Es esencial sustituir las juntas PDE durante las revisiones de los motores diesel: Antecedentes de los anillos de estanquidad reforzados de VITON

Debido al principio de funcionamiento del 07eins juntas de VITON reforzadas para el mantenimiento y la reparación de culatas en motores diesel TDI de bomba-inyector del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda y Seat), especialmente en combinación con con el 07eins ORIGINAL PDE soportes de carrocería (soportes de reparación) o el 07eins ORIGINAL PDE puente se evitan a largo plazo futuros daños en la culata. Las juntas VITON sobredimensionadas de 07eins son la solución complementaria óptima para los motores con bomba inyectora para evitar daños en la culata.

Antecedentes técnicos de la necesidad de sustituir las antiguas juntas de estanqueidad y del uso de las juntas de estanqueidad VITON reforzadas de 07eins:

Nuestros sistemas mecánicos para mejorar el montaje y posicionamiento de la PDE, tales como. 07eins PDE soporte del cuerpo (soporte de reparación) y 07eins PDE puenteEl soporte del cuerpo PDE 07eins y el puente PDE 07eins constituyen la base para un funcionamiento técnicamente impecable de la inyección en los motores TDI, hasta kilometrajes muy elevados. El principio técnico de funcionamiento del soporte del cuerpo PDE 07eins se describe en nuestro blogpost "Evitar daños en la culata en motores TDI con elemento inyector-bomba: solución óptima del problema con los soportes de cuerpos PDE de 07eins" se explica en detalle.

Los anillos de estanqueidad sometidos a grandes esfuerzos en la bomba-inyector desempeñan un papel igualmente importante en la mejora del sistema de inyección y su estanqueidad fiable. Sometidas a fluctuaciones extremas de temperatura, vibraciones y en contacto directo con el combustible y el aceite del motor, estas juntas deben mantener separados el circuito de gasóleo a presión del circuito de aceite. Si estas juntas fallan, se produce una dilución del aceite al mezclarse el gasóleo con el aceite del motor. De forma inadvertida, el aceite pierde rápidamente su capacidad lubricante, lo que a menudo provoca graves daños en el motor durante su funcionamiento posterior. Sin una lubricación adecuada, los cojinetes del cigüeñal, los cojinetes de biela, los árboles de levas, los taqués hidráulicos, los cojinetes centrales del turbocompresor y, por último pero no menos importante, las camisas de los cilindros, los pistones y los segmentos de los pistones se desgastan en muy poco tiempo.

La necesidad de sustituir las viejas juntas de estanqueidad durante el mantenimiento y la reparación de culatas: ¿Qué pueden hacer ahora mejor las nuevas juntas que las antiguas?

Uno de los argumentos a favor de los nuevos anillos de estanqueidad es que se endurecen con el tiempo debido a la pérdida de plastificantes y, por tanto, ya no son lo suficientemente flexibles para un funcionamiento constante. A continuación se describe un factor mucho más importante, sobre todo para los motores con bomba inyectora:

Debido a años de montaje unilateral (véase el blogpost "Evitar daños en la culata en motores TDI de inyector unitario: solución óptima del problema con el soporte de cuerpo PDE 07eins"), las juntas están siempre significativamente más aplastadas en un lado que en el otro. La junta de estanqueidad del lado opuesto al tornillo de fijación está casi siempre comprimida, mientras que el lado opuesto sólo toca ligeramente la pared de la culata:

Si se instala un puente PDE o un soporte de cuerpo PDE, el inyector volverá a estar limpio y centrado en su asiento de sellado, tal como estaba previsto originalmente. Ahora es importante garantizar un asiento de sellado uniforme y limpio a través de los anillos de sellado nuevos y sin deformar. Mejorado y alineado de este modo, el PDE puede compensar de forma ideal la dilatación térmica y las vibraciones que se producen y garantizar una separación perfecta del aceite y el gasóleo en todo momento.

Entonces, ¿por qué utilizar anillos de estanqueidad de VITON reforzados con 07eins?

Nuestros anillos de estanqueidad de VITON reforzado, además de la ya considerablemente mayor resistencia del material base al calor elevado y al combustible, presentan dos diferencias importantes en comparación con las juntas estándar, cuya combinación es la razón del éxito real de estas juntas PDE:

En primer lugar, se aumenta el diámetro de cizallamiento de la junta de estanqueidad. En realidad es una medida lógica: junta más gruesa - mantiene mejor la estanqueidad. Pues bien, en este caso no es tan sencillo: un cordón de estanqueidad más grueso significa que, en el estado instalado, tiene que caber bastante más material en la ranura prevista para ello. Esto crea una gran carga sobre la junta y la superficie de sellado, que están constantemente "bajo tensión" con el material introducido a presión. En casos extremos, esto lleva a que el propio material de la junta desarrolle grietas internas y empiece a desintegrarse con el tiempo.

Aquí es donde entra en juego el segundo factor importante: la dureza Shore del material de la junta. En pocas palabras, esta cifra clave describe lo blando que es un material o, en un sentido más amplio, lo bien que se puede deformar.

Con nuestra selección de anillos VITON, apostamos por una combinación de dureza Shore más blanda unida a un diámetro mayor. Con esta mezcla, es posible que los anillos de estanquidad rellenen la ranura de estanquidad dada de forma ideal y consigan la mayor superficie de contacto de estanquidad posible sin que se destruyan por las tensiones internas excesivas de un material de estanquidad duro.

Esta mayor superficie de contacto es también la razón por la que los anillos de junta VITON reforzados con 07eins se recomiendan sobre todo para culatas con marcas de rodaje más profundas. Los "arañazos" existentes simplemente se pueden cubrir mejor y sellar de forma más fiable con la superficie de contacto más amplia.

Para el mantenimiento y la reparación de culatas en motores diesel TDI de bomba-inyector del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda y Seat), los anillos de estanqueidad 07eins de VITON reforzado son adecuados gracias a una combinación equilibrada de dureza Shore blanda y diámetro de anillo ampliado, especialmente en combinación con el 07eins ORIGINAL PDE soportes de carrocería (soportes de reparación) o los 07eins ORIGINAL PDE puente. Esto evita de forma sostenible daños en la culata en los motores TDI.