Sylinterikannen vaurioiden ehkäiseminen pumppusuuttimella varustetuissa TDI-moottoreissa: optimaalinen ongelmanratkaisu seuraavin keinoin 07eins PDE-rungon pidin

Volkswagen-konsernin (VW, Audi, Skoda ja Seat) TDI-moottoreissa, joissa on pumpun ruiskutuselementit (PDE), jotka on valmistettu vuosina 1998-2010, sylinterikannen vauriot johtuvat usein löysistä PDE-paikoista, jotka voivat tunkeutua sylinterikanteen ja aiheuttaa vuotoja ja jopa sylinterikannen vaurioita. . ORIGINAL 07eins PDE-rungon pidike (korjauspidike) ratkaisee ongelman kestävästi ja pysyvästi, toisin kuin kilpailijoiden tuotteet. Näin TDI-dieselmoottoreiden vialliset sylinterikannet ovat mennyttä aikaa. Yhdessä 07eins vahvistettujen VITON-tiivistysrenkaiden kanssa dieselmoottorit saavat parhaan mahdollisen suojan polttoaineen sekoittumista vastaan öljykiertoon.

Yksityiskohtainen katsaus 07eins PDE-runkokiinnikkeistä on saatavilla osoitteessa Pumppusuutinyksikön korinpidike / PDE-korjausteline VW, Audi, Seat, Skoda TDI:lle. löytää. 

Tekninen syy pumppusuutinongelmaan

Toiselle puolelle ruuvattavien Boschin pumppusuuttimien istukoissa olevat vauriot ("sisäänajojäljet"), joita esiintyy vain sylinterikannen ruuviliitoksen vastakkaisella puolella, johtuvat siitä, että alkuperäiset kiinnityskengät kallistuvat sivulle kiristettäessä.

Pidätyskenkien yksipuolisesta ruuvaamisesta aiheutuva voima painaa PDE-suuttimet sylinterikärkeen. PDE-paikkojen vastakkainen sisäpuoli, koska injektorin uran kiinnitys on jonkin matkan päässä ruuviliitoksen vieressä:

 

VW ei ole välttänyt optimaalista syytä TDI-pumpun ruiskutuselementin moottoreissa, joissa on korkeampi ajokilometrimäärä. 

VW otti tämän ongelman huomioon heti alusta alkaen ja varusti tarkemman tarkastelun jälkeen pidätyskengät yläreunassaan ulokkeella, joka tukee pidikettä sylinterikannen kallistumista vastaan. Lisäksi aukkoa laajennettiin alhaalta, jotta pulttiin ei kohdistuisi taivutusmomenttia.

PDE:n TDI-moottoreiden silloisen kehitystyön aikana ei ilmeisesti ollut mahdollista arvioida oikein tämän tukivoiman suuruutta, joka jättää aina TDI-moottoreiden käyttöiän aikana tuntuvia ja näkyviä jälkiä tähän tukipintaan jokaiseen sylinterikanteen:

 

Näiden kuluneiden pintojen vastakohtana ovat ruiskutussuuttimien istukat, joiden on nyt kestettävä poikittainen voima. Kun pumppusuuttimen ruiskutussuuttimet toimivat vuorotellen kuumuuden ja kylmyyden sekä tärinän vallitessa, ne painuvat yhä syvemmälle sylinterikanteen. Pitkän käyttöjakson jälkeen tämä johtaa dieselin häiriöihin ja niistä aiheutuviin lukuisiin vaurioihin ja moottorin käyntihäiriöihin, kuten sylinterikannen täydelliseen vaurioitumiseen.

 

Kilpailijatuotteen epäoptimaalinen ongelmanratkaisu TDI-pumppusuutinelementtimoottoreissa, joissa on korkeampi ajokilometrimäärä. 

Jos ruiskutussuuttimen toisella puolella käytetään nyt löysää kiinnikettä, jossa on pidennetty pohja, siihen kohdistuu sama kallistusmomentti kuin alkuperäisiin pidätyskenkiin (ura ja tuki ovat edelleen siirtyneet kiinnitysruuvin puolelle).

 

Optimaalinen ongelmanratkaisu ORIGINALin kanssa 07eins PDE-rungonpidin (korjauspidike), jossa on tukilevyt.

Kallistumisen estämiseksi kapeassa reiässä olevan ruuvin on absorboitava voima, joka normaalisti siirtyy sylinterikanteen.

 

Ruiskutusruuvia, johon kohdistuu jo valmiiksi suuria kuormituksia, ei ole suunniteltu tällaiseen voimansiirtoon. Tämä ylikuormitus voi johtaa sylinterikannen täydelliseen vaurioitumiseen pitkittyneellä käyntiajalla sekä ylimääräiseen tärinään ja lämpölaajenemiseen.

Kehityksen aikana 07eins PDE-rungonpitimiä kehitettäessä tämä ongelma otettiin huomioon:

Ruuvaamalla rungonpidin ruiskuun luodaan voimakytkentä pumppusuutinelementtiin. Tämän seurauksena kallistusvoima siirretään ruuvatun siiven kautta injektorin runkoon.

07eins PDE-runkopidikkeet (korjauspidikkeet) poistavat kestävästi ja pysyvästi sylinterikannen vaurioiden syyn TDI-moottoreissa, joissa on pumppusuuttimet:

 

Paisuntaruuvin porausreikä on 07eins PDE-rungonpitimissä, kuten VW:n alkuperäisessä, on niin suuri, että kierteeseen ei kohdistu kosketusta eikä näin ollen myöskään taivutusvoiman siirtymistä.

Tämä tekninen ratkaisu pumpun ja suutinelementin liittämiseksi on suojattu DE-hyödykemallilla DE 20 2020 106 341 U1. Tästä syystä kilpailevissa tuotteissa EI SAA käyttää tätä optimoitua PDE:n ja korjauspidikkeen liitäntää.

Mutta siinä ei ole vielä kaikki. Poikittaisvoima, jota on nyt kuvattu useaan kertaan, estetään PDE-rungon liitoksella. Siitä huolimatta kyseessä on edelleen "vain" yksipuolinen ruuviliitäntä ilman varsinaista injektorin keskittämistä (kuten tietysti myös pinta-asennetuissa ratkaisuissa).

Toinen etu, joka liittyy 07eins PDE-rungon pidikkeissä on se, että lisätukilevyjä käytetään lisätuen antamiseen.

Kunkin sylinterin pään sivuseinän ja PDE-istukan keskipisteen välinen mitta tunnetaan tarkasti. Vastaava pinta koneistetaan ja saatetaan mittojen mukaiseksi jokaisessa sylinterissä. Kuten edellä on kuvattu, VW käytti näitä pintoja myös pidätyskenkien tukemiseen.

. 07eins PDE-rungon pitimet käyttävät tätä tarkkaa kosketuspintaa ja luovat toleranssin mukaisen tukiliitoksen, jossa PDE on tarkkaan keskitetty käyttämällä tätä tukimittalohkoa.

 

Yhteenveto

Suojattu ORIGINAL 07eins PDE-rungonpitimet poistavat vuosina 1998-2010 valmistettujen TDI-moottoreiden, joissa on pumppusuuttimella varustetut ruiskutussuuttimet, ongelman kitkalukitun ruuviliitoksen ja pumppusuutinelementin ansiosta. Yksiosaisilla rungonpitimillä tai korjauspidikkeillä varustetut ratkaisut eivät tarjoa tätä kestävää ja pysyvää suojaa.