Referencje

• Stan silnika: Ślady zużycia po 215 tys. km (silnik przejechał ok. 120 tys. km na długich trasach) na wałku rozrządu niewielkie - brak punktowania, wszystkie krzywki gładkie, niektóre trochę "wypolerowane". Elementy praktycznie nie wbiły się w głowicę. O-ringi PDE nadal bardzo dobre, mało/nie zużyte, co często widać.
• OdbudowaZainstalowaliśmy mocowania korpusu PDE w moim T5 1.9 AXB 2 dni temu - środek czysto zapobiegawczy, a nie wada. Do tej pory silnik pracował trochę (PD-)szorstko przy zimnym starcie, ale potem zawsze czysto. Wymiana wszystkich pierścieni uszczelniających jest szybka. Trzeba pracować bardzo czysto. Dlatego należy dokładnie wyczyścić element PD, dysze oraz otwór w głowicy. Uchwyt korpusu PDE jest przykręcony do PDE za pomocą 2 małych śrub z łbem stożkowym. Eliminuje to mały płaskownik i dwie oryginalne śruby. Nowe śruby dokręciliśmy tylko na wyczucie, ale z Loctite ale zabezpieczyliśmy je Loctite. Nowe śruby wtryskiwacza do uchwytu a także śruby wału wahacza są dokręcane jedna po drugiej, a następnie z momentem obrotowym + kątem. Ze względu na brak czujnika zegarowego, palce ustawiamy na oko (PDE w najniższym punkcie i 180 stopni do tyłu).
• Wnioski: Mocowania nadwozia PDE są najwyższej jakości, bardzo precyzyjnie dopasowane, a montaż jest prosty dla mechaników - zajmuje około 2 godzin dla 4-cylindrowca. Kupiłbym te części ponownie. Wzbudzają zaufanie w porównaniu do oryginalnych wsporników. Wielki komplement dla twórców i całego zespołu!"

David W.