Õli kogunemine TDI-süsteemi (pumba pihusti): Põhjused ja püsiv lahendus
Õli suurenemine TDI-s on tehniliselt peaaegu kunagi "rohkem õli", kuid praktikas väga sageli mootoriõli lahjendamine diislikütusega. Õlitase tõuseb, sest mootoriõlisse satub diislikütust - ja see vähendab viskoossust, määrdefilmi kandevõimet ja seega mootori ohutusreservi.
TL;DR
- Sümptom: Õlitase tõuseb, õli lõhnab diisli järele.
- Risk: Õli on õhuke → suurem kulumine (laagrid, nukk/hoob, turbo).
- PDE/PD puhul: Põhjus väga sageli injektori iste/tihend + mikroliigutus/kippemoment.
- Püsiv: Mitte lihtsalt "tihendi väljavahetamine", vaid PDE konstruktsiooni stabiliseerimine(PDE sild / PDE korpuse hoidja).
1) Mis on tehniliselt "õli levik"?
Kõnekeelne termin "õli lahjendamine " viitab diislikütuse puhul peaaegu alati kütuse sattumisele mootoriõlisse (õli/kütuse lahjendamine). Diisel "lahjendab" õli
:- Viskoossus väheneb → õhem määrdekile, väiksem kandevõime
- leekpunkt langeb → rohkem lenduvaid komponente, mis on suure lahjenduse korral ebasoodne.
- lisaainepakett lahjendatakse → kaitsev toime väheneb kiiremini
Märkus: Kõrge õlitase ei ole mugavus, vaid hoiatussignaal.
2) Miks on PDE/PD-TDI (VW, Audi, Skoda, SEAT) eriti tundlikud?
Pumbadüüsisüsteemis asuvad pihustid otse silindripeas. Samal ajal toimivad suured jõud ja vibratsioonid (PDE nukk, pumba kolvi käivitamine, sissepritsesurve reaktsioonijõud). See võib läbisõidul põhjustada mikroliigutusi või kallutusmomente pihusti juures.
Tüüpiline PDE mehhanism
- Tihendid (O-rõngad / tihendusrõngad) kaotavad mikroliigutuse tõttu seadistatud asendi.
- Injektori iste töötab sisse (hõõrdumine / sissejooksmine), tsentreerimine halveneb.
- Diisel leiab leketee → siseneb piirkondadesse, mis lõpuks mõjutavad õlikontuuri
Oluline: uued tihendid üksi aitavad sageli ainult siis püsivalt, kui iste/keskendus on endiselt puhas. Kui algpõhjus Kui "liikumine/kukkumishetk" püsib, siis probleem tihtipeale taastub.
3) Sümptomid: Millest te tunnete ära diislikütuse õlis?
- Õlitase tõuseb õlivahetuste vahel
- Mootoriõli lõhnab selgelt diislikütuse järele, tundub õhuke
- Külmkäivituse/sooja käivitamise probleemid, ebatasane tühikäik
- Võimsuse vähenemine, suurenenud tarbimine
4) Tagajärjekahjustused: Miks see on tõsine
Lahjendatud õli vähendab määrdekile varu - see on eriti kriitiline tugevalt koormatud kohtades
:- Laagripunktid (väntvõlli ajam)
- Tsentrid/tõstepinnad (PDE-konstruktsioonis suure koormusega)
- turbolaadur (õlikile ja temperatuur)
Mida kauem õli lahjendus püsib, seda suurem on tõenäosus, et kulumine kiireneb ja sellest tulenevad kallid kahjustused tekivad.
5) Diagnostikajuhend (töökojale sobiv)
1. samm: dokumenteerimine ja usutavus
- Mõõtke korduvalt õlitaset (külmalt/tasemel)
- Hinnake lõhna/viskoossust
- Kontrollige sõiduprofiili (lühike vahemaa, külmkäivitused)
2. samm: objektiivne kinnitus
- Õlianalüüs (kütusesisaldus / leekpunkt) - kiireim viis selguse saamiseks.
3. samm: PDE/PD-spetsiifiline kontroll
- Ventiilikatte eemaldamine: PDE-ala visuaalne kontroll
- PDE tihendite kontrollimine/asendamine (õige paigaldus).
- istme/keskmise hindamine: märgid tiirlemisest / sisselangemisest
- PDE õige seadistamine (vastavalt tootja spetsifikatsioonidele).
4. samm: ärge unustage teisi teid
- Tandempump (sõltuvalt mootorist): võimalik sisemine leke.
- Kütusesüsteemi lekkekatse vastavalt töökoja käsiraamatule
6) Püsiv lahendus: stabiliseerige PDE konstruktsioon (07eins
) Kui injektor liigub või kallutatakse veidi vibratsiooni/asendumise tõttu, kaotavad tihendusrõngad oma sihtasendi. Just siinkohal {{7d683994cd8deb877cfc44f9018df3}} on {{7d683994cd8deb877cfc44f9018df3}} lahendused tulevad mängu: Nad vähendavad liikumise/kallutusmomendi põhilist põhjust ja stabiliseerivad pihustid kindlas asendis.
Valik A: 07eins PDE-sild (2.5 TDI R5
) PDE-sild on 2.5 TDI PDE-mootorite jaoks mõeldud plug-and-play-järelmaksulahendus. See asendab punktuaalse klambri/hoidiku geomeetria pideva toega, mis hoiab PDE-süstikud stabiilses asendis.
Variant B: 07eins PDE-korpuse hoidja (universaalsem PD jaoks)
PDE-korpuse hoidjad on mõeldud PD-mootoritele, mille ühele küljele on paigaldatud PDE-d. Need pingutavad süstikud ühe tervikuna, vähendavad kallutusmomenti ja parandavad tsentreerimist istmes - ilma silindripea või süstiku muutmiseta, kasutatavad originaalkruvidega.
Töökoja kokkuvõte
Kui pärast tihendi vahetamist kordub õli lahjendamine, on kõige tavalisem viga see, et vahetatakse tihend, kuid mitte põhjus. Püsivaks lahenduseks on PDE-süstikute stabiliseerimine/keskendamine.
7) Abi Saksamaal, Austrias, Šveitsis ja Euroopas
Kas otsite töökoda, mis on kursis PDE/PD-TDI õli lahjendamisega? 07eins töötab koos töökojapartneritega Saksamaal, Austrias, Šveitsis ja kogu Euroopas - ideaalselt VW, Audi, Skoda ja SEATi sõidukite jaoks, millel on pumpa-injektoritehnoloogia.
KKK
Kas TDI-s on "õlikogunemine" tõesti diislikütus mootoriõlis?
Väga sageli jah: õlitaseme tõusu põhjuseks on tavaliselt kütuse sissevool (diislikütuse lahjendamine).
Miks ei piisa sageli PDE tihendi püsivast vahetamisest?
Kui injektori iste on juba sisse töötatud või kui injektor jätkab kallutamist/migreerumist, kaotab tihend uuesti oma sihtasendi.
Welche 07eins lahendus sobib millisele mootorile?
2.5 TDI R5: PDE sild. Paljud teised PD-mootorid: PDE-korpuse kinnitus (sõltuvalt komplektist 3-, 4-, 5- või 10-silindriline).
Märkus: See artikkel ei asenda sõidukispetsiifilist diagnoosi. Kui õlitase tõuseb järsult, vältige sõidu jätkamist ja laske põhjuseid kontrollida.
