Wymiana uszczelnień PDE jest niezbędna podczas remontów silników wysokoprężnych: Wprowadzenie do wzmocnionych pierścieni uszczelniających VITON

Ze względu na zasadę działania 07eins wzmocnione pierścienie uszczelniające VITON do konserwacji i naprawy głowic cylindrów w silnikach wysokoprężnych TDI z pompowtryskiwaczami Grupy Volkswagen (VW, Audi, Skoda i Seat), szczególnie w połączeniu z z 07eins ORIGINAL PDE body holders (uchwyty naprawcze) lub 07eins ORIGINAL PDE mostek W dłuższej perspektywie unika się przyszłych uszkodzeń głowicy cylindra. Nadwymiarowe uszczelki VITON firmy 07eins są optymalnym rozwiązaniem uzupełniającym dla silników z pompowtryskiwaczami, zapobiegającym uszkodzeniom głowicy cylindra.

Techniczne podstawy konieczności wymiany starych pierścieni uszczelniających i zastosowania wzmocnionych pierścieni uszczelniających VITON firmy 07eins:

Nasze systemy mechaniczne poprawiające montaż i pozycjonowanie PDE, takie jak. 07eins uchwyt do korpusu PDE (uchwyt naprawczy) oraz 07eins PDE mostekUchwyt korpusu 07eins PDE i most 07eins PDE stanowią podstawę dla technicznie bezbłędnej funkcji wtrysku w silnikach TDI, aż do bardzo dużych przebiegów silnika. Techniczna zasada działania uchwytu korpusu 07eins PDE została opisana w naszym blogpoście "Unikanie uszkodzeń głowicy cylindrów w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami: optymalne rozwiązanie problemu za pomocą uchwytów korpusu 07eins PDE" wyjaśnia szczegółowo.

Silnie obciążone pierścienie uszczelniające na pompie-wtryskiwaczu odgrywają równie ważną rolę w poprawie układu wtryskowego i jego niezawodnym uszczelnieniu. W warunkach ekstremalnych wahań temperatury, wibracji i w bezpośrednim kontakcie z paliwem i olejem silnikowym, uszczelnienia te muszą utrzymywać obieg oleju napędowego pod ciśnieniem oddzielnie od obiegu oleju. W przypadku awarii tych uszczelek dochodzi do rozcieńczenia oleju poprzez zmieszanie oleju napędowego z olejem silnikowym. Niezauważony olej szybko traci swoje właściwości smarne, co w dalszej eksploatacji często prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. Bez odpowiedniego smarowania w bardzo krótkim czasie zużywają się panewki łożysk wału korbowego, łożyska korbowodów, wałków rozrządu, popychaczy hydraulicznych, łożyska środkowe turbosprężarki i wreszcie tuleje cylindrowe, tłoki i pierścienie tłokowe.

Konieczność wymiany starych pierścieni uszczelniających podczas konserwacji i naprawy głowic cylindrów: Co nowe uszczelnienia mogą teraz zrobić lepiej niż stare?

Jednym z argumentów przemawiających za nowymi pierścieniami uszczelniającymi jest to, że z czasem twardnieją one z powodu utraconych plastyfikatorów i dlatego nie są już wystarczająco elastyczne, aby zapewnić stałą funkcjonalność. O wiele ważniejszy czynnik, szczególnie w przypadku silników z pompowtryskiwaczami, opisany jest poniżej:

Z powodu wieloletniego jednostronnego montażu (patrz blogpost "Unikanie uszkodzeń głowicy cylindrów w silnikach TDI z wtryskiwaczami jednostkowymi: optymalne rozwiązanie problemu za pomocą uchwytu korpusu 07eins PDE"), uszczelki są zawsze znacznie bardziej zgniecione po jednej stronie niż po drugiej. Pierścień uszczelniający po przeciwnej stronie śruby mocującej jest prawie niezmiennie ściśnięty, podczas gdy przeciwna strona tylko lekko dotyka ściany głowicy cylindra:

Jeżeli zainstalowany jest mostek PDE lub uchwyt korpusu PDE, wtryskiwacz będzie ponownie czysty i wyśrodkowany w swoim gnieździe uszczelniającym, zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem. Teraz ważne jest, aby zapewnić równe i czyste gniazdo uszczelniające poprzez nowe i nieodkształcone pierścienie uszczelniające. Ulepszone i ustawione w ten sposób PDE może idealnie skompensować występujące rozszerzenia termiczne i drgania oraz zapewnić zawsze perfekcyjne oddzielenie oleju od oleju napędowego.

Dlaczego więc warto zastosować wzmocnione 07eins pierścienie uszczelniające VITON?

Nasze wzmocnione pierścienie uszczelniające VITON, oprócz już znacznie wyższej odporności materiału bazowego na wysokie temperatury i paliwo, mają dwie ważne różnice w porównaniu do standardowych uszczelnień, których kombinacja jest przyczyną rzeczywistego sukcesu tych uszczelnień PDE:

Po pierwsze, zwiększona jest średnica ścinania pierścienia uszczelniającego. Właściwie logiczne działanie: grubsza uszczelka - lepiej trzyma szczelność. Cóż, w tym przypadku nie jest to takie proste: grubszy sznur uszczelniający oznacza, że w stanie zamontowanym znacznie więcej materiału musi się zmieścić w przewidzianym dla niego rowku. Powoduje to duże obciążenie uszczelki i powierzchni uszczelniającej, które są stale "naprężone" przez wciśnięty materiał. W skrajnych przypadkach prowadzi to do powstania wewnętrznych pęknięć w samym materiale uszczelniającym, który z czasem zaczyna się rozpadać.

W tym miejscu pojawia się drugi ważny czynnik: twardość Shore'a materiału uszczelki. W skrócie, ta kluczowa liczba opisuje jak miękki jest materiał, lub w szerszym znaczeniu, jak dobrze może być odkształcony.

W naszym wyborze pierścieni VITON, stawiamy na połączenie miękkości Shore'a z powiększoną średnicą. Dzięki tej mieszance możliwe jest idealne wypełnienie danego rowka uszczelniającego i uzyskanie możliwie największej powierzchni styku uszczelnienia bez zniszczenia przez nadmierne naprężenia wewnętrzne twardego materiału uszczelniającego.

Ta powiększona powierzchnia styku jest również powodem, dla którego pierścienie uszczelniające VITON wzmocnione 07eins są zalecane przede wszystkim do głowic cylindrów z głębszymi śladami docierania. Istniejące "rysy" mogą być po prostu lepiej pokryte i pewniej uszczelnione dzięki szerszej powierzchni styku.

Do konserwacji i naprawy głowic cylindrów w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami grupy Volkswagen (VW, Audi, Skoda i Seat), pierścienie uszczelniające 07eins reinforced VITON są odpowiednie dzięki zrównoważonej kombinacji twardości Soft Shore i powiększonej średnicy pierścienia, zwłaszcza w połączeniu z 07eins ORYGINALNE uchwyty nadwozia PDE (uchwyty naprawcze) lub 07eins ORIGINAL PDE mostek. W sposób trwały zapobiega to uszkodzeniom głowicy cylindrów w silnikach TDI.