TDI turbolader defekt: De 9 vanligste årsakene til turboladerskader og deres reparasjon
TDI turbolader defekt: de 9 vanligste årsakene
Årsakene til turbolader kan være forskjellige. En presis feilanalyse av den defekte turboladeren er avgjørende for at skaden ikke skal oppstå igjen innen kort tid etter reparasjon eller utskifting.
I denne artikkelen viser vi de ni vanligste skadetypene på TDI-turboladere, forklarer mulige tekniske årsaker og gir informasjon om hvilke komponenter som bør kontrolleres før du installerer en ny turbolader.
De 9 vanligste årsakene til defekte turboladere
Klikk på det respektive skademønsteret for å gå direkte til den tekniske beskrivelsen, mulige årsaker og anbefalte testtiltak.
Aksiallager og skyveskive
Skade på grunn av for høyt eksosmottrykk og aksial belastning på turbinakselen.
Årsak 2Hovedlager på grunn av oljefortynning
Drivstoff i motoroljen reduserer viskositet og smøreevne.
Årsak 3Hovedlager på grunn av manglende smøring
For lavt oljetrykk eller en avbrutt oljetilførsel skader lageroverflatene.
Årsak 4Oljeforurensning og fremmedlegemer
Partikler i motoroljen angriper det høyt belastede glidelageret til turboladeren.
Årsak 5Turbingeometri Eksosside
Fremmedlegemer fra eksosmanifolden, motoren eller EGR-systemet skader turbinhjulet.
Årsak 6Kompressorhjul på friskluftsiden
Fremmedlegemer i inntakskanalen treffer kompressorhjulet som roterer med høy hastighet.
Årsak 7Overhastighetsskader
Feil kontroll, lekkasjer eller tuning kan overskride tillatt hastighet.
Årsak 8Oljelekkasje fra turboladeren
Problemer med oljeretur, veivhusventilasjon eller trykkforhold fører til oljelekkasje.
Årsak 9Eksostemperatur for høy
Termisk overbelastning skader hus, smøring og materialstruktur.
Analyser turboladerskader profesjonelt
Med 07eins Turbo-Check utfører vi en profesjonell analyse og sjekk av defekte turboladere. Basert på skademønsteret kan riktig prosedyre for reparasjon og utskifting avgjøres bedre.
For Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer tilbyr vi også dobbelttestede og splitter nye 07eins turbolader for VW T5 2.5 TDI-motorer an.
Skadet aksiallager og trykkskive på turbinakselen
For høyt eksosmottrykk kan presse turbinakselen aksialt mot trykkskiven og permanent skade lagerflatene på turboladeren.
Beskrivelse av skaden
Aksiallageret av en akselturbin besto helt av en akselturbin. Dersom trykket i avgasstrømmen øker for mye under drift, fører dette til belastning og forskyvning av turbinakselen mot denne aksiale skyveskiven.
På et visst tidspunkt er ikke oljetrykket i systemet lenger tilstrekkelig til å skille lagerflatene fra hverandre. Dette forårsaker overflateskader på lagermaterialet.
De skadede overflatene forårsaker lokalt ytterligere fall i oljetrykket, noe som akselererer skadeutviklingen. Den økende friksjonen fører først til en reduksjon i laderens hastighet og tap av kraft, senere til fullstendig feil på turboladeren.
Eksosmottrykket for høyt
I mange tilfeller er årsaken til for høyt eksosmottrykk et tett dieselpartikkelfilter. De fine kanalene i filterduken kan bli tilstoppet av sot og avleiringer og redusere tilgjengelig tverrsnitt for avgasstrømmen betydelig.
Denne begrensningen fører til økt trykk i eksoskanalen og dermed til økt aksial belastning på turbinakselen.
Hvorfor et dieselpartikkelfilter kan bli tilstoppet
- Korte reiser: Økt sot produseres ved lave driftstemperaturer. Filteret kan ikke regenereres fullstendig.
- Mangel på eller ineffektiv regenerering: Hvis den nødvendige avgasstemperaturen ikke oppnås, forblir sotavleiringer i filteret.
- Drivstoffkvalitet: Vann, partikler eller drivstoff av lav kvalitet kan fremme dannelsen av avleiringer.
- Feil ved eksosresirkulering: En defekt EGR kan øke sotproduksjonen.
- Defekte injektorer: Ufullstendig forbrenning produserer ekstra sot.
- Kjøretøyets alder og kjørelengde øker med 7k km x 7. slitasjen øker. Risikoen for avleiringer og slitasje øker med økende kjørelengde.
- Kjørestil: Hyppig sterk akselerasjon og bremsing kan øke sotproduksjonen.
- Mangel på luft: For lite frisk luft fører til ufullstendig forbrenning.
Reparasjonsanbefaling
Tiltakene avhenger av graden av blokkering og det respektive kjøretøyet.
- Forsert regenerering: Ved lett belastning kan en passende kjøresyklus eller verkstedassistert regenerering hjelpe.
- Kjemisk rengjøring: Spesielle rengjøringsprodukter kan løsne avleiringer hvis de brukes i henhold til produsentens anvisninger.
- Profesjonell rengjøring: Spesialiserte selskaper rengjør DPF-systemer ved hjelp av passende prosedyrer.
- Replacement: Et alvorlig skadet eller ikke lenger regenererbart filter må skiftes ut.
- Systemsjekk: må kontrolleres for faktiske innblåsings-relaterte komponenter, EGR og andre komponenter. årsak.
Skadet hovedlager på grunn av oljefortynning
Hvis diesel kommer inn i motoroljen, reduseres viskositeten og smøreevnen. Dette kan skade turboladerlagrene, som spesielt utsettes for høye belastninger.
Beskrivelse av skaden
Lageret til turbinakselen består av aksiale lagerskiver og en radiell materialparing for det sentrale glidelageret. En konstant fersk oljefilm forhindrer at lagermaterialene kommer i direkte kontakt med overflaten på turbinakselen.
Hvis denne oljefilmen avbrytes eller motoroljen mister sine smøreegenskaper på grunn av kjemiske endringer, kommer lagerflatene i kontakt. Dette forårsaker overflateskader.
De skadede overflatene fører til ytterligere trykktap og økende friksjon. Turboladerens turtall synker inntil det oppstår krafttap eller totalt svikt.
Utilstrekkelig smøreevne
Skademønsteret indikerer utilstrekkelig smøreevne for motoroljen. Dette er spesielt ofte forårsaket av drivstoffinntrengning og den resulterende fortynningen av motoroljen.
Hvordan oljefortynning oppstår
Oljefortynning oppstår når drivstoff kommer inn i motoroljen og reduserer dens viskositet. I pumpeinjektormotorer er utette injektorseter eller tetninger i pumpeinjektorelementene en mulig kilde.
Den utilstrekkelig smørende dieseldrivstoffet reduserer smøreytelsen til motoroljen. På lang sikt kan dette skade de sterkt belastede glidelagrene til turboladeren.
For store oljeskiftintervaller kan også redusere smøreevnen til motoroljen betraktelig.
Mulige årsaker til oljefortynning
- Korte reiser: Uforbrent drivstoff kan oppstå når den er permanent kald motoren kommer inn i oljen.
- Defekte injektorer: Ufullstendig forbrenning fremmer drivstoffinntrengning.
- Defekt drivstofftrykkregulator: For høyt trykk kan føre til overdreven innsprøytning.
- Feil innsprøytningstid: Feil innsprøytning kan forverre forbrenningskvaliteten.
- Problemer med motor: Slitte stempelringer eller andre mekaniske skader kan fremme drivstoffinntrengning.
- Veivhusventilasjon: Et defekt system kan fremme drivstoffdamp og kondens i oljen.
- EGR funksjonsfeil: Ufullstendig forbrenning kan øke drivstoffbelastningen.
- For høyt drivstofftrykk: For høyt systemtrykk kan føre til for stor innsprøytingsmengde.
Reparasjonsanbefaling
Årsaken til manglende smøreegenskaper må kontrolleres fullstendig og elimineres.
Er det mistanke om dieselinterferens via setene eller tetninger i pumpe-dyseelementene, anbefaler vi å sjekke og reparere PDE-området på en profesjonell måte.
Avhengig av motoren brukes 07eins til denne PDE-broen. eller 07eins PDE karosseriholder det gjelder.
Etter reparasjonen er det nødvendig med et fullstendig olje- og filterskift i henhold til produsentens spesifikasjoner.
Skadet hovedlager på grunn av manglende smøring
Hvis oljetrykket eller oljemengden ikke når turboladerens lager på en pålitelig måte, rives den støttende smørefilmen av og lagerflatene kommer i direkte kontakt.
Beskrivelse av skaden
Turbinaksellageret smøres av en konstant strøm av motorolje. Hvis denne oljefilmen avbrytes, kommer lagerflatene i direkte kontakt.
Dette gir slipemerker og overflateskader. Friksjonen øker, oljetrykket synker ytterligere lokalt og skaden utvikler seg stadig raskere.
Mangel på oljetilførsel
Skademønsteret indikerer manglende oljetilførsel til turboladerens lager. Oljetrykk, oljemengde og viskositeten til motoroljen er avgjørende.
Vanlige årsaker til utilstrekkelig smøring
- Defekt oljetrykksreguleringsventil: En defekt reguleringsventil kan ikke permanent garantere nødvendig oljetrykk.
- Slitt oljepumpe: Slitasje kan føre til svingninger i oljetrykk og strømningshastighet.
- Tette oljekanaler: Avleiringer og oljekarbon kan begrense linjer og kanaler.
- Tette oljefiltre: Et tett filter kan redusere oljestrømmen.
Hvorfor oljefiltre kan tette
- avleiringer og forurensning: Slam, metallspon og partikler samler seg i filtermediet.
- Oljekarbondannelse: Høye temperaturer kan føre til at motoroljen kokserer.
- Eldring av filteret: Filtermediet mister ytelsen ettersom driftstiden øker.
- Feil type olje: Uegnet motorolje kan fremme avleiringer og slamdannelse.
- Mekaniske motorproblemer: Slitasje øker mengden partikler i oljekretsen.
- Feil filterstørrelse: Et uegnet filter kan ha utilstrekkelig kapasitet eller strømningskapasitet.
Reparasjonsanbefaling
Årsaken til det manglende oljetrykket må undersøkes fullstendig. Alle direkte oljetilførsels- og returledninger til turboladeren bør kontrolleres spesielt nøye etter at eventuelle skader har oppstått og byttes ut om nødvendig.
Etter at årsaken er eliminert, må et fullstendig olje- og filterskift utføres i henhold til produsentens spesifikasjoner.
Skadet hovedlager på grunn av oljeforurensning eller fremmedlegemer
Flytende partikler, metallslitasje eller oppløst oljekarbon kan komme inn i det nøyaktige turboladerlageret via oljestrømmen og skade glideflatene der.
Beskrivelse av skaden, kan disse strømmene inneholder fremmedlegemer. skade de nøyaktige lagerflatene til turboladeren. Overflatene blir angrepet og mister sine glide- og lageregenskaper.
Hvis oljestrømmen inneholder partikler eller fremmedlegemer, kan disse skade de nøyaktige lagerflatene til turboladeren. Overflatene angripes og mister sine glide- og bæreegenskaper.
Skaden fører til økende friksjon, fallende turboladerhastighet og til slutt svikt i lageret.
Fremmedlegemer i motoroljen
Slitasjemønsteret indikerer fremmedlegemer eller suspenderte partikler i motoroljen. Disse kan komme inn i oljekretsen gjennom skadede filtre, oljekarbon eller mekanisk slitasje.
Hvor fremmedlegemene kan komme fra
- Karbonavleiringer: avleiringer i ledninger kan løsne og nå lager med oljestrømmen.
- Skadet eller slitt oljefilter: Skadet filtermedium kan ikke lenger holde på partikler pålitelig.
- Mekanisk slitasje: Slitte motorkomponenter kan føre til metallpartikler i oljekretsen.
- Forurenset motorolje: Feil vedlikehold eller skitne påfyllingssystemer kan føre til fremmedlegemer.
Reparasjonsanbefaling
Oljekrets, filter, oljepanne samt turboladerens tilførsels- og returledninger må kontrolleres nøye og rengjøres.
Når årsaken er eliminert, er det nødvendig med fullstendig olje- og filterskift. Hvis det er kraftig forurensning, kan det være nødvendig med ytterligere rengjøring av oljekretsen.
Skadet turbingeometri på eksossiden
Harde fremmedlegemer i utblåsningshjulet kan treffe betydelige skader på hjulet, eller TG kan treffe kraftig roterende mekanisme. årsak.
Beskrivelse av skaden
Bladene til turbinhjulet på eksossiden er skadet. På grunn av de høye hastighetene kan selv små fremmedlegemer forårsake betydelige materielle skader.
Skademønsteret indikerer at harde fremmedlegemer har kommet inn i eksosgasstrømmen og truffet turbinhjulet eller VTG-mekanismen.
Hvor fremmedlegemene kan komme fra
- Fragmenter av eksosmanifolden: Korrosjon og sprekker kan føre til at deler av manifoldens innervegg løsner.
- Fragmenter av eksosventilene: Skadede ventildeler kan komme inn i eksosstrømmen.
- EGR-komponenter eller avleiringer av ventilene eller avleiringer. løs. Deler av ventilmekanismen eller faste avleiringer kan løsne.
Reparasjonsanbefaling
Kilden til fremmedlegemene må identifiseres fullstendig. Spesielt innsiden av eksosmanifolden bør kontrolleres nøye for eventuelle skader på turboladeren.
En ny turbolader kan bare installeres etter at årsaken er eliminert.
skade på turbinens geometry side
Selv de minste fremmedlegemene i inntakskanalen kan deformere, ødelegge eller fullstendig ødelegge aluminiumskompressorhjulet ved høye turboladerhastigheter.
Beskrivelse av skaden
Bladene til kompressorhjulet på friskluftsiden er skadet. Kompressorhjulet er vanligvis laget av aluminium og roterer med svært høy hastighet under drift.
Hvis selv små fremmedlegemer treffer det roterende kompressorhjulet, kan det oppstå deformasjoner, splinter og brudd. Den resulterende ubalansen kan ødelegge turboladeren fullstendig.
Hvordan fremmedlegemer kommer inn i inntakskanalen
- Fremmedlegemer i inntaksluften: Støv, blader, insekter eller andre partikler kan suges inn.
- Lekke koblinger: Lekkasje tillater at ufiltrert luft kommer inn i systemet.
- Inferiørt eller skadet luftfilter: Filteret holder ikke lenger partikler pålitelig.
- Skadet luftfilterboks: kan komme direkte inn i kropper trakt.
- Skadde inntaksrør: Ødelagte deler eller åpne områder kan komme inn i fremmedlegemer.
- Deler av luftkanalen: Klips, sensorkomponenter eller plastbiter kan løsne.
- Ventilasjon av veivhus: Skadede komponenter eller ledninger kan slippe fremmedlegemer inn i inntaket.
Reparasjonsanbefaling
Hele luftkanalen fra luftfilteret til intercooler og rørene til turboladeren må kontrolleres og rengjøres nøye.
Selv de minste partiklene laget av papir, teip, plast eller skum kan forårsake massive skader ved høye hastigheter.
Overhastighetsskader på turbinakselen og huset
Hvis tillatt turboladerhastighet overskrides, kan kompressorhjulet, turbinhjulet, akselen og huset bli skadet av ekstreme sentrifugalkrefter.
_ Tilbake til oversikten 7
Turbinhjulet, kompressorhjulet og huset viser skader som indikerer at tillatt turboladerhastighet er overskredet.
Typiske indikasjoner er slipemerker på innsiden av huset samt deformerte eller ødelagte blader.
Hvorfor turboladeren svinger for høyt
- VTG-justering: Korrosjon eller slitasje kan føre til at kontrollen av turboladeren ikke lenger er korrekt begrenset.
- Lekk ladeluftledning: Hvis det er trykktap, prøver kontrollen å kompensere for mangelen på ladetrykk ved å øke hastigheten.
- Motorstyring og chiptuning: Økt ladetrykk eller endrede kart kan drive turboladeren utenfor dens sikre driftsgrenser.
Reparasjonsanbefaling
VTG-kontroll, ladeluftsystem, trykksensorer, vakuumsystem og motorprogramvare må kontrolleres nøye.
Endret motorprogramvare bør tas i betraktning, spesielt hvis turboladeren gjentatte ganger har blitt skadet av overturtall.
Olje lekker fra TDI-turboladeren
Hvis smøreoljen ikke kan strømme fritt fra turboladeren tilbake i oljepannen, kan den unnslippe fra turboladeren på friskluft- eller eksossiden.
Beskrivelse av skaden
en teknisk sett skal den ikke ha perfekt olje som kan spores av frisk luft. eller eksossiden har.
For at lageret skal smøres pålitelig, må oljeinntaket og oljereturen fungere i et koordinert forhold. Hvis oljen ikke kan strømme fritt tilbake inn i oljepannen, bygges det opp for høyt oljetrykk i turboladerhuset.
Hvorfor olje lekker fra turboladeren
- Veivhusventilasjon: En defekt i returen kan forårsake for høyt trykk i oljen hinder.
- Tett oljereturledning: Motoroljen kan ikke dreneres raskt nok tilbake i oljepannen.
- Ugunstige trykkforhold: Feil trykkforhold på friskluft- eller eksossiden kan fremme oljelekkasje.
- Oljenivå som er for høyt: Et permanent for høyt motoroljenivå kan hindre returstrømmen.
- Oljefortynning: Drivstoffinntrengning kan øke oljenivået og forverre smøreevnen.
Reparasjonsanbefaling
Årsaken til oljelekkasjen må bestemmes fullstendig. Spesielt må oljeretur, veivhusventilasjon, motoroljenivå og ladeluftsystem kontrolleres nøye.
En ny turbolader må bare installeres når fri oljestrøm inn i oljepannen er sikret.
for mye gassskade forårsaket av for mye gass temperatur
En permanent for høy eksostemperatur belaster turboladerhuset, lagrene, smøreoljen og materialstrukturen langt utover de tiltenkte driftsforholdene.
Termisk overbelastning av turboladeren
En permanent for høy eksostemperatur gir en belastning på turboladerens hus, lagre, smøreolje og materialstruktur.
Hvis de termiske belastningene overskrider de tiltenkte grenseverdiene, oppstår sprekker, Materialtretthet, oljekarbondannelse og fullstendig svikt i turboladeren.
Hvorfor eksostemperaturen blir for høy
- Manipering av motorprogramvaren: Høyere injeksjonsmengder og ladetrykk øker ofte også eksosgasstemperaturen.
- Smøreskader: Overopphetet olje mister smøreevne og kan koks.
- Materialtretthet: Vedvarende høye temperaturer kan forårsake sprekker og strukturelle skader.
- Overoppheting på grunn av eksosmottrykk: Defekte eller tilstoppede komponenter i eksosanlegget øker den termiske belastningen.
- Redusert levetid: Gjentatt termisk overbelastning forkorter levetiden til turboladeren betydelig.
Reparasjonsanbefaling
Motorprogramvare, innsprøytningssystem, ladetrykkkontroll, eksosanlegg og dieselpartikkelfilter må kontrolleres.
Når årsaken er eliminert, kreves et fullstendig olje- og filterskift samt en nøye sjekk av alle termisk belastede komponenter.
Årsaken bestemmer holdbarheten til den nye turboladeren
Turboladerskader kan ofte spores tilbake til typiske skademønster. Det er imidlertid avgjørende ikke bare å skifte ut den defekte turboladeren, men også å identifisere den opprinnelige tekniske årsaken.
Oljetilførsel, oljeretur, luftkanal, eksoskanal, DPF, motorkontroll og innsprøytningssystem må kontrolleres nøye avhengig av skademønsteret.
The 07eins turbosjekk støtter den profesjonelle analysen av den defekte turboladeren og klassifiseringen av skademønsteret.
Avklar først årsaken, og reparer den deretter riktig
En velbegrunnet skadeanalyse kan forhindre at en ny turbolader blir skadet igjen på grunn av en uoppdaget feil.
