Zapobieganie uszkodzeniom głowicy cylindrów w silnikach TDI z pompowtryskiwaczami: optymalne rozwiązywanie problemów poprzez 07eins Uchwyt korpusu PDE
Uszkodzenia głowicy cylindrów w silnikach TDI Grupy Volkswagen (VW, Audi, Skoda i Seat) z pompowtryskiwaczami ("PDE") zbudowanych w latach 1998-2010 są często spowodowane luźnymi gniazdami PDE, które mogą przedostać się do głowicy cylindrów i prowadzić do wycieków, a nawet uszkodzenia głowicy cylindrów. Problem ORYGINAŁ 07eins Uchwyt korpusu PDE (uchwyt naprawczy) rozwiązuje problem w sposób trwały i trwały, w przeciwieństwie do produktów konkurencyjnych. Dzięki temu uszkodzone głowice cylindrów w silnikach wysokoprężnych TDI należą już do przeszłości. W połączeniu z 07eins wzmocnionymi pierścieniami uszczelniającymi VITON, silniki wysokoprężne otrzymują maksymalną ochronę przed przedostawaniem się paliwa do obiegu oleju.
Szczegółowy przegląd 07eins PDE jest dostępny na stronie Uchwyt korpusu dyszy pompy / uchwyt naprawczy PDE dla VW, Audi, Seat, Skoda TDI do znalezienia.
Techniczna przyczyna problemu z dyszą pompyUszkodzenia ("ślady docierania") w gniazdach wtryskiwaczy pompowtryskiwaczy Bosch przykręconych z jednej strony, które występują tylko po przeciwnej stronie połączenia śrubowego w głowicy cylindrów, są spowodowane przechylaniem się oryginalnych stopek mocujących na boki podczas ich dokręcania.
Siła spowodowana jednostronnym przykręceniem nakładek mocujących dociska PDE do głowicy cylindrów. po przeciwnej stronie gniazda PDE, ponieważ zaczep w rowku wtryskiwacza znajduje się w pewnej odległości od połączenia śrubowego:
Nieoptymalne unikanie przyczyn przez VW dla silników z pompowtryskiwaczami TDI o większym przebiegu
VW wziął ten problem pod uwagę od samego początku i po bliższym przyjrzeniu się, wyposażył stopki mocujące w występ na ich górnej krawędzi, aby podeprzeć uchwyt przed przechyleniem na głowicy cylindrów. Ponadto otwór został poszerzony w dolnej części, aby zapobiec narażeniu śruby na moment zginający.
Podczas opracowywania silników PDE TDI w tamtym czasie nie było oczywiście możliwe prawidłowe oszacowanie zakresu tej wynikającej z tego siły podparcia, która zawsze pozostawia namacalne i widoczne ślady na tej powierzchni podparcia na każdej głowicy cylindrów przez cały okres eksploatacji silników TDI:
Odpowiednikiem tych zużytych powierzchni są gniazda wtryskiwaczy, które muszą teraz wytrzymać przyłożoną siłę poprzeczną. W trakcie pracy pod wpływem zmiennego ciepła i zimna oraz wibracji, wtryskiwacze pompowtryskiwaczy coraz bardziej zagłębiają się w głowicę cylindrów. Po długim okresie eksploatacji prowadzi to do interferencji oleju napędowego i wynikających z tego licznych uszkodzeń i problemów z pracą silnika, w tym całkowitego uszkodzenia głowicy cylindrów.
Nieoptymalne rozwiązanie problemu przez konkurencyjny produkt dla silników TDI z pompowtryskiwaczami o większym przebiegu
Jeśli po drugiej stronie wtryskiwacza zostanie zastosowany luźny wspornik z przedłużoną podstawą, będzie on doświadczał tego samego momentu przechylającego, co oryginalne stopki mocujące (rowek i wspornik są nadal przesunięte w stronę śruby mocującej).
Optymalne rozwiązanie problemu z ORYGINAŁEM 07eins Uchwyt korpusu PDE (uchwyt naprawczy) z płytami podporowymi
Aby przeciwdziałać przechyłowi, śruba w wąskim otworze musi absorbować siłę, która normalnie jest przenoszona na głowicę cylindra.
Śruba wtryskiwacza, która jest już poddawana dużym obciążeniom, nie jest przystosowana do tego typu przenoszenia siły. To przeciążenie może prowadzić do całkowitego uszkodzenia głowicy cylindrów przy dłuższym czasie pracy oraz dodatkowych wibracjach i rozszerzalności cieplnej.
Podczas opracowywania 07eins PDE, problem ten został wzięty pod uwagę:
Poprzez przykręcenie uchwytu korpusu do wtryskiwacza tworzone jest połączenie siłowe z elementem pompa-dysza. W rezultacie siła przechylająca jest przenoszona na korpus wtryskiwacza poprzez przykręcone skrzydełko.
07eins Uchwyty korpusu PDE (uchwyty naprawcze) trwale eliminują przyczynę uszkodzenia głowicy cylindrów w silnikach TDI z elementami pompowtryskiwaczy:
Otwór na śrubę rozprężną jest 07eins Otwór na śrubę rozprężną, podobnie jak w oryginalnych uchwytach VW, jest tak duży, że nie ma kontaktu, a zatem nie ma przenoszenia siły zginającej na gwint.
To rozwiązanie techniczne połączenia z elementem dyszy pompy jest chronione wzorem użytkowym DE 20 2020 106 341 U1. Z tego powodu produkty konkurencyjne NIE MOGĄ korzystać z tego zoptymalizowanego połączenia PDE i uchwytu naprawczego.
Ale to nie wszystko. Siła poprzeczna, która została już kilkakrotnie opisana, jest eliminowana dzięki połączeniu z korpusem PDE. Niemniej jednak nadal istnieje "tylko" jednostronne połączenie śrubowe bez faktycznego centrowania wtryskiwacza (co oczywiście ma miejsce również w przypadku rozwiązań montowanych powierzchniowo).
Kolejną zaletą zastosowania 07eins PDE jest to, że dodatkowe płyty wsporcze są używane do zapewnienia dodatkowego wsparcia.
Każda głowica cylindra ma znany, dokładny wymiar bocznej ściany cylindra do środka gniazda PDE. Odpowiednia powierzchnia jest obrabiana i dopasowywana do rozmiaru każdego cylindra. Jak opisano powyżej, VW wykorzystał te powierzchnie również do podparcia szczęk ustalających.
Powierzchnia 07eins PDE wykorzystują tę precyzyjną powierzchnię styku i tworzą zgodne z tolerancją połączenie podpierające z dokładnym centrowaniem PDE poprzez zastosowanie tego wspornika.
Podsumowanie
Chroniony ORYGINAŁ 07eins Uchwyty korpusu PDE eliminują problem silników TDI z pompowtryskiwaczami zbudowanymi w latach 1998-2010 dzięki blokowanemu przez tarcie połączeniu śrubowemu z elementem pompowtryskiwacza. Rozwiązania z jednoczęściowymi uchwytami korpusu lub uchwytami naprawczymi nie zapewniają tak trwałej i stałej ochrony.
