Preventie van cilinderkopschade in TDI-motoren met pompverstuiver: optimale probleemoplossing door middel van 07eins PDE-lichaamshouder
Cilinderkopschade in TDI-motoren van de Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda en Seat) met pompinjectorelementen ("PDE") gebouwd tussen 1998 en 2010 wordt vaak veroorzaakt door loszittende PDE-zittingen, die zich een weg kunnen banen naar de cilinderkop en kunnen leiden tot lekken en zelfs cilinderkopschade. De ORIGINEEL 07eins PDE-houder (reparatiehouder) lossen het probleem duurzaam op, in tegenstelling tot concurrerende producten. Hierdoor behoren defecte cilinderkoppen in TDI-dieselmotoren tot het verleden. In combinatie met de 07eins versterkte VITON afdichtingsringen krijgen dieselmotoren maximale bescherming tegen brandstofvermenging in het oliecircuit.
Een gedetailleerd overzicht van de 07eins PDE-carrosseriebevestigingen is beschikbaar op Pompverstuiver carrosseriehouder / PDE reparatie houder voor VW, Audi, Seat, Skoda TDI te vinden.
Technische oorzaak van het probleem met de pompverstuiverDe beschadigingen ("inloopsporen") in de zittingen van de aan één kant geschroefde Bosch pompverstuivers, die alleen voorkomen aan de andere kant van de schroefverbinding in de cilinderkop, worden veroorzaakt doordat de originele vasthoudschoenen zijwaarts kantelen wanneer ze worden vastgedraaid.
De kracht veroorzaakt door het eenzijdig vastschroeven van de vasthoudschoenen drukt de PDE's op de cilinderkop. tegenovergestelde binnenkant van de PDE-zittingen, omdat de vergrendeling in de groef op de injector zich op enige afstand naast de schroefverbinding bevindt:
Niet-optimale oorzaakvermijding door VW voor TDI pompinjector element motoren met hogere kilometerstand
VW heeft vanaf het begin rekening gehouden met dit probleem en heeft bij nader inzien de vasthoudschoentjes voorzien van een uitsteeksel aan de bovenkant om de houder te ondersteunen tegen kantelen op de cilinderkop. Bovendien werd de boring aan de onderkant verbreed om te voorkomen dat de bout een buigend moment zou ondergaan.
Tijdens de toenmalige ontwikkeling van de PDE TDI-motoren was het uiteraard niet mogelijk om de omvang van deze resulterende steunkracht correct in te schatten, die altijd tastbare en zichtbare sporen nalaat op dit steunvlak op elke cilinderkop, gedurende de levensduur van de TDI-motoren:
De tegenhanger van deze versleten oppervlakken zijn de injectorzittingen, die nu de uitgeoefende dwarskracht moeten weerstaan. Tijdens de werking onder wisselende hitte en koude en trillingen werken de pompverstuivers zich meer en meer in de cilinderkop. Na een lange werkingsperiode leidt dit tot dieselinterferentie en de daaruit voortvloeiende talrijke gevolgschade en motorloopproblemen, waaronder volledige beschadiging van de cilinderkop.
Niet-optimale probleemoplossing van het product van de concurrent voor TDI-motoren met pompverstuiver en hogere kilometerstand
Als nu een losse beugel met een verlengde basis wordt gebruikt aan de andere kant van de injector, zal deze hetzelfde kantelmoment ervaren als de originele bevestigingsschoenen (groef en steun zijn nog steeds verschoven naar de kant van de bevestigingsschroef).
Optimale probleemoplossing met de ORIGINELE 07eins PDE-carrosseriehouder (reparatiehouder) met steunplaten
Om kantelen tegen te gaan, moet de schroef in een smalle boring de kracht absorberen die normaal wordt overgebracht op de cilinderkop.
De injectieschroef, die al onderhevig is aan hoge belastingen, is niet ontworpen voor dit type krachtoverbrenging. Deze overbelasting kan leiden tot volledige beschadiging van de cilinderkop bij langere bedrijfstijd en extra trillingen en thermische uitzetting.
Tijdens de ontwikkeling van de 07eins PDE-carrosseriehouders werd met dit probleem rekening gehouden:
Door de bodyhouder op de injector te schroeven, ontstaat een krachtgesloten verbinding met het pomp-nozzle-element. Hierdoor wordt de kantelkracht via de vastgeschroefde vleugel overgebracht op het injectorlichaam.
07eins PDE-carrosseriehouders (reparatiehouders) elimineren duurzaam de oorzaak van cilinderkopschade in TDI-motoren met pompverstuivers:
Het boorgat voor de expansieschroef is 07eins PDE-carrosseriehouders is, net als bij het VW-origineel, zo groot dat er geen contact is en er dus geen buigkracht wordt overgedragen op de schroefdraad.
Deze technische oplossing voor de verbinding met het pompverstuiverelement is beschermd door het DE-gebruiksmodel DE 20 2020 106 341 U1. Daarom KUNNEN concurrerende producten deze geoptimaliseerde verbinding van PDE en reparatiehouder NIET gebruiken.
Maar dat is nog niet alles. De dwarskracht die nu meerdere keren is beschreven, wordt voorkomen door de verbinding met het PDE-lichaam. Desondanks is er nog steeds "slechts" een eenzijdige schroefverbinding zonder werkelijke centrering van de injector (zoals natuurlijk ook het geval is bij opbouwoplossingen).
Een ander voordeel van het gebruik van de 07eins PDE body-houders is dat er extra steunplaten worden gebruikt voor extra ondersteuning.
Elke cilinderkop heeft een bekende, exacte afmeting van de zijcilinderwand tot het midden van de PDE-zitting. Het overeenkomstige oppervlak wordt op elke cilinder bewerkt en op maat gebracht. Zoals hierboven beschreven, gebruikte VW deze oppervlakken ook om de vasthoudschoenen te ondersteunen.
De 07eins houders van het PDE-huis maken gebruik van dit precieze contactoppervlak en creëren een tolerantieconforme ondersteuningsverbinding met exacte centrering van de PDE door dit steunmaatblok toe te passen.
Samenvatting
De beschermde ORIGINELE 07eins PDE-carrosseriehouders elimineren het probleem van TDI-motoren met pompverstuivers gebouwd tussen 1998 en 2010 dankzij de wrijvingsgesloten schroefverbinding met het pompverstuiverelement. Oplossingen met carrosseriehouders uit één stuk of reparatiehouders bieden deze duurzame en permanente bescherming niet.
