Prevención de daños en la culata en motores TDI con bomba-inyector: solución óptima de problemas mediante 07eins soporte del cuerpo PDE
Los daños en la culata de los motores TDI del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda y Seat) con elementos inyectores de bomba ("PDE") fabricados entre 1998 y 2010 suelen estar causados por asientos de PDE sueltos, que pueden introducirse en la culata y provocar fugas e incluso daños en la culata. El sitio web ORIGINAL 07eins Soporte del cuerpo PDE (soporte de reparación) solucionan el problema de forma duradera y permanente, a diferencia de los productos de la competencia. Esto hace que las culatas defectuosas en los motores diesel TDI sean cosa del pasado. En combinación con el 07eins anillos obturadores reforzados de VITON, los motores diésel reciben la máxima protección contra la mezcla de combustible en el circuito de aceite.
Un resumen detallado de los 07eins PDE está disponible en Soporte de cuerpo de unidad de boquilla de bomba / soporte de reparación PDE para VW, Audi, Seat, Skoda TDI encontrar.
Causa técnica del problema de la boquilla de la bombaLos daños ("marcas de rodaje") en los asientos de los inyectores de tobera de bomba Bosch atornillados por un lado, que sólo se producen en el lado opuesto de la unión atornillada en la culata, se deben a que las zapatas de retención originales se inclinan lateralmente al apretarlas.
La fuerza causada por el atornillado unilateral de las zapatas de retención presiona los PDE contra la culata. interior opuesto de los asientos PDE, porque el encaje en la ranura del inyector está a cierta distancia junto a la unión atornillada:
Evitación de causas no óptimas por parte de VW para motores TDI con elemento inyector de bomba con mayor kilometraje
VW tuvo en cuenta este problema desde el principio y, tras un examen más detallado, dotó a las zapatas de retención de un saliente en su borde superior para apoyar el soporte contra la inclinación en la culata. Además, el orificio se ensanchó en la parte inferior para evitar que el perno se viera sometido a un momento de flexión.
Durante el desarrollo de los motores PDE TDI en aquella época, obviamente no fue posible estimar correctamente el alcance de esta fuerza de apoyo resultante, que siempre deja marcas tangibles y visibles en esta superficie de apoyo en cada culata, a lo largo de la vida útil de los motores TDI:
La contrapartida de estas superficies desgastadas son los asientos de los inyectores, que ahora tienen que soportar la fuerza transversal aplicada. En el transcurso del funcionamiento bajo calor y frío alternados y vibraciones, los inyectores de la tobera de la bomba se abren paso cada vez más en la culata. Después de un largo período de funcionamiento, esto conduce a la interferencia de diesel y los consiguientes numerosos daños y problemas de funcionamiento del motor, incluyendo daños en la culata completa.
Solución de problemas no óptima del producto de la competencia para motores TDI con elemento de bomba-boquilla con mayor kilometraje
Si ahora se utiliza un soporte suelto con base alargada en el otro lado del inyector, éste experimentará el mismo momento de vuelco que las zapatas de sujeción originales (la ranura y el soporte siguen estando desplazados hacia el lado del tornillo de fijación).
Solución óptima del problema con el ORIGINAL 07eins Soporte del cuerpo PDE (soporte de reparación) con placas de apoyo
Para contrarrestar la inclinación, el tornillo en un orificio estrecho debe absorber la fuerza que normalmente se transfiere a la culata.
El tornillo del inyector, que ya está sometido a grandes cargas, no está diseñado para este tipo de transmisión de fuerza. Esta sobrecarga puede provocar daños completos en la culata con un tiempo de funcionamiento prolongado y vibraciones y dilataciones térmicas adicionales.
Durante el desarrollo del 07eins soportes de cuerpo PDE, se tuvo en cuenta este problema:
Al atornillar el soporte del cuerpo al inyector, se crea una conexión de ajuste forzado con el elemento bomba-boquilla. Como resultado, la fuerza de inclinación se transfiere al cuerpo del inyector a través del ala atornillada.
07eins Los soportes del cuerpo PDE (soportes de reparación) eliminan de forma sostenible y duradera la causa de los daños en la culata de los motores TDI con elementos bomba-inyector:
El orificio para el tornillo de expansión es 07eins Los soportes de cuerpo PDE, como en el original de VW, es tan grande que no hay contacto y, por tanto, no hay transmisión de fuerza de flexión a la rosca.
Esta solución técnica para la conexión con el elemento bomba-boquilla está protegida por el modelo de utilidad DE 20 2020 106 341 U1. Por este motivo, los productos de la competencia NO PUEDEN utilizar esta conexión optimizada de PDE y soporte de reparación.
Pero eso no es todo. La fuerza transversal que ya se ha descrito varias veces se evita con la conexión al cuerpo del PDE. No obstante, sigue habiendo "sólo" una unión atornillada unilateral sin centrado real del inyector (como también ocurre, por supuesto, con las soluciones montadas en superficie).
Otra ventaja de utilizar el 07eins soportes del cuerpo PDE es que se utilizan placas de soporte adicionales para proporcionar un apoyo adicional.
Cada culata tiene una dimensión conocida y exacta de la pared lateral del cilindro hasta el centro del asiento PDE. La superficie correspondiente se mecaniza y se ajusta a la medida en cada cilindro. Como se ha descrito anteriormente, VW también utilizó estas superficies para apoyar las zapatas de retención.
El sitio 07eins soportes del cuerpo del PDE utilizan esta superficie de contacto precisa y crean una conexión de apoyo que cumple las tolerancias con un centrado exacto del PDE aplicando este bloque calibrador de apoyo.
Resumen
El protegido ORIGINAL 07eins PDE eliminan el problema de los motores TDI con inyectores de tobera de bomba fabricados entre 1998 y 2010 gracias a la unión atornillada bloqueada por fricción con el elemento de tobera de bomba. Las soluciones con soportes de cuerpo de una pieza o soportes de reparación no ofrecen esta protección duradera y permanente.
