PDE-Dichtungen unbedingt bei Diesel-Motoren-Revision wechseln: Hintergrund zu verstärkten VITON-Dichtungsringen
Durch das Wirkungsprinzip der 07eins verstärkten VITON-Dichtungsringe zur Instandhaltung und Reparatur von Zylinderköpfen bei TDI Diesel Pumpe-Düse-Motoren der Volkswagen-Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) werden insbesondere in Kombination mit den 07eins ORIGINAL PDE-Korpushaltern (Reparaturhaltern) oder der 07eins ORIGINAL PDE-Brücke zukünftige Zylinderkopfschäden nachhaltig vermieden. Die Übermaß-VITON-Dichtungen von 07eins stellen die optimale ergänzende Lösung bei Pumpe-Düse-Motoren zur Vermeidung von Zylinderkopfschäden dar.
Technischer Hintergrund für die Notwendigkeit des Austausches der alten Dichtungsringe und die Verwendung von 07eins verstärkten VITON-Dichtungsringen:
Unsere mechanischen Systeme zur Verbesserung der Montage und Positionierung der PDE, wie 07eins PDE-Korpushalter (Reparaturhalter) und 07eins PDE-Brücke, bilden die Basis für eine technisch einwandfreie Funktion der Einspritzung an den TDI-Motoren, bis in sehr hohe Laufleistungen der Motoren. Das technische Wirkungsprinzip der 07eins PDE-Korpushalter ist in unseren Blogpost "Vermeidung von Zylinderkopfschaden bei Pumpe-Düse-Element TDI-Motoren: Optimale Problemlösung durch 07eins PDE-Korpushalter"detailliert erklärt.
Einen ebenso großen Anteil an der Verbesserung des Einspritzsystems und dessen zuverlässiger Dichtheit übernehmen die hochbelasteten Dichtungsringe an den Pumpe-Düse-Injektoren. Unter extremen Temperaturschwankungen, Vibrationen und im direkten Kontakt mit Kraftstoff und Motoröl, müssen diese Dichtungen den unter Druck stehenden Dieselkreislauf vom Ölkreislauf getrennt halten. Versagen diese Dichtungen, findet eine Ölverdünnung durch Einmischung von Diesel ins Motoröl statt. Unbemerkt verliert das Öl rasch seine Schmierfähigkeit, was im weiteren Betrieb häufig zu schwerste Motorschäden führt. Ohne einwandfreie Schmierung verschleißen Kurbelwellen-Lagerschalen, Pleuellager, Nockenwellen, Hydrostößel, Mittellager des Turboladers und nicht zuletzt Zylinderlaufbahnen, Kolben und Kolbenringe innerhalb kürzester Zeit.
Die Notwendigkeit des Austausches der alten Dichtungsringe bei Instandhaltung und Reparatur von Zylinderköpfen: Was können neue Dichtungen nun besser als die Alten?
Ein Argument für neue Dichtringe ist, dass diese mit der Zeit durch verlorenen Weichmachern verhärten und somit nicht mehr geschmeidig genug für eine beständige Funktion sind. Ein weit wichtigerer Faktor ist gerade bei Pumpe-Düse-Motoren im folgendem beschrieben:
Durch die jahrelange, einseitige Montage (siehe Blogpost "Vermeidung von Zylinderkopfschaden bei Pumpe-Düse-Element TDI-Motoren: Optimale Problemlösung durch 07eins PDE-Korpushalter") sind die Dichtungen stets auf einer Seite deutlich stärker gequetscht, als auf der anderen. Der Dichtungsring auf der gegenüberliegenden Seite der Befestigungsschraube ist dabei fast ausnahmslos zusammengepresst, während die Gegenseite die Zylinderkopf-Wand nur noch leicht berührt:
Werden PDE-Brücke oder PDE-Korpushalter verbaut, wird der Injektor wieder sauber und wie ursprünglich vorgesehen in seinem Dichtungssitz zentriert. Nun ist es wichtig durch die neuen und unverformten Dichtringe einen gleichmäßigen und sauberen Dichtungssitz zu gewährleisten. So verbessert und ausgerichtet, können die PDE die auftretenden Wärmedehnungen und Vibrationen ideal ausgleichen und dabei zu jeder Zeit eine einwandfreie Trennung von Öl und Diesel sicherstellen.
Warum sollten nun 07eins verstärkte VITON-Dichtungsringe verwendet werden?
Unsere verstärkten VITON-Dichtungsringe weisen, neben den bereits deutlich höheren Beständigkeiten des Grundmaterials gegenüber starker Hitze und Kraftstoff, im Vergleich zu den Standard-Dichtungen zwei wichtige Unterschiede auf, deren Kombination den eigentlichen Erfolg dieser PDE-Dichtungen begründet:
Zum einen ist der Schurdurchmesser des Dichtungsringes erhöht. Eigentlich eine logische Maßnahme: dickere Dichtung – hält besser dicht. Nun so einfach ist es in diesem Fall dann doch nicht: Eine dickere Dichtschnur bewirkt, dass im eingebauten Zustand deutlich mehr Material in der dafür vorgesehenen Nut unterkommen muss. Dies erzeugt eine hohe Belastung auf Dichtung und Dichtfläche, welche ständig mit dem eingepressten Material „unter Spannung stehen“. Im Extremfall führt dies dazu, dass das Dichtungsmaterial selbst innere Risse bekommt und sich mit der Zeit regelrecht aufzulösen beginnt.
Hier kommt der zweite wichtige Faktor ins Spiel: Die Shore-Härte des Dichtungsmaterials. Kurz gesagt beschreibt diese Kennzahl wie weich ein Material ist, bzw. im weiteren Sinn auch, wie gut es sich verformen lässt.
Wir setzen mit unserer Auswahl an VITON-Ringen auf eine Kombination aus weicherer Shore-Härte, gepaart mit vergrößertem Durchmesser. Mit dieser Mischung, ist es den Dichtringen möglich, die gegebene Dichtungsnut ideal auszufüllen und dabei die größtmögliche Dichtungs-Anlagefläche zu erreichen, ohne durch zu hohe innere Spannungen eines harten Dichtungsmaterials zerstört zu werden.
Diese vergrößerte Anlagefläche ist auch der Grund, weshalb die 07eins verstärkten VITON-Dichtungsringe vor allem für Zylinderköpfe mit tieferen Einlaufspuren empfohlen werden. Vorhandene „Kratzer“ können mit der breiteren Auflage schlicht und einfach besser überdeckt und zuverlässiger abgedichtet werden.
Zur Instandhaltung und Reparatur von Zylinderköpfen bei TDI Diesel Pumpe-Düse-Motoren der Volkswagengruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) eignen sich 07eins verstärkte VITON-Dchtungsringe aufgrund einer ausgewogenen Kombination von weicher Shore-Härte und vergrößertem Ringdurchmesser, insbesondere in Kombination mit den 07eins ORIGINAL PDE-Korpushaltern (Reparaturhaltern) oder der 07eins ORIGINAL PDE-Brücke. Damit werden nachhaltig Zylinderkopfschäden bei TDI-Motoren vermieden.
