Zapobieganie uszkodzeniom głowicy cylindrów w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami: optymalne rozwiązanie problemu dzięki uchwytom korpusu PDE firmy 07eins
Przyczyną uszkodzeń głowicy w silnikach TDI grupy Volkswagen (VW, Audi, Skoda i Seat) z pompowtryskiwaczami („PDE”) z lat 1998–2010 są często luzujące się gniazda PDE, które wycierają się w głowicy i mogą prowadzić do nieszczelności, a nawet uszkodzenia głowicy. Uchwyty korpusu PDE „ORIGINAL 07eins” (uchwyty naprawcze) eliminują tę przyczynę w sposób trwały i długotrwały, w przeciwieństwie do produktów konkurencji. Dzięki temu uszkodzone głowice silników Diesla TDI należą do przeszłości. W połączeniu ze wzmocnionymi pierścieniami uszczelniającymi VITON 07eins silnik Diesla otrzymuje maksymalną ochronę przed domieszką paliwa w obiegu oleju.
Szczegółowy przegląd uchwytów korpusu PDE 07eins można znaleźć pod linkiem Uchwyt korpusu PDE / uchwyt naprawczy PDE do TDI VW, Audi, Seat, Skoda.
Techniczna przyczyna problemu z pompowtryskiwaczamiUszkodzenia („ślady zużycia”) w gniazdach jednostronnie przykręconych pompowtryskiwaczy Bosch, które występują w głowicy wyłącznie po stronie przeciwnej do połączenia śrubowego, powstają wskutek bocznego przechylania się oryginalnych łap mocujących podczas ich dokręcania.
Siła wynikająca z jednostronnego przykręcenia łap mocujących dociska PDE do przeciwległej wewnętrznej powierzchni gniazd PDE, ponieważ punkt zazębienia w rowku wtryskiwacza znajduje się w pewnej odległości obok połączenia śrubowego:
Nieoptymalne zapobieganie przyczynie problemu przez VW w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami o większym przebiegu
VW uwzględnił ten problem już od początku i wyposażył łapy mocujące na ich górnej krawędzi w występ, co widać przy bliższym przyjrzeniu się. Za pomocą tego występu uchwyt podpiera się o głowicę, przeciwdziałając przechylaniu. Dodatkowo otwór został poszerzony ku dołowi, aby nie obciążać śruby momentem zginającym.
Podczas ówczesnych prac nad silnikami TDI z PDE najwyraźniej nie udało się prawidłowo oszacować skali powstającej siły podparcia w całym okresie eksploatacji silników TDI; siła ta zasadniczo w każdej głowicy pozostawia wyczuwalne i widoczne ślady również na tej powierzchni podparcia:
Odpowiednikiem tych zużytych powierzchni są ostatecznie gniazda wtryskiwaczy, które muszą teraz wytrzymywać wprowadzaną siłę poprzeczną. Podczas eksploatacji, przy naprzemiennym nagrzewaniu i chłodzeniu oraz drganiach, pompowtryskiwacze coraz bardziej wycierają głowicę. Po dłuższym okresie pracy prowadzi to do domieszki oleju napędowego oraz wynikających z niej licznych uszkodzeń następczych i problemów z pracą silnika, aż do całkowitego uszkodzenia głowicy.
Nieoptymalne rozwiązanie problemu przez produkt konkurencyjny w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami o większym przebiegu
Jeżeli po drugiej stronie wtryskiwacza zastosuje się teraz luźną obejmę z wydłużoną stopą, będzie ona podlegać identycznemu momentowi przechylającemu jak oryginalne łapy mocujące (rowek i podpora nadal pozostają przesunięte bocznie względem śruby mocującej).
Optymalne rozwiązanie problemu dzięki uchwytom korpusu PDE „ORIGINAL 07eins” (uchwytom naprawczym) z blaszkami podporowymi
Aby przeciwdziałać przechylaniu, śruba w ciasnym otworze musi przejmować siłę, która normalnie jest odprowadzana do głowicy.
Już i tak silnie obciążona śruba wtryskiwacza nie jest przeznaczona do takiego wprowadzania siły. Przy dłuższej eksploatacji oraz dodatkowych drganiach i rozszerzalności cieplnej to przeciążenie może prowadzić do całkowitego uszkodzenia głowicy.
Podczas opracowywania uchwytów korpusu PDE 07eins uwzględniono ten problem:
Przykręcenie uchwytu korpusu do wtryskiwacza tworzy połączenie cierne z pompowtryskiwaczem. Powstająca siła przechylająca jest dzięki temu odprowadzana przez przykręcone skrzydło do korpusu wtryskiwacza.
Uchwyty korpusu PDE 07eins (uchwyty naprawcze) trwale i długotrwale eliminują przyczynę uszkodzeń głowicy w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami:
Otwór na śrubę rozciągliwą w uchwytach korpusu PDE 07eins, podobnie jak w oryginalnym rozwiązaniu VW, jest na tyle duży, że nie dochodzi do kontaktu, a tym samym do przenoszenia siły zginającej na gwint.
To techniczne rozwiązanie połączenia z pompowtryskiwaczem jest chronione niemieckim wzorem użytkowym DE 20 2020 106 341 U1. Z tego powodu produkty konkurencji NIE mogą wykorzystywać tego optymalnego połączenia PDE z uchwytem naprawczym.
Ale to nie wszystko. Opisana już wielokrotnie siła poprzeczna zostaje wyeliminowana dzięki połączeniu z korpusem PDE. Mimo to nadal pozostaje (podobnie jak oczywiście w rozwiązaniach nakładanych) „tylko” jednostronne przykręcenie bez faktycznego wycentrowania wtryskiwacza.
Kolejną zaletą stosowania uchwytów korpusu PDE 07eins jest dodatkowe wykorzystanie blaszek podporowych, zapewniających dodatkowe podparcie.
Każda głowica ma znany, dokładny wymiar od bocznej ścianki cylindra do środka gniazda PDE. Odpowiednia powierzchnia jest obrabiana skrawaniem i doprowadzana do wymiaru przy każdym cylindrze. Również VW, jak opisano na początku, wykorzystywał te powierzchnie do podpierania łap mocujących.
Uchwyty korpusu PDE 07eins wykorzystują tę precyzyjną powierzchnię przylegania i przez nałożenie tej podkładki podporowej tworzą zgodne z tolerancjami połączenie podporowe z dokładnym wycentrowaniem PDE.
Podsumowanie
Chronione uchwyty korpusu PDE „ORIGINAL 07eins” dzięki skręceniu zapewniającemu połączenie cierne z pompowtryskiwaczem eliminują problem silników TDI z pompowtryskiwaczami z lat 1998–2010. Rozwiązania z jednoczęściowymi uchwytami korpusu lub uchwytami naprawczymi nie zapewniają tej trwałej i długotrwałej ochrony.
