PDE most i držač PDE Corpus za VW TDI motore: Sveobuhvatna analiza za popravak i sprečavanje oštećenja glave cilindra
1. Uvod: Sustav pumpe i njegovih izazova
1.1 Sustav pumpe (PDE) na pregledu
Sustav pumpe (PDE) predstavlja specifičan dizajn ubrizgavanja goriva, koji se koristio u brojnim Volkswagen TDI motorima, posebno od 1998. do oko 2010. godine. Za razliku od uobičajenih željezničkih sustava, PDE sustav karakterizira činjenica da svaki cilindar ima svoj, kombinirani injekcijski element i pumpa. Ti su elementi smješteni izravno u glavi cilindra i odgovorni su za precizno ubrizgavanje goriva pod izuzetno visokim tlakom u komoru za izgaranje. Ispravna funkcija, a posebno stabilno pozicioniranje ovih elemenata PDE od presudne je važnosti za energiju motora, potrošnju goriva i usklađenost s vrijednostima emisije.
1.2 Specifični problemi s motorima VW TDI
Poznata i rasprostranjena ranjivost za određene VW TDI motore je fenomen "dijagonalno dolaznih elemenata mlaznica za pumpe". Ovo opisuje situaciju u kojoj elementi PDE -a više ne ostaju točno okomito na svojim namjeravanim sjedalima u glavi cilindra tijekom vremena. Umjesto toga, možete se lako nagnuti ili izvoditi manji pokret koji dovodi do mehaničkog trošenja tijekom operacije.
Ovo stalno, lagano kretanje elemenata PDE zbog vibracija motora nije ograničeno na pojedinačne pogreške u proizvodnji, već predstavlja sistemsko svojstvo izvorne tvorničke konstrukcije. To je temeljna mehanička slaba točka koja se očituje tijekom životnog vijeka i kilometraže motora. Rezultirajuća fizička oštećenja sjedala za brtvljenje u glavi cilindra, koja često izražavaju primjetne zareze u PDE kanalima ili ulaznim tragovima ili povicima, značajno narušava gustoću elemenata. Ovo kompromitiranje brtve uzrokuje gorivo iz kruga goriva preko glave cilindra u ciklus ulja, kao razrjeđivanje ulja i kao rezultat, njegova svojstva podmazivanja se pogoršavaju. To je uočljivo povećanjem razine nafte tijekom vremena, tako utemeljenom "rastu nafte". Simptomi kao što su loše toplo ponašanje, primjetno razrjeđivanje ulja, gubitak performansi i "slika masnog spreja" ubrizgavača s pulsirajućim količinama ubrizgavanja izravne su posljedice ovih propusnih i nestabilnih PDE elemenata.
1.3 Diferencijacija: PDE most i držač PDE korpusa
Iako izraz "PDE most"Često se općenito koristi za stabilizaciju elemenata pumpe, ponude 07eins, Programer originalnog PDE mosta, dvije specifične linije proizvoda koje su prilagođene odgovarajućim konstrukcijama motora. Ova je diferencijacija ključna jer konstrukcija motora zahtijeva različita rješenja:
- "Originalni PDE most": Ovo je rješenje izvorno razvijeno za 2,5 litara TDI motora (5-cilindra), kako se koristi, na primjer, u VW T5.2, konstrukcija PDE mosta posebno je prilagođena prostoru i rasporedu PDE elemenata u ovim 5-cilindričnim motorima.
- "Vlasnik korpusa PDE"(Također" držač za popravak PDE "): za ostale TDI motore, posebno 1,2 litre i 1,4 litara TDI motora (3-cilindra), 1.9 litara i 2,0 litara TDI motora (4-cilindričara) i 5-litarskim TDI motorima (10-cilindričara) s PDE-mostom, s PDE-om, originalnim PDE-om," izvorni PDE tehnologiju, " "Držač za popravak PDE") Original iz 07eins razvijen. Ti su vlasnici dizajnirani na takav način da omogućuju učinkovitu stabilizaciju elemenata PDE čak i u skučenim strojarnicama agregata od 3, 4 i 10 cilindara.
Oba rješenja-PDE Bridge i vlasnici PDE Corpus-a postižu isti sveobuhvatni cilj: Za središte elemenata pumpe trajno i bez napetosti u njihovom ispravnom položajuući u nagib i onaj iz njeOštećenje glave cilindra kroz nedostatak podmazivanja, zbog curenjaza sprječavanje ili ispravljanje. Izbor pravog proizvoda izravno ovisi o vrsti motora i broju cilindra.1.4 pogođeni modeli i motori
Problem naginjenih elemenata mlaznica i potrebe za stabilizacijskim otopinom prvenstveno utječu na brojna vozila iz Volkswagen Group (VAG Group), koja su opremljena dizelskim motorima s pumpom. To uključuje TDI modele iz VW -a, Audija, Skoda i sjedala, koji su obično proizvedeni od 1998. do otprilike godine izgradnje 2010. godine prije nego što je uobičajena željeznička tehnologija uvedena šire.
Najčešće pogođeni motori i pridruženi modeli vozila, diferencirani prema odgovarajućim 07eins-Solucija je:
Za "originalni PDE most" (5-cilindra):
-
VW 2.5 TDI (5-cilindrični):
- Vozila: Konkretno, VW T5 (Van, Multivan, Caravelle, Kalifornija) do 2010. godine loše utječe.
- Motorni kod (MKB): Originalni PDE most od 07eins dizajniran je za sav motorni kod 2,5 TDI motora u VW T5.1
Za "PDE Corpus držač" (3-, 4 i 10 cilindra):
-
VW 1.9 TDI (4-cilinder):
-
Vozila: Ovaj se problem često javlja i u 1,9 TDI motora, koji su instalirani u raznim vag modelima, uključujući:
- VW: T5 (Van, Multivan), Bora, Caddy III, Fox, Golf IV, V, Jetta III, New Beetle, Passat (3C2, 3C5), Polo (9N_), Turans.
- Audi: A2 (8Z0), A3 (8L1, 8P1, 8PA Sportback).
- Sjedalo: Alten (5p1, 5p5, 5p8 xl), Cordoba (6L2), Leon (1p1), Toledo III (5p2).
- Skoda: Fabia I, Octavia I, II, vrhunski.
- Motorni kod (MKB): Često pogođeni MKB su BNV, AXR, BJB, BKC, AXB, AXC. AXC se posebno spominje za T5 1.9 TDI.
-
Vozila: Ovaj se problem često javlja i u 1,9 TDI motora, koji su instalirani u raznim vag modelima, uključujući:
-
VW 2.0 TDI (4-cilinder):
-
Vozila: Ti su motori korišteni u raznim modelima iz VW, Audija, sjedala i Skoda, uključujući:
- VW: Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Passat B6, Caddy (2K, 2C), EOS (1F), TAURAN (1T).
- Audi: A3 (8p), A6 (C6, 4F).
- SIJENJE: Altea (5p).
- Škoda: Octavia (1Z), vrhunska (3T).
- Motorni kod (MKB): AZV, BMA, BNA, BRF (100KW/136PS); BKD, BKP, BMM, BMP (103KW/140PS); Bre, blb, bmn.
-
Vozila: Ti su motori korišteni u raznim modelima iz VW, Audija, sjedala i Skoda, uključujući:
-
VW 1.2 TDI i 1,4 TDI (3-cilindrični):
- Vozila: Ti se motori mogu naći u VW Polu (9N_), Audi A2 (8Z0) i Skoda Fabia I.
- Motorni kod (MKB): Pa -poznati MKB su AMF i Bay (do 04.2005. U Polo 9N).
-
VW 5.0 TDI (10-cilindra):
- Vozila: Ti su motori instalirani u VW Touareg i VW Phaeton.
Važno je napomenuti da su PDE most i držač PDE Corpus posebno razvijeni za varijante mlaznica pumpe ovih motora. Kasnije TDI generacije temeljene na zajedničkoj željezničkoj tehnologiji ne utječu ovaj specifični problem nagibnih PDE -ova.
2. Što je PDE most i držač PDE korpusa? Definicija i funkcionalnost
2.1 Definicija i struktura
Jedan PDE most, koji se nazivaju i most pumpe-nogezle, a držači PDE korpusa su komponente popravljanja koje se koriste u TDI dizelskim vozilima s sustavima za ubrizgavanje pumpe iz VW grupe kako bi se pričvrstile mlaznice za ubrizgavanje (PDES) i za trajno središte u glavi cilindra. Sprječavaju da se mlaznice ubrizgavaju u motor zbog vibracija ili rade u glavi cilindra.
"Originalni PDE most" koji je 2015. razvio Simon Schoßböck sastoji se od 2,5 TDI motora sastoji se od fleksibilnog aluminijskog križnog nosača i držača preciznih izrađenih od čelika s alatom. 3 Ovaj je dizajn dizajniran kao modularni sustav zaštićen od koristi, koji omogućava preciznu fiksaciju PDE elemenata bez napetosti. Modularni sustav također ima prednost djelomičnog rastavljanja u reviziji pojedinih PDE -a. Tipični opseg isporuke takvog mosta uključuje fleksibilnu spojnu traku, nekoliko čeličnih držača stezaljki (npr. 5 komada za 5-cilindrični motor), vijke za montažu i pričvršćivanje stezaljki za struju Električne priključke PDES-a.
A Vlasnik korpusa PDE, razvijeni za 3, 4 i 10-cilindrični TDI motore, također su dizajnirani tako da stabilno popravljaju PDE elemente, ali u konstrukciji prilagođenoj odgovarajućim motociklima.
2.2 Rad i objektivan
Jezgra oba rješenja je da se PDE ubrizgava trajno i bez napetosti u njihovom ispravnom položaju. Razvijeni su kako bi se spriječilo nepoželjno kretanje injektora, što je rezultat izvornog tvorničkog dizajna i dovodi do elemenata ugrađenih u glavu cilindra.
Oba sustava vam služe dvostruka svrha: Oboje ste za Popravite već oštećene glave cilindra kao i Sprječavanje funkcionalnog oštećenja sjedala za brtvljenje ubrizgavača (oštećenja glave cilindra) dizajniran. Oni bi trebali trajno popraviti glavni uzrok problema.
PDE most i držač PDE Corpus predstavljaju izravne tehničke mjere za originalnoj konstrukciji slabe točke. Mehanički stabiliziranjem elemenata PDE i sprječavanjem njihovog kretanja izravno se bave uzrokom problema s sjedalima glave cilindra. Ovo je temeljna korekcija sustava koja ima za cilj vratiti odgovarajuću funkciju i spriječiti daljnje oštećenja. To su ciljana tehnička rješenja koja nadilaze mehaničku stabilnost sustava ubrizgavanja.
3. Zašto je potreban držač PDE mosta / PDE korpusa? Uzroci oštećenja glave cilindra i simptoma
3.1 Osnovni problem: naginjeni PDE elementi i njihove posljedice
Kao što je već detaljno objašnjeno, primarni uzrok problema u motorima s pumpom je nagib usavršavanja PDE elemenata u njihove snimke u glavi cilindra. Ovaj je problem toliko sveprisutan da zapravo prije ili kasnije utječe na gotovo svaki motor s pumpom. Ovakav odnos ukazuje na to da to nije rijetka pogreška ili pojedinačna proizvodna oštećenja, već sistemsko svojstvo konstrukcije koje se s vremenom i kilometražom neizbježno očituje. Kao rezultat toga, gotovo svi pogođeni motori će se prije ili kasnije suočiti s ovim problemom.
Rezultirajuća mehanička oštećenja, poput već spomenutih "zareza / ulaznih tragova / vikanja" u PDE kanalima glave cilindra, dovode do kritičnih curenja i destabilizacije finog podešavanja u visoko osjetljivom sustavu ubrizgavanja. To ima izravan negativan učinak na učinkovitost izgaranja i ukupne performanse motora. Shvaćanje da problem utječe na gotovo svaki motor pomiče most PDE ili vlasnika PDE Corpus iz reaktivne mjere popravljanja na proaktivno razmatranje vlasnika vozila. Postaje jasno da čekanje na ozbiljne simptome može utjecati na učinkovitost PDE mosta ili držača korpusa PDE, jer njihova učinkovitost značajno ovisi o stanju postojećih površina za brtvljenje. Rana instalacija, na primjer, kao dio drugog većeg održavanja glave cilindra, stoga može spriječiti razvoj od početka od samog početka.
3.2 Tipični simptomi neispravnog PDE elementa ili glave cilindra
Neispravni element mlaznice pumpe ili oštećena glava cilindra može značajno narušiti performanse i učinkovitost dizelskog motora i dovesti do niza simptoma koji ukazuju na problem u sustavu ubrizgavanja. Ključno je prepoznati ove znakove rano kako bi se izbjegla veća posljedična oštećenja motora. Sljedeća tablica nudi brzu referencu vlasnicima vozila kako bi identificirali potencijalne probleme i prepoznali potrebu za profesionalnom dijagnozom.
Česti simptomi neispravnog elementa mlaznica
- Početni problemi: Opće poteškoće pri pokretanju motora, a ne samo kad je toplo.
- Loše toplo početno ponašanje: Motor skače loše ili uopće ne kad je toplo.
- Razrjeđivanje ulja: Dizelsko gorivo ulazi u motorno ulje, prepoznatljivo po povišenoj razini ulja ili mirisu goriva u ulju.
- Izvedba performansi: Motor se više ne povlači pravilno, smanjeno ubrzanje ili najveću brzinu.
- Povećana potrošnja goriva: Motor je primjetno potrebno više dizelskog goriva za istu rutu.
- Razvoj dima (crno/plavo): Povećani crni ili plavi dim iz ispuha, ukazuje na nepotpuno izgaranje ili izgaranje ulja.
- Svjetlo upozorenja motora svijetli: Svjetlo za kontrolu na nadzornoj ploči signalizira problem u upravljanju motorom.
- Problemi s praznim hodom: Nemjerno, fluktuirajuće ili prenisko prazno djelo.
4. Prednosti PDE mosta / držača Corpusa PDE: Popravak, prevencija i ušteda troškova
4.1 Uklanjanje postojeće štete i prevencija budućih problema
PDE most i držač PDE korpusa izričito su bili 07eins Razvijen kako bi se ponudilo učinkovito rješenje za popravak već oštećenih glava cilindra i istodobno spriječilo oštećenje oštećenja na sjedalima za brtvljenje ubrizgavača. To znači da most/držač ne samo da pomaže kod problema koji su se već dogodili, već može igrati i važnu preventivnu ulogu.
Odlučna prednost je mogućnost da se čak i već neispravna glava s PDE mostom ili vlasnikom PDE korpusa može pouzdano upravljati. To može značajno proširiti životni vijek motora i učiniti razmjenu cijelog glave cilindra suvišnom. Zbog trajne i fiksacije elemenata PDE bez kritičnih napetosti, kako bi se postigao izvorni problem nagiba u glavi cilindra i rezultirajuće trošenje sjedala za brtvljenje bit će dugoročno i održivo. To osigurava stabilnu injekciju i sprječava da se tipični simptomi povuku.
PDE most i nositelj korpusa PDE u osnovi mijenjaju paradigmu popravka. Umjesto da zamijene cijelu, skupu glavu cilindra, koja je bila tradicionalno rješenje, PDE most i držač PDE Corpus omogućuju ciljani lijek uzroka. Ovaj pristup ne samo da nudi značajnu uštedu troškova, već predstavlja i održiviju i učinkovitiju filozofiju popravljanja. Riječ je o rehabilitaciji postojećih komponenti i proširuje njihov životni vijek umjesto da se potpuno odloži s određenim problemom uklanjanja. Ovo strateško usklađivanje metodologije popravljanja bitna je prednost za vlasnike vozila.
4.2 Usporedba: PDE most i držač PDE Corpus protiv razmjene glave cilindra
U prošlosti je razmjena cijele glave cilindra bila jedino ili najčešće rješenje za probleme uzrokovane nagibnim PDE elementima. Ovo je izuzetno skup postupak ako se pravilno provodi.
Vlasnici PDE Bridge i PDE Corpus nude revolucionarnu i mnogo isplativu alternativu, što je ipak učinkovito i trajno rješenje, savršeno dopunjeno od strane 07eins ojačani vitone brtve.
Usporedba troškova: PDE Bridge i PDE Corpus držač protiv razmjene glave cilindra
-
PDE most ili držač PDE Corpus (otopina 07eins)
- Vrsta rješenja: Ciljana mehanička fiksacija PDE elemenata, rehabilitacija glave
-
Trošak (procijenjeno):
- Materijal: PDE most (429 EUR) ili Vlasnik korpusa PDE (od 289 EUR), u setu s ojačanim vitone brtvama i postavljenim linijama Između 479 - 1.149 EUR
- Ukupni popravak, uključujući materijal, montažu i ispite: približno. 1.000 - 1.500 eura
- Filozofija popravljanja: Uklanjanje uzroka (kretanje PDES -a), sprječavanje daljnjih oštećenja, obnavljanje postojeće komponente
- Dugoročni priroda: Trajno uklanjanje uzroka, uspješno u tisućama vozila, pozitivna dugoročna iskustva
-
Razmjena glave cilindra (tradicionalna otopina)
- Vrsta rješenja: Kompletna razmjena glave cilindra
-
Trošak (procijenjeno):
- Materijal: Nova glava cilindra cca. 1.500 - 2.500 EUR, uključujući brtve, set linija i instalacija
- Ukupni popravak, uključujući sklop materijala i testove: približno. 4.000 - 4.500 EUR
- Filozofija popravljanja: Razmjena oštećene komponente; Uzrok (kretanje PDE -a) nije izravno riješen
- Dugoročni priroda: Popravlja trenutnu štetu; Problem bi se mogao ponovno pojaviti bez uzroka (podrazumijevano)
4.3 Pozitivna iskustva korisnika i dugoročne koristi
Učinkovitost PDE mosta i držača PDE korpusa je kroz Opsežne pozitivne povratne informacije iz prakse podržano. Proizvodi su uspješno instalirani u desecima tisuća vozila.
Radionice koje koriste sustav izražavaju se "u potpunosti" uvjereni i izvještavaju o uklanjanju "svih problema". Ova profesionalna potvrda snažan je pokazatelj pouzdanosti rješenja.
Dosljedno pozitivne povratne informacije proizvođača, radionica i krajnjih potrošača pokazuju učinkovitost i pouzdanost rješenja 07eins Kao dugoročno rješenje za tvrdoglave probleme motora. Ovo kolektivno iskustvo stvara povjerenje u sposobnost proizvoda da poprave ponavljajuće probleme s motorom i spriječe ih da se ponove. Pokazuje da se radi o dokazanom, a ne eksperimentalnom popravku koji pruža demonstrirano pridonošenje poboljšanju izdržljivosti motora.
5. instalacije i prateće mjere: Što razmotriti
5.1 Složenost instalacije i potreban pripremni rad
Iako 07eins-Bridge je opisan kao vrlo jednostavan i jednostavan u instalaciji zbog modularnog dizajna, cjelokupni postupak popravka je zahtjevan, ali u usporedbi s razmjenom glave cilindra značajno je manje složen. S iskustvom može popravak Za nekoliko sati u DIY instalaciji održati se. Alternativno, preporučujemo instalaciju u jednoj od naših Preko 400 partnerskih radionica u Europi.
To ilustrira važnu razliku: dok dizajn mosta pojednostavljuje njegov specifični montaž, to je samo komponenta unutar mnogo većeg, složenog sustava motora. Stvarna složenost leži u pristupu radnom području i u provedbi potrebnih pripremnih i pratećih zadataka, za koje je potrebna znatna mehanička stručnost i vrijeme.
Za pristup PDE elementima potreban je opsežni rad u motoru i ugradnju mosta PDE ili držača PDRE Corpus. To uključuje, između ostalog,: pomicanje hladnjaka u tako prikupljeni položaj usluge, kao i rastavljanje komponenti poput usisnog razvodnika, haube za glavu cilindra i mehanizma za vuču. Ovi koraci zahtijevaju specijalizirano znanje i neke posebne alate.
5.2 prateće mjere i ispitivanje komponenti
Za uspješan i trajni popravak ključno je provjeriti niz drugih komponenti tijekom ugradnje PDE mosta ili vlasnika PDE Corpus -a i, ako je potrebno, za obnovu. To osigurava da je fiksan ne samo uzrok kretanja PDE, već i optimalno funkcionira sve pogođene ili istrošene dijelove sustava. Sljedeći popis osvjetljava najvažnije prateće mjere:
- PDE Elementi: Obvezno je pričvrstiti najmanje nove brtve na PDES. Osim toga, PDE, posebno pri većoj kilometraži, treba provjeriti i po potrebi prepraviti. Profesionalni test na testnoj klupi (npr. Za Bosch uslugu ili specijalizirane tvrtke poput našeg PDE -a i prodajnog partnera Mlaz Za cca. 39 eura po PDE) može pružiti informacije o stanju. S kilometražom od 250 000 km, PDE-ovi su često pokazali curenje, previsi tlak i lošu sliku raspršivanja, što je hitno preporučljivo (približno 185,- EUR po PDE s Bosch dijelovima).
- Glava cilindra: Prije sastavljanja mosta/držača, bilo koji "zarez/ulaz tragovi/povike" koji su dostupni trebaju biti pažljivo derorirani ili ispravljeni u PDE kanalima glave cilindra s finim papirom za brušenje (npr. 1000 brušenja franje). Važno je da se samo rubovi uklanjaju, a daljnje traženje zahvaćenog područja mora izbjeći. Učinkovitost PDE mosta ili držača PDE korpusa u velikoj mjeri ovisi o stanju sjedala; U slučaju previše dubokih ili naprednih oštećenja, čak i most PDE ili držač PDE Corpus ne može izvršiti potpunu naknadu.
- Pečate: Upotreba Ojačani prstenovi za brtvljenje vitone Snažno se preporučuje jer nude poboljšani otpor i zategnutost, jer je ovo bolje zapečatio ugrađeni jaz u glavi cilindra.
- Vijak: Određeni vijci, kao što su vijci za istezanje i vijke za rastezanje, moraju se zamijeniti nakon rastavljanja. Pored toga, sigurnost vijaka visoke čvrstoće (npr. Loctite 272 ili 07eins Sigurnosna sigurnost) koristiti za osiguranje sigurne fiksacije komponenti. Ovdje ponude 07eins odgovarajući Montageet do.
Opsežni popis preporučenih pratećih ispita i zamjena podvlači da ugradnja mosta PDE ili držača PDE Corpusa nije izolirani zadatak, već kritični dio većeg, sistemskog remonta motora. Zanemarivanje ovih komplementarnih koraka moglo bi utjecati na dugoročnu učinkovitost rješenja i dovesti do preuranjenog neuspjeha drugih komponenti, što bi u konačnici uništilo početne uštede troškova. To znači da stvarni troškovi i složenost rješenja nadilaze PDE mosta ili samog vlasnika PDE Corpusa i zahtijevaju sveobuhvatnu strategiju dijagnoze i popravka.
6. Zaključak i preporuke
6.1 Sažetak Evaluacija mosta PDE i držača Corpusa PDE
A PDE most I Vlasnik korpusa PDE Omogućite vrlo učinkovito i ekonomski izuzetno razumna rješenja za strukturni i rašireni problem VW TDI motori pumpe Oni nisu samo mjere popravljanja koje popravljaju simptome, već i tehničke inovacije koje eliminiraju stvarni uzrok oštećenja glave cilindra-nepoželjnog pokreta i nagiba elemenata PDE. Bilanca uspjeha, potvrđena od desetaka tisuća izgrađenih i pozitivnih dugoročnih korisničkih iskustava, kao i uvjerene povratne informacije specijalnih radionica, podvlači njihovu pouzdanost i učinkovitost kao trajni lijek. Rješenja 07eins etablirali su se kao jedan od najvažnijih za održavanje i popravak ovih motora.
6.2 Preporuke za vlasnike vozila
Na temelju sveobuhvatne analize mogu se izvesti sljedeće preporuke za vlasnike vozila:
- Rana dijagnoza je presudna: U prvim znakovima problema poput lošeg ponašanja u toplom startu, razrjeđivanje nafte (primjedljivo kao tako prikupljeno "povećanje ulja" - povećanje razine ulja dodavanjem dizela u motorno ulje), odmah treba posjetiti gubitak performansi ili razvoja dima.
- Pažnja: Međutim, razrjeđivanje ulja vrlo je uobičajeno sa sličnom visokom potrošnjom ulja, što znači da problemi dizelskih smetnji nisu prepoznati! Sve dok već nije prekasno i nedostatak podmazivanja već se dogodio. Rana dijagnoza i ispitivanje stanja elemenata PDE i njihovih brtvljenih sjedala mogu spriječiti veća posljedična oštećenja instaliranjem mosta PDE ili držača Corpusa PDE.
- Holistički pristup popravljanju: Ugradnju mosta PDE ili držača PDE Corpus treba smatrati sastavni dio sveobuhvatne motoričke revizije. To zatvara pažljivo ispitivanje i, ako je potrebno, razmjena brtvila (posebno ojačanih vitonskih brtvila), profesionalnog pregleda i remonta PDE elemenata, kao i pažljivo i pažljivo uklanjanje ulaznih tragova u cilindru. Samo takav holistički pristup osigurava maksimalnu učinkovitost i izdržljivost cijelog popravka.
- Preferirajte profesionalnu instalaciju: S obzirom na složenost potrebnog rada za uklanjanje i montažu, potrebu za posebnim alatima i važnost preciznog izvršenja, pod uvjetom da nema dobro osnovanog mehaničkog znanja i potrebne opreme, hitno se preporučuje puštanje u pogon specijalizirane radionice.2 To minimizira rizik od pogrešaka i osigurava profesionalnu instalaciju.
- Uzeti u obzir preventivne mjere: Za vlasnika pogođenih VW TDI modela, posebno s velikom prijeđenom kilometražom ili ako se na glavi cilindra ionako događaju i drugi glavni rad na održavanju (npr. Promjena bregastog osovine), ugradnja desnog rješenja (PDE most ili PDE Corpus držač) također se može smatrati preventivnom mjerom. To može spriječiti pojavu tipičnih problema i spriječiti skupu razmjenu glave cilindra u budućnosti.5 Rješenja 07eins Stoga nisu samo korektivne mjere, već i strateške komponente proaktivne, dugoročne strategije održavanja.
- Sigurna kvaliteta: Za dugoročni uspjeh popravka, upotreba originalnih proizvoda od 07eins (PDE most ili držač PDE korpusa) i visokokvalitetni rezervni dijelovi (npr. Ojačane vitone brtve, Bosch dijelovi za remont PDE) bitni. Kvaliteta se dugoročno isplati, budući da su optimalni učinak i trajnost rješenja neodvojivi od kvalitete pratećih komponenti i izvršenja cijelog popravka.
