Turbopunjač neispravan: 9 najčešćih uzroka oštećenja turbopunjača i njihov popravak

Uzroci jednog Oštećenje turbopunjača može se mijenjati. Preporučuje se točna analiza pogreške neispravnih turbosa kako ne bi stvorila obnovljeno oštećenje turbopunjača nakon popravljanja ili zamjene turbopunjača u kratkom vremenu.

9 najčešćih uzroka neispravnog turbopunjača su:

1. Oštećeni aksijalni ležaj i početno okno osovine turbine
2. Oštećeno glavno skladištenje kroz razrjeđivanje ulja
3. Oštećeno glavno skladištenje nedostatkom podmazivanja
4. Oštećeno glavno skladištenje kroz zagađenje nafte/strano tijelo
5. Oštećena geometrija turbine na ispušnoj strani
6. Oštećena geometrija turbine na strani svježeg zraka
7. Trenutna oštećenja na osovini turbine i kućišta
8. Izlaz nafte na turbopunjaču
9. Oštećenja zbog prekomjerne temperature ispušnih plinova

Savjeti:

• A 07eins Turbo provjera! Provodimo profesionalnu analizu i pregled neispravnih turbopunjača. Na temelju uzroka oštećenja, preporučujemo odgovarajući ispravni postupak za zamjenu i zamjenu turbopunjača.
• Kao zamjenski turbopunjač za Volkswagen VW T5 2.5 TDI motore, dvostruko certificirani i potpuno novi 07eins Turbopunjač za VW T5 2.5 TDI motore umetnuti.

U nastavku, detaljan opis 5 najčešćih uzroka oštećenja za neispravne turbopunjače i odgovarajućih mjera za izbjegavanje obnovljenih oštećenja turbopunjača:

 

1. Oštećeni aksijalni ležaj i pokretanje okna osovine turbine

Opis štete: Aksijalni ležaj turbinske osovine sastoji se od start -Up diska u posebnoj bakrenoj leguri. Ako se tlak u protoku ispušnih plinova pretjerano povećava tijekom rada, to dovodi do opterećenja i pomaka osovine turbine prema ovoj aksijalnoj krivulji. Od određene točke, tlak ulja u sustavu više nije dovoljan za odvajanje prostora za skladištenje jedni od drugih, što nakon toga dovodi do oštećenja površine na materijal za skladištenje. Oštećene površine stvaraju daljnje otpad tlaka ulja lokalno, tako da razvoj oštećenja ubrzava. Sve veće trenje dovodi do pada brzine utovara, što se u početku izražava gubitkom performansi i u daljnjem tijeku u ukupnom neuspjehu turbopunjača.

Uzrok: Okidač previsokog ispušnog plina suprotni tlak je u većini slučajeva Umjereni filter za čestice dizela. Wafer -Thin kanali u filtriranom tkivu filtra čestica mogu se začepiti čađ i naslage i na taj način značajno smanjiti presjek za protok ispušnih plinova. Ovo smanjenje uzrokuje povećanje tlaka, što dovodi do gore opisanog lanca oštećenja.

Pozadina: Zatvor filtra čestica, posebno za dizelska vozila, može se pripisati različitim uzrocima. Evo nekoliko mogućih okidača:

• Kratka putovanja: Dizelska vozila imaju tendenciju da proizvode sve čađe na kratkim putovanjima i niskim radnim temperaturama. Ako motor ne postane dovoljno na radnu temperaturu, to može dovesti do nepotpune regeneracije filtra čestica, što zauzvrat može dovesti do zatvor.
• Nedostaju ili neučinkovita regeneracija: Moderna dizelska vozila opremljena su sustavima za regeneraciju filtra čestica, u kojima se temperature u ispušnom sustavu povećavaju kako bi se sagorile naslage čađe. Ako ta regeneracija ne radi ispravno ili se ne dogodi dovoljno često, to može dovesti do zatvor.
• Kvaliteta goriva: Zagađenje u gorivu, poput vode ili čestica, može utjecati na filter čestica. Upotreba inferiornog goriva može dovesti do naslaga u filtru.
• Neispravnost recirkulacije ispušnog plina (AGR): Pogrešno funkcionirajuća recirkulacija ispušnih plinova može uzrokovati da se više čestica čađe uđe u sobu za izgaranje i tako brže začepite filter čestica.
• Neispravne mlaznice za ubrizgavanje: Ako mlaznice za ubrizgavanje ne funkcioniraju ispravno, to može dovesti do nepotpunog izgaranja goriva, što može dovesti do povećane proizvodnje čađe, a time i do brže zatvor filtra čestica.
• Dob i kilometraža vozila: Uz sve veću dob i kilometražu vozila, vjerojatnost zatvor filtra čestica može se povećati, posebno ako je održavanje zanemareno.
• Vožnja putem: Posebno agresivan stil vožnje s čestim ubrzanjem i kočenjem može dovesti do povećane proizvodnje čađe, a time i do brže blokade filtra.
• Manjak zraka: Nedostatak opskrbe svježim zrakom na motor može dovesti do nepotpunog izgaranja i na taj način povećati proizvodnju čađe.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Popravak blokiranog filtra čestica dizela može varirati ovisno o težini zatvora i specifičnim uvjetima vozila. Evo kao najčešći pristupi:

• Regeneracija kroz ciklus prisilnog vožnje: Moderna dizelska vozila imaju sustave za automatsku regeneraciju filtra čestica dizela. Ako je filter blago blokiran, prisilni ciklus vožnje na autocesti ili sličnu cestu može pomoći u promicanju spaljivanja čestica čađe i regeneriranja filtra.
• Čišćenje kemijskim aditivima: Postoje posebni kemijski aditivi u koji se mogu pomiješati za rješavanje naslaga u filtru dizel čestica. Ovi aditivi mogu pomoći u čišćenju filtra i omogućiti poboljšanu regeneraciju. Važno je slijediti upute proizvođača kada se koriste takvi aditivi.
• Profesionalni sustavi čišćenja: Postoje specijalizirane radionice koje nude profesionalne sustave čišćenja za filtre dizel čestica. Ovi sustavi mogu očistiti filter komprimiranim zrakom, vibracijama ili drugim metodama. Preporučljivo je da to izvrši kvalificirano osoblje stručnjaka.
• Razmjena filtra čestica dizela: U nekim se slučajevima ne može učinkovito očistiti snažno blokirani filter dizelskih čestica i potrebno je zamijeniti filter. To je obično skuplja opcija, ali omogućuje da se funkcija filtra u potpunosti obnovi.
• Pregled i popravak komponenti sustava: Važno je identificirati i popraviti uzroke otklona filtra. To može uključivati ​​pregled i popravak komponenti poput recirkulacije ispušnih plinova (AGR) ili mlaznica za ubrizgavanje kako bi se osiguralo da ispušni sustav radi pravilno.

 

2. Oštećeno glavno skladištenje kroz razrjeđivanje ulja

Opis štete: Skladištenje turbinskih osovina sastoji se od aksijalnih kriški skladišta i radijalnog para materijala za središnje mjesto za skladištenje osovine. Stalni film svježeg ulja osigurava da materijali za skladištenje iz posebne bakrene legure ne dođu u izravan kontakt s površinom osovine turbine. Ako je ovaj naftni film prekinut ili izgubi svoja svojstva podmazivanja kemijskim promjenama ili prljavštinom u motorom, to dovodi do dodira prostora za skladištenje. Na površinskim oštećenjima materijala za skladištenje događa se u odgovarajućim područjima. Oštećene površine stvaraju daljnje otpad tlaka ulja lokalno, tako da razvoj oštećenja ubrzava. Sve veće trenje dovodi do pada brzine utovara, što se u početku izražava gubitkom performansi i u daljnjem tijeku u ukupnom neuspjehu turbopunjača.

Uzrok: U tim slučajevima, nastala šteta ima naznake koje ukazuju na nedovoljno podmazivanje motornog ulja. Ostali uzroci također uzrokuju oštećenje glavnog ležaja (npr. Prljavština u samom nedostatku ulja ili ulja), ali u ovom slučaju način habanja ukazuje na nedostatak svojstava podmazivanja.

Pozadina: Najčešći razlog nedostatka svojstava podmazivanja je razrjeđivanje motornog ulja. Razrjeđivanje ulja u motore za izgaranje nastaje kada gorivo uđe u motorno ulje i smanjuje viskoznost ulja. Vrlo često s motorima s pumpom, vođa elemenata pumpe nogu su izvor za bijeg goriva u uljnom krugu. Ovo razrjeđivanje motornog ulja zbog ne -smanjenog dizelskog goriva dovodi do značajnog smanjenja svojstava podmazivanja motornog ulja i objasnilo bi odgovarajuće oštećenja.

U osnovi, također treba spomenuti nedostatak usluge, koji bi mogao opravdati vrlo loša svojstva podmazivanja motornog ulja. Ako intervali promjene motornog ulja nisu pravilno primijećeni, svojstva ulja nestaju tijekom trajanja upotrebe. Očito prestar i na taj način "istrošeno" motorno ulje također dovodi do sličnih slika oštećenja.

Ostali uzroci razrjeđivanja ulja, ali rjeđe zastupljeni u dotičnim motorima:

• Kratka putovanja: Na kratkim putovanjima, motor često nema dovoljno vremena za radnu temperaturu. Hladni motor sagorijeva gorivo manje učinkovito, a neprekidno gorivo može ući u ulje i dovesti do razrjeđivanja.
• Netočne mlaznice za ubrizgavanje: Neispravne mlaznice za ubrizgavanje mogu uzrokovati da se gorivo nije pravilno ubrizgavalo u područje izgaranja, što može dovesti do nepotpunog izgaranja i ostataka goriva u motornom ulju.
• Neispravni regulatori tlaka goriva: Neispravan regulator tlaka goriva može dovesti do previsokog tlaka goriva u sustavu ubrizgavanja, što može dovesti do prekomjernog volumena ubrizgavanja i povećane vjerojatnosti goriva u ulju.
• Pogrešno vrijeme ubrizgavanja: Pogrešno postavljeno vrijeme paljenja može dovesti do nepotpunog izgaranja i pomoći u ubacivanju goriva u motorno ulje.
• Problemi s motorom: Mehanički problemi, poput gustoće propusnih ventila ili klipnih prstenova, mogu dovesti do goriva dosega do područja izgaranja i na kraju ulazak u motorno ulje.
• Problemi s ventilacijskim sustavom radilice: Neispravan ili preopterećeni sustav ventilacijskih kolača može dovesti do toga da pare goriva uđu u radilicu i kondenzira se s motorom.
• Neispravnost recirkulacije ispušnog plina (AGR): AGR koji ne funkcionira pravilno može dovesti do nepotpunog izgaranja i unijeti gorivo u motorno ulje.
• Prekomjerni tlak goriva: Prekomjerni tlak goriva u sustavu za ubrizgavanje može dovesti do goriva dosega do područja izgaranja i nakupljanja u motornom ulju.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Mora se provesti savjesna provjera uzroka nedostatka svojstava podmazivanja motornog ulja na temelju gore navedenih točaka. Ako se dizel miješa kroz sjedala elemenata pumpe u sumnji, toplo preporučujemo uporabu našeg Pump-Nozle most (PDE most) ili naš Držač PDE Corpus (držač za popravak PDE).

Potpuna promjena ulja i filtra treba provesti prema specifikacijama proizvođača nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

3. Oštećeno glavno skladištenje nedostatkom podmazivanja

Opis štete: Skladištenje turbinske osovine sastoji se od aksijalnih kriški skladišta i radijalnog uparivanja materijala za središnje klizno skladištenje osovine. Stalni film svježeg ulja osigurava da materijali za skladištenje iz posebne bakrene legure ne dođu u izravan kontakt s površinom osovine turbine. Ako je ovaj naftni film prekinut ili izgubi svoja svojstva podmazivanja kemijskim promjenama ili prljavštinom u motorom, to dovodi do dodira prostora za skladištenje. Na površinskim oštećenjima materijala za skladištenje događa se u odgovarajućim područjima. Oštećene površine stvaraju daljnje otpad tlaka ulja lokalno, tako da razvoj oštećenja ubrzava. Sve veće trenje dovodi do pada brzine utovara, što se u početku izražava gubitkom performansi i u daljnjem tijeku u ukupnom neuspjehu turbopunjača.

Uzrok: U tim slučajevima, nastala šteta ima naznake koje ukazuju na nedostatak opskrbe skladištu motornim uljem. Ostali uzroci također uzrokuju oštećenje glavnog ležaja (npr. Prljavština u ulju ili nedostatak svojstava podmazivanja motornog ulja umetanjem goriva), ali u ovom slučaju način habanja ukazuje na nedostatak opskrbe uljem.

Pozadina: Skladišta turbopunjača, kao i cijeli klizni ležajevi u samom motoru (bregasto osovine, radilica, šipke za povezivanje itd.), Dostavljaju se s konstantnom strujom ulja u normalnom radu i tako dobivaju samo njihova svojstva klizanja i skladištenja. Parametri kao što su tlak ulja, količina ulja i viskoznost motornog ulja odlučuju za funkciju bez istrošenog trošenja ovih visoko opterećenih područja.

Vrlo često postoje neki temeljni problemi koji također dovode do opskrbe položaja za pohranu:

• Netočni ventil za upravljanje tlakom ulja: U modernim vozilima važno je da se tlak i količina nafte nalaze u precizno navedenom radnom prozoru. Da bi se to postiglo, pumpe za ulje u vozilima imaju posebne upravljačke uređaje, koji se ponekad temelje na složenim hidroelektričnim ventilima i mogu propasti u pojedinačnim slučajevima ili mogu odstupiti u svojim parametrima. Na primjer, ako je upravljački ventil u sustavu, koji je prerano skinut, nema dovoljno tlaka ulja na sustav, to može dovesti do oštećenja mljevenja gore opisanih na točkama skladištenja.
• Istrošena pumpa za ulje: Slično oštećenju oštećenja u neispravnim kontrolnim objektima, u osnovi istrošena pumpa za ulje može biti razlog zbog kojeg se pojavljuju fluktuacije tlaka ulja i opskrbe uljem, što zauzvrat dovodi do istih slika oštećenja. Razlog trošenja na uljnim pumpama može biti nedostatak održavanja motora, a posebno za prelazak intervala promjene ulja. Smanjena svojstva podmazivanja motornog ulja dugoročno osiguravaju trošenje na kotačima pumpe za ulje i na taj način smanjuju performanse crpke.
• Umjereni/položeni naftni kanali: Iz središnje pumpe, struja ulja usmjerena je na potrebna područja različitim linijama i kanalima u motoru i na motoru. Zbog onečišćenja u ulju, često se događa da su poprečni presjeci ovih linija suženi plutajućim česticama skladištenjem i zatvor. Zbog ekstremnog toplinskog razvoja na turbopunjaču posebno su pogođeni opskrba i derivacije ove komponente. Kabeli dodani s naftnim ugljenom često se mogu naći u glavnom ležaju turbopunjača, što dovodi do smanjenog opskrbe i lokalno nedostajućeg tlaka ulja. Opisana šteta na skladištu obvezna su posljedica ovog oštećenja podmazivanja. Stoga, uvijek zamijenite izravnu opskrbu i izvedbu turbopunjača kao mjere opreza za odgovarajuće štete!
• Uzorni/položeni filter za ulje: Ne previše zanemariv problem blokirani su filtri nafte, što dovodi do činjenice da se potrebna količina motoričkog ulja više ne može financirati filtrom, a time i u cirkulacijski sustav. Rezultirajući tlak ulja dovodi do gore opisane štete.

Razlozi začepljenih filtera za ulje mogu biti:

• Depoziti i prljavština: Glavna svrha filtra ulja je filtriranje onečišćenja i čestica iz motornog ulja. S vremenom se u motoru mogu akumulirati naslage, blato ili metalne strugotine, koji začepljuju filter za ulje i smanjuju njegov kapacitet filtra.
• Formiranje ugljika ulja: Pri visokim temperaturama u motoru, naftni ugljen može dovesti do stvaranja naftnog ugljena. Ove naslage mogu se akumulirati u filteru za ulje i blokirati njegove pore, što dovodi do smanjene propusnosti.
• Starenje filtra: Filteri ulja imaju ograničen životni vijek, a s vremenom filtrirani mediji mogu se istrošiti ili penjati. Stari ili istrošeni filter za ulje može se brže začepiti i izgubiti svoju učinkovitost.
• Lažna sorta ulja: Upotreba neprikladnog ili inferiornog motornog ulja može dovesti do bržeg zagađenja filtra za ulje. Lažno ulje može stvoriti više naslaga i blata koje začepljuju filter.
• Problemi s motorom: Mehanički problemi u motoru, poput abrazije iz komponenti, mogu dovesti do povećanog stvaranja čestica. Te čestice tada uđu u uljni sustav i mogu začepiti filter.
• Pogrešna veličina filtra: Upotreba pogrešnog ili ne prikladnog filtra za ulje može dovesti do problema. Filter koji je premali može brže začepiti i ne učinkovito izvršiti svoj zadatak.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Savjestan pregled uzroka Nedostatak tlaka nafte na temelju gore navedenih točaka mora se provesti. Zbog učestalosti ovog problema, uvijek preporučujemo razmjenu svu opskrbu i izvedbu motornog ulja u turbopunjač kao mjeru opreza! Potpuna promjena ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača naznačena je nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

4. Oštećeno glavno skladištenje kroz zagađenje nafte ili strana tijela

Opis štete: Skladištenje turbinske osovine sastoji se od aksijalnih kriški skladišta i radijalne kombinacije materijala, koji služi za kontrolu osovine. Konstantni film svježeg ulja koristi se kako bi se osiguralo da materijali za skladištenje koji se sastoje od posebne bakrene legure, ne dođu u kontakt izravno s površinom osovine turbine. Ako se ovaj naftni film prekine ili njegova svojstva podmazivanja gubi u motorom zbog kemijskih promjena ili prljavštine, to može dovesti do dodira prostora za skladištenje. To zauzvrat dovodi do površinske oštećenja materijala za skladištenje u pogođenim područjima. Oštećene površine uzrokuju daljnji pad tlaka ulja lokalno, što ubrzava razvoj oštećenja. Sve veće trenje dovodi do pada brzine utovara, što u početku komentira gubitak performansi i konačno može dovesti do ukupnog neuspjeha turbopunjača.

Uzrok: U tim slučajevima, oštećena oštećenja ukazuje na indikacije koje ukazuju na trošenje prostora za skladištenje kontaktiranjem stranih tijela (tj. Zagađenje motornog ulja). Ostali uzroci također uzrokuju oštećenje glavnog skladištenja (npr. Nedostaju svojstva podmazivanja motornog ulja unosom goriva ili lošom/prekidanom opskrbom uljem), ali u ovom slučaju način habanja ukazuje na ulazak stranih tijela.

Pozadina: Skladišta turbopunjača, kao i cijeli klizni ležajevi u samom motoru (bregasto osovine, radilica, šipke za povezivanje itd.), Dostavljaju se s konstantnom strujom ulja u normalnom radu i tako dobivaju samo njihova svojstva klizanja i skladištenja. Ako ova uljna struja sadrži čestice ili strano tijelo, skladišna površina napada ih i mogu izgubiti svoja mehanička svojstva, što u konačnici dovodi do neuspjeha skladištenja.

Poznato je nekoliko izvora za strana tijela ili čestice u motornom ulju:

• Naloge naftnog ugljena: Struja ulja iz središnje pumpe usmjerena je na potrebna područja različitim linijama i kanalima u motoru i u njegovoj okolini. Zbog onečišćenja u ulju, često postoji rizik da će se presjeci ovih linija sužavati naslage i plutajuće čestice. Zbog intenzivnog toplinskog razvoja ove komponente, opskrba i izvedba turbopunjača posebno su osjetljiva na takav zatvor takozvanim naftnim ugljenom. S jedne strane, na opskrbu utovarivača može se utjecati, s druge strane, dijelovi ovog naftnog ugljena također se mogu ponovo odvojiti u radu, prema kojima se uvlače u skladištenje i osigurati tamo opisanu štetu.
• Neispravni/istrošeni filter za ulje: Druga točka su oštećeni filtri ulja, koji u normalnom radu u osnovi obavljaju zadatak da odmah filtriraju bilo koje plutajuće čestice, čestice i otopljena strana tijela iz motornog ulja. Ako su svojstva filtra nedovoljna, letvice filtra su oštećene ili perforirane, strana tijela se više ne mogu pouzdano ukloniti iz ulja. Oni ulaze u skladištenje turbopunjača na putu kroz naftne linije i uzrokuju gore opisanu štetu.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Savjestan pregled uzroka Nedostatak tlaka nafte na temelju gore navedenih točaka mora se provesti. Zbog učestalosti ovog problema, uvijek preporučujemo razmjenu svu opskrbu i izvedbu motornog ulja u turbopunjač kao mjeru opreza! A Kompletne promjene ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača naznačene su nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

5. Oštećena geometrija turbine na strani ispuha

Opis štete: Lopate za turbine bicikla na ispušnoj strani imaju znatna oštećenja. Ove lopatice turbine prenose se u rotaciju protokom ispušnih plinova i stvaraju potrebnu brzinu na glavnom valu turbopunjača kako bi se u skladu s tim mogli komprimirati stranu za utovar. U osnovi, ispušna strana turbopunjača vrlo je kontaminirana komponenta zbog ekstremne toplinske izloženosti plinova izgaranja. Oštećenja određena na temelju njihovog turbopunjača, međutim, jasno sugerira da su kotači lopata ili dijelovi VTG mehanizma oštećeni vanjskim stranim tijelima.

Uzrok: Nekoliko scenarija smatra se uzrokom oštećenja stranog tijela. U svakom slučaju, štetni element dio je relativno tvrdog materijala, koji je uspio ući u protok ispušnih plinova i uspio oštetiti geometriju turbine doplatom na kotačima lopata.

Pozadina: U principu, ako je ispušna strana turbopunjača oštećena, može se pretpostaviti da odgovorno strano tijelo dolazi s unutarnje strane motora. Pješačenje cijelog krila motora kroz unos prilično je vjerojatno zbog neoštećene geometrije kompresora i potrebnog prelaska komore za izgaranje. Iz tih razloga, podrijetlo stranih tijela uglavnom ostaje izvori unutar motora, posebno unutar ispušnog razvodnika.

Mogući izvori:

• Prekid/fragmenti ispušnog razvodnika: Najčešći uzrok stranih tijela predstavljaju dijelove ispušnog razvodnika. Suprotno prvoj pretpostavci, moderni ispušni razvodnici obično nisu izrađeni od čvrstog metala, već su izgrađeni u nekoliko slojeva. Zbog visokog toplinskog opterećenja i stresno okruženje u ovom području vodstva ispušnih plinova, korozije i stvaranja pukotina na unutrašnjosti zida razvodnika vrlo se često razvijaju. Ako ovaj postupak dalje napreduje, događa se da pojedinačni dijelovi, pljuskovi i fragmenti razvodnog zida odnose protokom ispušnih plinova. Vaš sljedeći put vodi izravno u turbopunjač turbopunjača i osigurava oštećenje gore opisane geometrije turbine. Zbog učestalosti ovog uzroka, preporučujemo precizan pregled unutrašnjosti ispušnog razvodnika sa svakom razmjenom turbopunjača!
• Prekid/fragmenti izlaznih ventila: Razbijanja/Bruck komadi ispušnih ventila također su mnogo manje uobičajeni, što se u protoku ispušnih plinova može miješati na identičan način.
• Komponente/naslage AGR ventila: Recirkulacija ispušnog plina pomoću jedinice ventila osigurava da se dijelovi protoka ispušnog plina mogu vratiti na izgaranje. Na taj je način moguće da će se dijelovi mehanizma ventila otpustiti i ući u protok ispušnih plinova. Posljedice na geometriju turbine su identične. Često formirane naslage u cijelom području sustava također se mogu odvojiti u fragmentima i oštetiti lopatice turbine.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Savjesni pregled Izvor stranih tijela na temelju gore navedenih točaka mora se provesti. Iznad svega, tema oštećene vlastelinstva vrlo je čest problem. Potpuna promjena ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača naznačena je nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

6. Oštećena geometrija turbine na strani svježeg zraka

Opis štete: Lopate kotača kompresora na strani svježeg zraka imaju značajnu štetu. Ove lopate kotača kompresora prenose u rotaciju glavnim valom turbopunjača i stvaraju potrebnu brzinu kako bi se u skladu s tim mogli komprimirati zrak za punjenje. Šteta utvrđena na temelju njihovog turbopunjača jasno sugerira da su aluminijske kotače lopata oštećene vanjskim stranim tijelima.

Uzrok: U normalnom radu, osovina turbine turbopunjača okreće se s više od 100 000 o / min, tako da se usisni zrak može komprimirati do potrebnog tlaka pojačanja kroz kotače za lopate na strani kompresora. Zbog svojstava materijala i odlučne, specifične težine, aluminij se obično koristi kao materijal za kotač kompresora. Ako najmanja strana tijela u protoku zraka zadovoljavaju kotač kompresora koji se okreću velikom brzinom, to obično ima ekstremne učinke na sam materijal. Širok raspon oštećenja poznat je od deformacija i čipha do razbijanja jedne ili više smjernica. U svakom slučaju, turbopunjač gubi svoju funkciju zbog samog oštećenja i povezane neravnoteže cijelog vala.

Pozadina: Strana tijela mogu dostići različite načine u usisni trakt motora za izgaranje.

Evo nekoliko mogućih uzroka:

• Unos zraka: Strana tijela mogu ući u usisni trakt normalnim postupkom unosa zraka. To može biti prašina, lišće, insekti ili druge čestice koje su dostupne u ambijentu.
• Pjesme curenja: Propuštanja u usisnom sustavu, poput propusnih brtvila na povezivanju točaka ili između različitih komponenti unosa, mogu uzrokovati da strana tijela prodre u usisni trakt.
• Inferiorni zračni filter: Loše održavan ili inferiorni filter zraka ne može se učinkovito zaštititi od stranih tijela. Ako je zračni filter oštećen ili prljav, veće čestice mogu se prepustiti.
• Nedostaje ili oštećena kutija za filtriranje zraka: Nedostaje ili oštećena kutija za filtriranje zraka omogućuje izravan pristup stranim tijelima u usisni trakt. To može biti uzrokovano nesrećama ili nepravilnim održavanjem.
• Nepravilno pričvršćene ili oštećene cijevi za usisavanje: Nepravilno sastavljene ili oštećene cijevi za usisavanje mogu uzrokovati da se strana tijela uđu izravno u usisni trakt.
• Dijelovi ili čestice same opskrbe zrakom: Opterećene kopče za pričvršćivanje i dijelovi komponenti sustava kao što su noževi zračne mase i hladnjaci zraka naboja također mogu ući u protok zraka, poput senzorskih elemenata ili čestica konektora ili vodiča za kablove.
• Dijelovi ventilacije radilice: Da bi se postigao vakuum koji je potreban u operaciji, to je povezano s ulaznim područjem motora spojem crijeva. Ako su komponente, vodiči za crijevo ili priključci ventilacije radilice oštećene, na ovaj način se mogu ući u zrak u unosu.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Mora se provesti savjesna provjera izvora stranih tijela na temelju gore navedenih točaka. Kompletna opskrba filtrima, na hladnjak zraka naboja i cijevi do samog turbopunjača izuzetno je savjesna i temeljita. Čak i najmanji i na prvi pogled bezopasne čestice (papirnati/ljepljiva traka/pjena itd.) Mogu završiti masivnim oštećenjima kada je u pitanju brzina osovine turbine.

Potpuna promjena ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača mora se provesti nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravljanjem komponenti.

 

7. Oštećenje dovršetka turbinske osovine i kućišta

Opis štete: Kućište turbine i kompresora, kao i same kotače za lopate, imaju oštećenja koja ukazuju na previsoku brzinu turbopunjača. U principu, zrak ispušnog zraka stvara potrebnu brzinu glavnog vala tečeći turbopunjač na turbopunjaču, koji potom može komprimirati svježi zrak do potrebnog tlaka pojačanja kroz povezani kotač kompresora. I turbinska strana izrađena od čelika (toplinski razvoj) i kompresorska strana izrađena od aluminija (svojstva mase) izložene su ekstremnim radnim uvjetima. Brzine veće od 100 000 o / min redovito se dostižu u normalnom radu i osiguravaju izvanredna opterećenja na osovini turbine. Debljina stijenke, legure i tolerancije u modernim utovarivačima koncentrirani su u vrlo uskom proizvodnom području. Ako su dopuštene vrijednosti brzine premašene, rezultat je masivna posljedična oštećenja, često kombinirana s potpunim uništavanjem turbopunjača. U njihovom su slučaju pronađene jasne informacije koje ukazuju na sigurnu radnu brzinu. Oba tragova kotača za lopate na strani kućišta, kao i slomljene ili deformirane smjernice, ovdje su uobičajena slika.

Uzrok: Dopuštena, maksimalna brzina osovine turbine je premašena, sile koje se javljaju imaju oštećene dijelove kotača kompresora, kotača turbine i unutarnjih kućišta kompresora i ispušnih plinova.

Pozadina: Brzina turbopunjača ovisi o bezbroj faktora.

U principu, međutim, neke ključne točke mogu se sažeti:

• VTG prilagođavanje: VTG (varijabilne turbine geometrije) podešavanje regulira brzinu i učinak turbopunjača prilagođavanjem položaja remeta ispušne strane. Korodirajuće dijelove ovog podešavanja ili nošenje same vodeće vibracije, to može dovesti do regulacije brzine utovarivača znatno previsoka.
• Tlačna strana cijevi za utovar: Ako dođe do curenja u crtama miris punjenja (rupa u hladnjaku zraka/rastrganog zraka za punjenje zraka/neispravna točka povezivanja), tako da se može dogoditi da regulacija turbopunjača pokušava postići potreban pritisak pojačanja, iako zrak bježi u opisanim područjima. Brzine se mogu povećati u odnosu na dopušteni maksimum i dovesti do opisane štete.
• Upravljanje motorom/podešavanje čipova: Pružanje se povećava za pružatelje usluga treće strane vrlo često postiže promjenama u količini zraka naboja ili pritiskom pojačanja. Potrebno podizanje brzine turbopunjača kako bi se postigao novi volumen zraka/razina tlaka može dovesti do toga da se turbopunjač koristi izvan dopuštenih radnih granica.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Uzrok previsokih brzina turbopunjača na temelju gore opisanih točaka mora se savjesno provesti. Promijenjeni softver motora (Chip Tuning) daleko je najčešća točka za opisanu sliku oštećenja. Motor se mora provjeriti softver motora i savršena funkcija uključenih upravljačkih jedinica!

Potpuna promjena ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača također se mora provesti nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

8. Izlaz na ulju na turbopunjaču

Opis štete: Turbopunjač u savršenom stanju uvijek je suh i nema tragove ulja na svježim zračnim ili ispušnim stranicama. Skladištenje turbopunjača sastoji se od složenog aksijalnog ležaja s precizno uređenim startom -ups izrađenim od posebno leguranih materijala i radijalnog ležaja trkača koji je izložen izuzetno velikim brzinama i različitim toplinskim opterećenjima. Ako se podmazivanje ovog skladištenja dogodi jer ulje nije dostupno u ispravnom iznosu, jer je pritisnuta iz kućišta turbopunjača, brzo je rezultat ukupnog neuspjeha.

Uzrok: Da bi se savršeno podmazivanje ovog skladištenja zajamčeno u svakom trenutku, količina ulja između ulja može biti u precizno definiranom omjeru prije skladištenja i povratka ulja. Ako, na primjer, na povratku nafte za povratak nafte, jer nije moguće istjecati u posudu za naftu iz jednog od razloga navedenih u nastavku, posljedica motornog ulja iz turbopunjača odlazi i skladištenja Turbopunjač će pretrpjeti potpuni neuspjeh.

Pozadina: Ako se ulje dogodi iz turbopunjača, to može biti uzrokovano različitim izvorima pogreške:

• Ventilacija kućišta prijevoznika: Ako na ventilaciji radilice dođe do oštećenja, nepoželjni nadtlak može se brzo nakupljati u kućištu radilice, što znači da ulje ne izlazi natrag u posudu s utovarivačem, već se obično pritisne na podjelu kućišta turbopunjača .
• Povratak nafte: Ako je blokirana povratna linija ulja za turbopunjač slučaj na vašem vozilu, motorno ulje ne može se vratiti u posudu za ulje nakon skladištenja kroz povratak. Budući da se svježe motorno ulje neprestano smanjuje iz priliva s definiranim tlakom na skladištenje, koji ne može isteći, motorno ulje se sve više i više nakuplja sve dok na kraju ne napusti podjelu kućišta.
• Propuštanje unutarnjeg ulja: Turbopunjač djeluje prema principu "jednakog tlačnog brtvljenja", što znači da tlak ispušnih plinova i tlak svježeg zraka uvijek moraju biti u pravom omjeru jedan prema drugom kako bi se osiguralo unutarnje brtve tako da na aksijalnom ležaju nema ulja na aksijalnom ležaju . Ako to nije slučaj, jer na primjer: instaliran je vodeći hladnjak za punjenje, može se dogoditi da lišće ulja na strani svježeg zraka.
• Previsoka razina ulja: Ako je razina motornog ulja u vašem motoru trajno previsoka, to može rezultirati i uljem koje se događa pri povratku turbopunjača. Jedan od razloga visoke razine motornog ulja može biti previsoko: razrjeđivanje ulja s gorivom kroz propusne elemente mlaznica za crpku, neispravni regulator tlaka goriva ili česta putovanja kratkih udara.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Uzrok curenja ulja na turbopunjaču na temelju gore opisanih točaka treba se savjesno odrediti. U većini slučajeva postoji problem s povratkom nafte u naftu, zbog čega je savjesna kontrola nad svim naftnim cijevima obvezna prije nego što je ugrađen novi turbopunjač.

Potpuna promjena ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača također se mora provesti nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

9. Oštećenje zbog prekomjerne temperature ispušnog plina:

Opis štete: Prekomjerno visoka temperatura ispušnih plinova dovodi do toplinskog opterećenja koje je zauzvrat dovelo do oštećenja komponenti turbopunjača. Kućište ispušnog plina modernog turbopunjača sastoji se od materijala otpornih na toplinu poput lijevanog željeza ili nehrđajućeg čelika. Čvrsta konstrukcija kućišta ispušnog plina ključna je za osiguravanje trajnosti turbopunjača pod visokim operativnim povezanim. Međutim, ako temperatura ispušnog plina premaši navedene vrijednosti, za materijale se događa preopterećenje, što rezultira oštećenjem. 

Uzrok: Postoji nekoliko uzroka prekomjerne temperature ispušnih plinova, što može biti iz pogrešne smjese zraka i goriva preko previsokih grebena za punjenje ili neispravnih komponenti u ispušnom sustavu. Što više zraka u izgaranju je veća temperatura, to se pojavljuje veća temperatura u ovom procesu, što rezultira prekoračenjem navedene temperature ispušnog plina.

Pozadina: Previsoka temperatura ispušnih plinova može uzrokovati različita oštećenja turbopunjača, ali najčešća oštećenja detaljno je navedena:

• Manipulacija softverom motora: Pružanje se povećava za pružatelje usluga treće strane vrlo često postiže promjenama u količini zraka naboja ili pritiskom pojačanja. Temperatura ispušnog plina neizbježno povećava potrebno podizanje ubrizgavanja i količine svježeg zraka.
• Oštećenje podmaza: Visoke temperature ispušnih plinova mogu dovesti do pregrijavanja ulja za podmazivanje, što zauzvrat utječe na podmazivanje. Ako je ulje za podmazivanje u turbopunjaču previše pregrijano ili čak izgorjelo, naftni ugljen može se pojaviti koji napada skladištenja turbopunjača i rezultira potpunim neuspjehom.
• Materijal umor: Stalno visoke temperature mogu dovesti do simptoma umora za materijale turbopunjača, posebno ako nisu dizajnirane za takve temperature. To može dovesti do pukotina ili drugih strukturnih oštećenja.
• Turbopunjač pregrijavanje: Ako su komponente ispušnog sustava neispravne ili nude premalo prolaza, previsoke temperature ispušnih plinova koje pregrijavaju turbopunjač, ​​što može dovesti do oštećenja performansi i potpunog neuspjeha.
• Smanjeni životni vijek: Dugoročno, ponovljeno opterećenje zbog visokih temperatura ispušnih plinova može značajno skratiti životni vijek turbopunjača.

Popravite preporuku prije ugradnje novog turbopunjača:

Uzrok povećane temperature ispušnog plina na temelju gore opisanih točaka mora se savjesno provjeriti. U ispušnom sustavu često postoji manipulacija softverom motora ili neispravnih komponenti. Potpuna promjena ulja i filtra prema specifikacijama proizvođača mora se provesti nakon što je uzrok potvrđen i uklonjen razmjenom ili popravkom komponenti.

 

Zaključak o 9 najčešćih uzroka oštećenja turbopunjača:

Oštećenje turbopunjača može imati mnogo uzroka, ali neispravni turbo i dalje se mogu pripisati 9 najčešćih slika oštećenja. Precizna analiza oštećenja mora se voditi kako bi se izbjegli obnovljeni neuspjeh turbopunjača. Ovdje je 07eins Turbo provjera s detaljnom analizom uzroka. Kad je uzrok identificiran i eliminiran, preporučuje se Volkswagen VW T5 2.5 TDI motorima dvostruko testiran i potpuno novi 07eins Turbopunjač za VW T5 2.5 TDI motore koristiti.