket får turboladerens leje til at svigte fuldstændigt.

Baggrund: Hvis der lækker olie fra turboladeren, kan det skyldes forskellige fejlkilder:

• Ventilation af krumtaphuset: Hvis der er en defekt i krumtaphusventilationen, kan der hurtigt opbygges et uønsket overtryk i krumtaphuset, hvilket betyder, at olien fra turboladerens returledning ikke løber tilbage i oliebeholderen, men presses ud ved turboladerens husskillevæg på grund af overtrykket.
• Oliereturnering: Hvis turboladerens oliereturledning på din bil er blokeret, kan den motorolie, der skulle flyde tilbage i oliesumpen gennem returledningen efter opbevaring, ikke løbe ud. Da frisk motorolie fra indløbet konstant er til stede ved lejet via en reduktion med et defineret tryk, men ikke kan løbe ud, ophobes motorolien mere og mere, indtil den til sidst slipper ud ved husets split.
• Intern olielækage: En turbolader fungerer efter princippet om "equal pressure sealing", hvilket betyder, at udstødningsgastrykket og frisklufttrykket altid skal være i det rigtige forhold til hinanden for at sikre en intern tætning, så der ikke slipper olie ud ved det aksiale leje. Hvis dette ikke er tilfældet, f.eks. fordi der er installeret en utæt intercooler, kan der lække olie ud på friskluftsiden.
• Olieniveauet er for højt: Hvis motorolieniveauet i din motor permanent er for højt, kan det også resultere i, at der slipper olie ud via turboladerens returledning. En årsag til en for høj motoroliestand kan f.eks. være: oliefortynding med brændstof på grund af utætte pumpe-/dyseelementer, en defekt brændstoftryksregulator eller hyppige korte ture.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

Bestem omhyggeligt årsagen til olielækagen fra turboladeren ved hjælp af de punkter, der er beskrevet ovenfor. I de fleste tilfælde er der et problem med oliereturneringen til oliebeholderen, og derfor er et grundigt tjek af alle olieledninger obligatorisk, før en ny turbolader installeres.

Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer skal også udføres, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

9. Skader på grund af for høj udstødningsgastemperatur med TDI-motorer

Beskrivelse af skaden: En for høj udstødningsgastemperatur fører til termisk stress, som igen fører til skader på turboladerens komponenter. Udstødningshuset på en moderne turbolader er lavet af varmebestandige materialer som f.eks. støbejern eller rustfrit stål. Udstødningshusets robuste design er afgørende for at sikre turboladerens holdbarhed under de høje driftsbetingelser. Men hvis udstødningsgassens temperatur overskrider de specificerede værdier, overbelastes materialerne, hvilket resulterer i en defekt. 

Det er årsagen: Der er flere årsager til en for høj udstødningstemperatur, lige fra en forkert luft-brændstof-blanding til for høje ladetryk eller defekte komponenter i udstødningssystemet. Jo mere luft, der er til stede under forbrændingen, jo højere er temperaturen, der genereres under denne proces, hvilket resulterer i, at den specificerede udstødningsgastemperatur overskrides.

Baggrund: For høj udstødningstemperatur kan forårsage forskellige typer skader på turboladeren. De mest almindelige typer skader er beskrevet i detaljer nedenfor:

• Manipulation af motorens software: Tredjepartsleverandører opnår ofte øget ydelse ved at ændre ladeluftmængden eller ladetrykket. Den nødvendige forøgelse af indsprøjtnings- og friskluftmængden får uundgåeligt udstødningsgassens temperatur til at stige.
• Skader på smøringen: Høje udstødningsgastemperaturer kan føre til overophedning af smøreolien, hvilket igen forringer smøreevnen. Hvis smøreolien i turboladeren er overophedet eller endda brændt, kan der dannes oliekulstof, som angriber turboladerens lejer og resulterer i totalt svigt.
• Udmattelse af materialerKonstant høje temperaturer kan føre til tegn på træthed i turboladerens materialer, især hvis de ikke er designet til sådanne temperaturer. Det kan føre til revner eller andre strukturelle skader.
• Overophedning af turboladerenHvis komponenterne i udstødningssystemet er defekte eller har for lidt passage, er udstødningsgassens temperatur også for høj, hvilket får turboladeren til at blive overophedet, hvilket kan føre til nedsat ydeevne og totalt svigt.
• Reduceret levetid: På lang sigt kan gentagen eksponering for høje udstødningsgastemperaturer forkorte turboladerens levetid betydeligt.

Anbefaling om reparation FØR installation af en ny turbolader:

Kontroller omhyggeligt årsagen til den øgede udstødningstemperatur ved hjælp af de punkter, der er beskrevet ovenfor. I mange tilfælde er motorens software blevet manipuleret, eller komponenter i udstødningssystemet er defekte. Der skal foretages et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

Konklusion på de 9 mest almindelige årsager til skader på TDI-turboladere:

Skader på turboladere kan have mange årsager, men ikke desto mindre kan defekte turboer spores tilbage til de 9 mest almindelige skadesmønstre. Der skal foretages en præcis skadesanalyse for at forhindre, at turboladeren svigter igen. Det er her, at 07eins turbotjek med en detaljeret årsagsanalyse. Når årsagen er identificeret og elimineret, anbefaler vi dobbelttjekkede og helt nye turboladere til VW T5 2,5 TDI-motorer. 07eins turboladere til VW T5 2.5 TDI-motorer bør anvendes.