PDE sild ja PDE korpuse hoidja VW TDI mootoritele: põhjalik analüüs remondi ja ennetamine silindripea kahjustuste kohta
1 Sissejuhatus: pumba-düüsisüsteem ja selle väljakutsed
1.1 Ülevaade pumba-düüsisüsteemist (PDE)
Pumbadüüsisüsteem (PDE) on eriline kütuse sissepritsesüsteem, mida kasutati paljudes Volkswageni TDI-mootorites, eelkõige alates 1998. aastast kuni umbes 2010. aastani. Erinevalt common rail-süsteemidest on PDE-süsteemile iseloomulik, et igal silindril on oma kombineeritud sissepritse- ja pumbaelement. Need elemendid on paigutatud otse silindripeasse ja vastutavad äärmiselt kõrge rõhu all oleva kütuse täpse sissepritse eest põlemiskambrisse. Nende PDE-elementide nõuetekohane toimimine ja eelkõige nende stabiilne paigutus on mootori jõudluse, kütusekulu ja heitgaasiväärtuste järgimise seisukohalt väga oluline.
1.2 Konkreetsed probleemid VW TDI mootorite puhul
Teatud VW TDI mootorite tuntud ja laialt levinud nõrk koht on "kaldpumpade-düüside elementide" nähtus. See kirjeldab olukorda, kus PDE-elemendid ei püsi aja jooksul enam täpselt vertikaalselt oma ettenähtud kohtades silindripeas. Selle asemel võivad nad veidi kallutada või liikuda, mis põhjustab töö käigus mehaanilist kulumist.
Selline PDE-elementide pidev kerge liikumine mootori vibratsiooni tõttu ei piirdu üksikute tootmisvigadega, vaid on tehase algse konstruktsiooni süsteemne omadus. See on põhimõtteline mehaaniline nõrkus, mis avaldub mootori eluea ja läbisõidu jooksul. Sellest tulenev tihendite istmete füüsiline kahjustus silindripeas, mis väljendub sageli märgatavate sisselõiketena PDE kanalites või sissesõidujälgedena või kriimustustena, halvendab oluliselt elementide tihedust. Selline tihendi kahjustamine toob kaasa kütuse sattumise kütusekontuurist silindripea kaudu õlikontuuri, mis lahjendab õli ja vähendab selle määrdeomadusi. See on märgatav õlitaseme tõusu kaudu aja jooksul, mida nimetatakse "õlinälgimiseks". Selliste lekete ja ebastabiilsete PDE-elementide otsesteks tagajärgedeks on sellised sümptomid nagu kehv sooja käivitamine, märgatav õli lahjendamine, võimsuse vähenemine ja pulseerivate sissepritsekogustega pihustite "rikkalik pihustusmuster".
1.3 Eristamine: PDE-sild ja PDE-keha hoidja
Kuigi mõiste "PDE-sild" kasutatakse sageli üldiselt pumba-pihusti elemendi stabiliseerimise lahenduste kohta, kasutatakse terminit 07eins, algse PDE-silla arendaja pakub kahte konkreetset tootesarja, mis on kohandatud vastavale mootorikonstruktsioonile. See eristamine on oluline, sest mootorite konstruktsioon nõuab erinevaid lahendusi:
- "ORIGINAL PDE-sild": See lahendus töötati algselt välja 2,5-liitriste TDI-mootorite (5-silindriliste) jaoks, nagu need, mida kasutatakse VW T5-s.2 PDE-silla konstruktsioon on spetsiaalselt kohandatud nende 5-silindriliste mootorite olemasoleva ruumi ja PDE-elementide paigutuse jaoks.
- "PDE-kere kinnitus" (ka "PDE remondihoidik"): Muude TDI-mootorite, eelkõige 1,2- ja 1,4-liitriste TDI-mootorite (3-silindrilised), 1,9- ja 2,0-liitriliste TDI-mootorite (4-silindrilised) ja 5,0-liitriliste TDI-mootorite (10-silindrilised) puhul, millel on PDE-tehnoloogia, ei sobi "ORIGINAL PDE-sild" mootori ruumipuuduse tõttu. Nende mootorite jaoks on algselt välja töötatud "PDE-korpusehoidjad" (või "PDE-remondihoidjad"), mille on välja töötanud 07eins välja töötatud. Need klambrid on kavandatud nii, et need võimaldavad PDE-elementide tõhusat stabiliseerimist ka 3-, 4- ja 10-silindriliste mootorite kitsamates ruumides.
Mõlemal lahendusel - PDE-sillal ja PDE-kere kinnitustel - on sama peamine eesmärk: stabiliseerida PDE-elemendid mootoriruumis. tsentreerida pumbadüüside elemendid püsivalt ja pingevabalt nende õiges asendis.et minimeerida kallutatud sissesõitu ja sellest tulenevat rsilindripea sellest tulenevaid kahjustusi läbi ebapiisav määrimine lekete tõttuvõi nende kõrvaldamiseks. Seetõttu sõltub õige toote valik otseselt mootori tüübist ja silindrite arvust.1.4 Mõjutatud mudelid ja mootorid
Pumbasüstiku elementide kallakuga seotud probleem ja stabiliseeriva lahenduse vajadus puudutab eelkõige mitmeid Volkswageni kontserni (VAG kontserni) sõidukeid, mis on varustatud pumbasüstikuga diiselmootoritega. See hõlmab VW, Audi, Skoda ja Seat'i TDI-mudeleid, mida toodeti tavaliselt alates 1998. aastast kuni umbes 2010. aastani, enne common rail-tehnoloogia laialdasemat kasutuselevõttu.
Kõige sagedamini mõjutatud mootorid ja nendega seotud sõidukimudelid, mis on eristatud vastavalt asjakohasele tunnusele 07eins-lahenduse järgi, on järgmised:
"ORIGINAL PDE bridge" (5-silindriline):
-
VW 2.5 TDI (5-silindriline).:
- Sõidukid: VW T5 (Transporter, Multivan, Caravelle, California), mis on ehitatud kuni 2010. aastani, on eriti mõjutatud.
- Mootori kooditähised (MKB): ORIGINAL PDE sild alates 07eins on ette nähtud VW T5.1 2.5 TDI mootorite kõikide mootorikooditähtede jaoks.
"PDE-kere kinnitustele" (3-, 4- ja 10-silindrilised):
-
VW 1.9 TDI (4-silindriline):
-
Sõidukid: See probleem esineb sageli ka 1.9 TDI mootorite puhul, mis on paigaldatud paljudesse VAG mudelitesse, sh:
- VW: T5 (Transporter, Multivan), Bora, Caddy III, Fox, Golf IV, V, Jetta III, New Beetle, Passat (3C2, 3C5), Polo (9N_), Touran.
- Audi: A2 (8Z0), A3 (8L1, 8P1, 8PA Sportback).
- Seat: Altea (5P1, 5P5, 5P8 XL), Cordoba (6L2), Leon (1P1), Toledo III (5P2).
- Skoda: Fabia I, Octavia I, II, Superb.
- Mootori tähised (MKB): Sageli on mõjutatud MKB-d BNV, AXR, BJB, BKC, AXB, AXC. AXC on nimetatud eelkõige T5 1.9 TDI puhul.
-
Sõidukid: See probleem esineb sageli ka 1.9 TDI mootorite puhul, mis on paigaldatud paljudesse VAG mudelitesse, sh:
-
VW 2.0 TDI (4-silindriline):
-
Sõidukid: Need mootorid olid kasutusel erinevates VW, Audi, Seat ja Skoda mudelites, sealhulgas:
- VW: Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Passat B6, Caddy (2K, 2C), Eos (1F), Touran (1T).
- Audi: A3 (8P), A6 (C6, 4F).
- Seat: Altea (5P).
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T).
- Mootori tähised (MKB): AZV, BMA, BNA, BRF (100kW/136PS); BKD, BKP, BMM, BMP (103kW/140PS); BRE, BLB, BMN.
-
Sõidukid: Need mootorid olid kasutusel erinevates VW, Audi, Seat ja Skoda mudelites, sealhulgas:
-
VW 1.2 TDI ja 1.4 TDI (3-silindriline).):
- sõidukid: (9N_), Audi A2 (8Z0) ja Skoda Fabia I, teiste hulgas.
- Mootori kooditähised (MKB): Tuntud MKB on AMF ja BAY (kuni 04.2005. aastani Polo 9N-s).
-
VW 5.0 TDI (10-silindriline):
- Sõidukid: VW Touareg ja VW Phaeton: Need mootorid paigaldati muu hulgas VW Touaregi ja VW Phaetonisse.
Oluline on märkida, et PDE-sild ja PDE-korpuse hoidjad töötati välja spetsiaalselt nende mootorite pumpa-injektoriga variantide jaoks. Hilisemad TDI-põlvkonnad, mis põhinevad common rail-tehnoloogial, ei ole mõjutatud sellest erilisest PDEde kallete probleemist.
2 Mis on PDE-sild ja PDE-korpuse hoidja? Määratlus ja funktsioon
2.1 Definitsioon ja struktuur
A PDE sildtuntud ka kui pumbadüüsisild ja PDE-korpuse hoidjad on remondikomponendid, mida kasutatakse VW kontserni TDI diiselmootoriga sõidukites, millel on pumbadüüsiga sissepritsesüsteemid, et kinnitada ja püsivalt keskendada sissepritsepihustid (PDE) silindripeas. Need takistavad, et mootori vibratsiooni tõttu ei nihkuksid või töötaksid sisse silindripeale.
Simon Schoßböcki poolt 2015. aastal 2,5 TDI mootoritele välja töötatud "ORIGINAL PDE-sild" koosneb paindlikust alumiiniumist risttugist ja täpselt valmistatud tööriistaterasest klambritest.3 See konstruktsioon on kavandatud modulaarse, kasuliku mudeliga kaitstud süsteemina, mis võimaldab PDE-elementide täpset ja pingevaba kinnitamist. Moodulsüsteemi eeliseks on ka osaline lahtivõtmine, kui üksikuid PDE elemente on vaja üle vaadata. Sellise silla tüüpilisse tarnekomplekti kuuluvad paindlik ühendusriba, mitu terasest klamberhoidjat (nt 5 tükki 5-silindrilise mootori puhul), kinnituskruvid ja kinnitusklambrid PDE-de elektrilise ühendusriba jaoks.
. PDE kere hoidja, mis on välja töötatud 3-, 4- ja 10-silindriliste TDI-mootorite jaoks, on samuti mõeldud PDE-elementide turvaliseks hoidmiseks, kuid nende konstruktsioon on kohandatud vastavale mootoriruumiosale.
2.2 Funktsionaalsus ja eesmärk
Mõlema lahenduse põhifunktsioon on PDE-süstikute püsiv ja pingevaba fikseerimine õiges asendis. Need töötati välja selleks, et vältida injektorite soovimatut liikumist, mis tuleneb algsest tehasekonstruktsioonist ja põhjustab elementide kinnijäämist silindripeasse.
Mõlemad süsteemid teenivad kaks eesmärki: mõlemad on mõeldud juba kahjustatud silindripeade parandamiseks kui ka ennetada injektori tihenduspesade kahjustusi (silindripea kahjustused), mis võivad ohustada nende toimimist. kavandatud. Need on mõeldud probleemide peamise põhjuse püsivaks kõrvaldamiseks.
PDE-sild ja PDE-korpuse hoidjad on otsesed tehnilised vastumeetmed algse konstruktsiooni nõrkusele. Stabiliseerides mehaaniliselt PDE elemente ja takistades nende liikumist, on need otseselt suunatud probleemi põhjusele - silindripea istmete kulumisele. Tegemist on süsteemi põhimõttelise parandusega, mille eesmärk on taastada nõuetekohane toimimine ja vältida edasisi kahjustusi. Seega on tegemist sihipäraste tehniliste lahendustega, mis lähevad kaugemale pelgalt sümptomaatilisest ravist ja parandavad püsivalt sissepritsesüsteemi mehaanilist stabiilsust.
3 Miks on PDE-sild / PDE-keha hoidja vajalik? Silindripea kahjustuse põhjused ja sümptomid
3.1 Põhiprobleem: PDE-elementide viltuse ja selle tagajärgede tekkimine
Nagu juba üksikasjalikult selgitatud, on pumba-düüsiga mootorite probleemide peamine põhjus PDE-elementide viltune sissesõitmine nende kinnitustesse silindripeas. See probleem on nii levinud, et see mõjutab varem või hiljem peaaegu kõiki pumba-düüsiga mootoreid. Selline laiaulatuslik mõju näitab, et tegemist ei ole harvaesineva vea või üksiku tootmisveaga, vaid konstruktsiooni süsteemse iseloomuga, mis ilmneb paratamatult aja ja läbisõidu jooksul. Selle tulemusena puutuvad peaaegu kõik mõjutatud mootorid varem või hiljem selle probleemiga kokku.
Sellest tulenevad mehaanilised kahjustused, nagu näiteks eespool nimetatud "sisselõiked / sissesõidujäljed / sooned" silindripea PDE-kanalites, põhjustavad kriitilisi lekkeid ja väga tundliku sissepritsesüsteemi peenhäälestuse destabiliseerimist. Sellel on otsene negatiivne mõju põlemise tõhususele ja mootori üldisele jõudlusele. Teadmine, et see probleem mõjutab peaaegu iga mootorit, muudab PDE-silla või PDE-keha hoidja reaktiivsest remondimeetmest sõidukiomanike jaoks ennetavaks kaalutluseks. On selge, et tõsiste sümptomite ilmnemise ootamine võib vähendada PDE-silla või PDE-kere hoidiku tõhusust, kuna nende tõhusus sõltub suuresti olemasolevate tihenduspindade seisundist. Varajane paigaldamine, näiteks osana silindripea muudest suurematest hooldustöödest, võib seega juba alguses vältida kulukate ja jõudlust kahjustavate sümptomite tekkimist.
3.2 Tüüpilised sümptomid defektse PDE-elemendi või silindripea puhul
Defektne pumba sissepritseelement või kahjustatud silindripea võib oluliselt mõjutada diiselmootori jõudlust ja tõhusust ning põhjustada mitmeid sümptomeid, mis viitavad probleemile sissepritsesüsteemis. Oluline on need märgid varakult ära tunda, et vältida mootori suuri tagajärjekahjustusi. Alljärgnevas tabelis on sõidukiomanikele esitatud kiirviide võimalike probleemide tuvastamiseks ja professionaalse diagnoosimise vajaduse äratundmiseks.
Pumba injektorelemendi vigase elemendi sagedased sümptomid
- Käivitamisprobleemid: Üldised raskused mootori käivitamisel, mitte ainult soojas seisundis.
- Halvasti sooja käivitus: Mootor käivitub halvasti või üldse mitte soojalt.
- Õli lahjendamine: Diislikütus satub mootoriõlisse, mis on äratuntav suurenenud õlitaseme või kütuselõhna järgi õlis.
- Võimsuse vähenemine: Mootor ei tõmba enam korralikult, väheneb kiirendus või tippkiirus.
- Suurenenud kütusekulu: Mootor vajab sama vahemaa läbimiseks märgatavalt rohkem diislikütust.
- Suitsu teke (must/sinine): Must või sinine suitsu suurenemine heitgaasist viitab mittetäielikule põlemisele või õli põlemisele.
- Mootori hoiatustuli põleb: Kontrolltuli armatuurlaual annab märku probleemist mootori juhtimissüsteemis.
- Probleemid tühikäiguga: Ebastabiilne, kõikuv või liiga madal tühikäik.
4. PDE-silla / PDE-korpuse hoidja eelised: remont, ennetamine ja kulude kokkuhoid.
4.1. Olemasolevate kahjustuste parandamine ja tulevaste probleemide ennetamine
PDE-sild ja PDE-korpuse hoidjad on selgesõnaliselt välja töötatud 07eins et pakkuda tõhusat lahendust juba kahjustatud silindripeade parandamiseks ja samal ajal ennetada injektori tihendite istmete kahjustusi, mis võivad ohustada nende toimimist. See tähendab, et sild/hoidja ei ole mitte ainult abiks juba tekkinud probleemide lahendamisel, vaid võib täita ka olulist ennetavat rolli.
Otsustavaks eeliseks on võimalus, et isegi juba defektset pead saab PDE-silla või PDE-keha hoidjaga jätkuvalt usaldusväärselt kasutada. See võib oluliselt pikendada mootori kasutusiga ja välistada kogu silindripea väljavahetamise vajaduse. PDE-elementide püsiva kinnitamisega, ilma et silindripeale tekitatakse kriitilisi pingeid, välditakse pikemas perspektiivis ja püsivalt algset probleemi, milleks on kaldu sissejooksmine ja sellest tulenev tihendipesade kulumine. See tagab stabiilse sissepritse ja hoiab ära tüüpiliste sümptomite kordumise.
PDE-sild ja PDE-korpuse hoidja muudavad põhjalikult remondiparadigmat. Selle asemel, et asendada kogu kallis silindripea, mis oli traditsiooniline lahendus, võimaldavad PDE-sild ja PDE-keha hoidjad keskenduda algpõhjusele. Selline lähenemisviis ei paku mitte ainult märkimisväärset kulude kokkuhoidu, vaid kujutab endast ka jätkusuutlikumat ja tõhusamat remondifilosoofiat. See tähendab olemasolevate komponentide taastamist ja nende kasutusaja pikendamist, mitte nende täielikku kõrvaldamist, kui tekib konkreetne, parandatav probleem. Selline remondimeetodite strateegiline ümberorienteerumine on sõidukiomanikele märkimisväärne eelis.
4.2. Võrdlus: PDE-sild ja PDE-korpusehoidja vs. silindripea vahetus
Varem oli kogu silindripea väljavahetamine ainus või kõige tavalisem lahendus PDE-elementidest põhjustatud probleemide lahendamiseks. See on äärmiselt kulukas protseduur, kui seda tehakse professionaalselt.
PDE sild ja PDE korpuse hoidja pakuvad revolutsioonilist ja palju kuluefektiivsemat alternatiivi, mis on siiski tõhus ja vastupidav lahendus, mida täiendab suurepäraselt 07eins tugevdatud VITON-tihendid.
Kulude võrdlus: PDE sild ja PDE korpuse hoidja vs. silindripea vahetus
-
PDE sild või PDE korpuse hoidja (lahendus alates 07eins)
- Lahenduse tüüp: PDE elementide sihipärane mehaaniline fikseerimine, pea taastusravi.
-
Kulud (hinnangulised):
- Materjalid: PDE sild (429 EUR) või PDE kehahoidja (alates 289 EUR), komplektis koos tugevdatud VITON tihenditega ja kaablikomplektiga vahemikus 479 - 1,149 EUR
- Täielik remont, sh materjal, montaaž ja testimine: ca. 1 000 - 1 500 eurot.
- Remondifilosoofia: Põhjuse kõrvaldamine (PDEde liikumine), edasiste kahjustuste vältimine, olemasoleva komponendi taastamine.
- Pikaajaline iseloom: Põhjuse püsiv kõrvaldamine, edukas tuhandete sõidukite puhul, positiivne pikaajaline kogemus
-
Silindripea vahetus (traditsiooniline lahendus)
- Lahenduse tüüp: Silindripea täielik asendamine
-
Kulud (hinnangulised):
- Materjali: uus silindripea umbes 1 500 - 2 500 eurot, sh tihendid, juhtmestik ja paigaldusdetailid.
- Remont kokku, sh materjal, montaaž ja katsetused: ca. 4 000 - 4 500 EUR.
- Remondifilosoofia: Kahjustatud komponendi asendamine; põhjus (PDEde liikumine) ei ole otseselt kõrvaldatud.
- Pikaajaline iseloom: Kõrvaldab praeguse kahjustuse; kui põhjust ei kõrvaldata, võib probleem tekkida uuesti (kaudselt).
4.3 Positiivne kasutajakogemus ja pikaajaline kasu
PDE-silla ja PDE-korpuse hoidikute tõhusust näitavad järgmised näitajad ulatuslik positiivne tagasiside praktikutelt praktikas. Neid tooteid on edukalt paigaldatud kümnetesse tuhandetesse sõidukitesse.
Süsteemi kasutavad töökojad on "täiesti" veendunud ja teatavad, et "kõik probleemid" on kõrvaldatud. See professionaalne kinnitus on tugevaks märgiks lahenduse usaldusväärsusest.
Tootjate, töökodade ja lõppkasutajate järjepidevalt positiivne tagasiside kinnitab lahenduste tõhusust ja usaldusväärsust alates 07eins kui pikaajalist lahendust püsivate mootoriprobleemide puhul. See kollektiivne kogemus loob usalduse toodete võime suhtes lahendada korduvaid mootoriprobleeme ja vältida nende kordumist. See näitab, et tegemist on tõestatud, mitte eksperimentaalse remondiga, mis tõestatult parandab mootori vastupidavust.
5 Paigaldamine ja kaasnevad meetmed: Mida silmas pidada
5.1 Paigaldamise keerukus ja vajalikud eeltööd
Kuigi 07eins-Kuigi silindripea silda ennast kirjeldatakse kui väga lihtsat ja hõlpsasti paigaldatavat, kuna see on moodulkonstruktsiooniga, on üldine remondiprotsess nõudlik, kuid oluliselt vähem keeruline kui silindripea vahetus. Kogemusega saab remonti teha mõne tunniga DIY-paigalduse korral vaid mõne tunniga. Alternatiivina soovitame paigaldamist ühes meie üle 400 partneritöökojas Euroopas.
See illustreerib olulist erinevust: kuigi silla konstruktsioon lihtsustab selle konkreetset paigaldamist, on see vaid üks osa palju suuremast ja keerulisemast mootorisüsteemist. Tegelik keerukus seisneb tööpiirkonnale juurdepääsus ning vajalike ettevalmistus- ja abitööde tegemises, mis nõuavad märkimisväärseid mehaanilisi teadmisi ja aega.
Juurdepääs PDE-elementidele ja PDE-silla või PDRE-kere kinnituste paigaldamine nõuab ulatuslikke lahtivõtmistöid mootoriruumis. See hõlmab radiaatori teisaldamist nn teenindusasendisse ja selliste osade nagu sisselaskekollektor, silindripea kate ja veomehhanism eemaldamist. Need toimingud nõuavad eriteadmisi ja mõnikord ka spetsiaalseid tööriistu.
5.2 Kaasnevad meetmed ja komponentide kontrollimine
Edukaks ja pikaajaliseks remondiks on oluline kontrollida mitmeid teisi komponente PDE-silla või PDE-kere kinnituste paigaldamise ajal ja vajadusel need välja vahetada. Sellega tagatakse, et kõrvaldatakse mitte ainult PDE liikumise põhjus, vaid ka see, et kõik kahjustatud või kulunud süsteemi osad toimivad optimaalselt. Alljärgnevas loetelus on esile toodud kõige olulisemad kaasnevad meetmed:
- PDE elemendid: Kohustuslik on paigaldada PDE-elementidele vähemalt uued tihendid. Lisaks tuleks PDE-d kontrollida ja vajadusel üle vaadata, eriti suurema läbisõidu korral. Erialane ülevaatus katsestendil (nt Boschi teeninduskeskuses või spetsialiseerunud ettevõtetes, nagu meie PDE- ja müügipartneri Nozzle Fox umbes 39 EUR ühe PDE kohta) võib anda teavet seisundi kohta. 250 000 km läbisõidul on PDE-del sageli lekked, ebapiisav rõhk ja kehv pihustuskujundus, mistõttu on hädavajalik kapitaalremont (umbes 185 eurot PDE kohta Boschi varuosadega).
- Silindripea: Enne silla/hoidiku paigaldamist tuleb silindripea PDE kanalites olevad "sisselõiked/jooksujäljed/puurid" hoolikalt silindripea peenikese liivapaberiga (nt 1000-kruusane mittekootud abrasiiv) eemaldada või sirgendada. Siinkohal on oluline, et ainult servad tuleb eemaldada; kahjustatud ala edasist lihvimist tuleb vältida. PDE-silla või PDE-korpuse hoidikute tõhusus sõltub suuresti istmepindade seisundist; kui kahjustus on liiga sügav või kaugele arenenud, ei suuda isegi PDE-sild või PDE-korpuse hoidikud seda täielikult kompenseerida.
- Tihendid: Kasutades tugevdatud VITON tihendusrõngad on tungivalt soovitatav, kuna need pakuvad paremat vastupidavust ja tihedust, kuna need tihendavad paremini silindripea lõhet.
- Kruvid: Teatavad kruvid, näiteks paisumiskruvid ja kruvikeerajad, tuleb pärast lahtivõtmist välja vahetada. Lisaks sellele tuleb kasutada suure tugevusega kruvide lukustusvahendit (nt Loctite 272 või 07eins kruvilukustusvahend) tuleb kasutada, et tagada komponentide kindel kinnitus. Siin 07eins vastav kinnituskomplektid to.
Soovitatavate kaasnevate kontrollide ja asenduste ulatuslik loetelu rõhutab, et PDE-silla või PDE-kere klambrite paigaldamine ei ole eraldiseisev ülesanne, vaid kriitiline osa suuremast, süsteemsest mootori kapitaalremondist. Nende täiendavate sammude unarusse jätmine võib ohustada lahenduse pikaajalist tõhusust ja põhjustada teiste komponentide enneaegset rikkeid, mis lõppkokkuvõttes tühistab esialgse kulude kokkuhoiu. See tähendab, et lahenduse tegelik maksumus ja keerukus ulatub kaugemale kui PDE-sild või PDE-kere kinnitus ise ning nõuab terviklikku diagnostika- ja remondistrateegiat.
6 Kokkuvõte ja soovitused
6.1 PDE-silla ja PDE-korpuse hoidja kokkuvõtlik hindamine
. PDE-sild ja PDE kehahoidja pakuvad väga tõhusaid ja majanduslikult elujõulisi lahendusi struktuurilisele ja laialt levinud probleemile VW TDI pumba-injektoriga mootorites mootorid. Tegemist ei ole lihtsalt remondimeetmetega, mis parandavad sümptomeid, vaid tehniliste uuendustega, mis kõrvaldavad püsivalt silindripea kahjustuse tegeliku põhjuse - PDE-elementide ebasoovitava liikumise ja kallutatud sissesõidu. Kümnete tuhandete paigalduste ja positiivsete pikaajaliste kasutajakogemustega kinnitatud kogemus, samuti spetsialistide töökodade veenev tagasiside, rõhutab nende usaldusväärsust ja tõhusust püsiva abinõuna. Lahendused alates 07eins lahendused on end tõestanud kui üks olulisemaid nende mootorite hooldamisel ja remontimisel.
6.2 Soovitused sõidukiomanikele
Põhjaliku analüüsi põhjal saab tuletada järgmised soovitused sõidukiomanikele:
- Varajane diagnoosimine on väga oluline: Esimeste probleemide, näiteks kehva sooja käivitumise, õli lahjendamise (mis on märgatav nn "õlipaisumisena" - õlitaseme suurenemine diislikütuse lisamise tõttu mootoriõlile), võimsuse vähenemise või suitsu tekkimisena, ilmnemisel tuleks viivitamatult külastada spetsialiseerunud töökoda.
- Tähelepanu: Väga sageli kaasneb õli lahjendamisega aga sarnaselt suur õlikulu, mis tähendab, et diislikütuse lisamisest põhjustatud probleeme ei tunta ära! Kuni on juba liiga hilja ja tagajärjeks olevad kahjustused on juba tekkinud määrimise puudumise tõttu. PDE-elementide ja nende tihendite istmete seisundi varajase diagnoosimise ja kontrollimisega saab PDE-silla või PDE-korpuse hoidikute paigaldamisega vältida suuri tagajärjekahjustusi.
- Terviklik remondikäsitlus: PDE-silla või PDE-korpuse hoidikute paigaldamist tuleks pidada mootori tervikliku kapitaalremondi lahutamatuks osaks. See hõlmab tihendite (eriti tugevdatud VITON-tihendite) hoolikat kontrollimist ja vajaduse korral asendamist, PDE-elementide professionaalset kontrollimist ja kapitaalremonti ning silindri sisselaskejälgede hoolikat ja ettevaatlikku eemaldamist. Ainult selline terviklik lähenemisviis tagab kogu remondi maksimaalse tõhususe ja pikaealisuse.
- Soodustab professionaalset paigaldamist: Arvestades vajalike demonteerimis- ja monteerimistööde keerukust, erivahendite vajadust ja täpse teostuse tähtsust, on tungivalt soovitatav tellida spetsialiseeritud töökoda, kui ei ole olemas põhjalikke mehaanilisi teadmisi ja vajalikke seadmeid.2 See minimeerib vigade riski ja tagab professionaalse paigalduse.
- Kaaluge ennetusmeetmeid: Mõjutatud VW TDI mudelite omanikele, eriti suure läbisõiduga või kui muud suuremad hooldustööd silindripeale on niikuinii ette nähtud (nt nokkvõlli vahetus), võib ennetava meetmena kaaluda ka sobiva lahenduse (PDE-sild või PDE-korpuse hoidja) paigaldamist. See võib ennetada tüüpiliste probleemide tekkimist ja vältida tulevikus kulukat silindripea vahetust.5 Lahendused alates 07eins lahendused ei ole seega mitte ainult parandusmeetmed, vaid ennetava pikaajalise hooldusstrateegia strateegilised komponendid.
- Kvaliteedi tagamine: Remondi pikaajalise edu tagamiseks on oluline kasutada originaaltooteid. 07eins (PDE sild või PDE korpuse hoidja) ja kvaliteetsete varuosade (nt tugevdatud VITONi tihendid, Boschi osad PDE kapitaalremondiks) kasutamine on hädavajalik. Kvaliteet tasub end pikas perspektiivis ära, sest lahenduse optimaalne toimivus ja vastupidavus on lahutamatult seotud kaasnevate komponentide kvaliteedi ja kogu remondi teostamisega.
