É essencial substituir os selos de PDE durante as revisões de motores diesel: Anel de vedação VITON reforçado
Devido ao princípio de funcionamento do 07eins anéis de vedação VITON reforçados para a manutenção e reparação de cabeças de cilindros em motores de injecção de bombas diesel TDI do Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda e Seat), em particular em combinação com com a 07eins Porta-corpos ORIGINAL PDE (porta-corpos de reparação) ou o 07eins ponte ORIGINAL PDE Os danos futuros da cabeça do cilindro são evitados a longo prazo. As juntas VITON de sobremedida de 07eins são a solução complementar óptima para motores de bomba-injectores para evitar danos na cabeça de cilindros.
Contexto técnico para a necessidade de substituir os antigos anéis de vedação e a utilização de anéis de vedação VITON reforçados com 07eins:
Os nossos sistemas mecânicos para melhorar a montagem e o posicionamento do PDE, tais como. 07eins Suporte de carroçaria PDE (suporte de reparação) e 07eins Ponte de PDEO suporte da carroçaria 07eins PDE e a ponte 07eins PDE formam a base para uma função tecnicamente impecável da injecção nos motores TDI, até às quilometragens muito elevadas do motor. O princípio técnico de funcionamento do suporte da carroçaria de 07eins PDE é descrito no nosso blogpost".Evitar danos na cabeça do cilindro em motores TDI com elemento de injecção da bomba: Solução óptima para problemas com suportes de corpo PDE 07eins" explica em pormenor.
Os anéis de selagem altamente stressados no injector da bomba desempenham um papel igualmente importante na melhoria do sistema de injecção e da sua selagem fiável. Sob flutuações extremas de temperatura, vibrações e em contacto directo com o combustível e o óleo do motor, estes anéis de vedação devem manter o circuito diesel pressurizado separado do circuito de óleo. Se estes selos falharem, a diluição do óleo ocorre através da mistura de diesel no óleo do motor. Sem ser notado, o óleo perde rapidamente a sua capacidade lubrificante, o que muitas vezes leva a graves danos do motor em operações posteriores. Sem lubrificação adequada, os casquilhos dos mancais do virabrequim, os rolamentos das bielas, os eixos de cames, os tuchos hidráulicos, os rolamentos centrais do turbocompressor e, por último mas não menos importante, as camisas de cilindro, os pistões e os anéis de pistão desgastam-se num espaço de tempo muito curto.
A necessidade de substituir os antigos anéis de vedação durante a manutenção e reparação das cabeças de cilindro: O que podem os novos vedantes fazer agora melhor do que os antigos?
Um argumento a favor de novos anéis de vedação é que eles endurecem com o tempo devido à perda de plastificantes e, portanto, já não são suficientemente flexíveis para uma função consistente. Um factor muito mais importante é descrito a seguir, especialmente para motores de injecção de bombas:
Devido a anos de montagem unilateral (ver blogpost "Evitar danos na cabeça do cilindro em motores TDI injectores de unidades: Solução óptima para problemas com o suporte de carroçaria PDE 07eins"), as juntas são sempre significativamente mais esmagadas de um lado do que do outro. O anel de vedação do lado oposto do parafuso de fixação é quase sempre comprimido, enquanto que o lado oposto apenas toca levemente na parede da cabeça do cilindro:
Se uma ponte de PDE ou suporte de corpo de PDE for instalado, o injector será novamente limpo e centrado no seu assento de selagem como originalmente previsto. Agora é importante assegurar um assento de vedação uniforme e limpo através dos novos e não deformados anéis de vedação. Melhorado e alinhado desta forma, o PDE pode compensar idealmente a expansão térmica e as vibrações que ocorrem e assegurar uma separação perfeita do óleo e do gasóleo em todos os momentos.
Então, por que razão devem ser utilizados anéis de vedação VITON reforçados com 07eins?
Os nossos anéis de vedação VITON reforçados, para além da já significativamente maior resistência do material de base ao calor elevado e ao combustível, têm duas diferenças importantes em relação aos vedantes padrão, cuja combinação é a razão do sucesso real destes vedantes PDE:
Em primeiro lugar, o diâmetro de corte do anel de vedação é aumentado. Na verdade, uma medida lógica: junta mais grossa - mantém melhor o aperto. Bem, neste caso não é assim tão simples: um cordão de vedação mais espesso significa que no estado instalado tem de ser acomodado consideravelmente mais material na ranhura prevista para o mesmo. Isto cria uma carga elevada no selo e na superfície de vedação, que estão constantemente "sob tensão" com o material prensado. Em casos extremos, isto leva a que o próprio material da junta desenvolva fissuras internas e comece a desintegrar-se ao longo do tempo.
É aqui que entra em jogo o segundo factor importante: a dureza Shore do material da gaxeta. Em suma, este índice descreve quão macio é um material, ou num sentido mais amplo, quão bem ele pode ser deformado.
Com a nossa selecção de anéis VITON, dependemos de uma combinação de dureza Shore mais macia, emparelhada com um diâmetro aumentado. Com esta mistura, é possível que os anéis de selagem preencham idealmente a ranhura de selagem dada e atinjam a maior superfície de contacto de selagem possível sem serem destruídos por tensões internas excessivas de um material de selagem duro.
Esta superfície de contacto alargada é também a razão pela qual os anéis de junta VITON reforçados com 07eins são recomendados sobretudo para cabeças de cilindros com marcas de rodagem mais profundas. Os "arranhões" existentes podem simplesmente ser melhor cobertos e selados de forma mais fiável com a superfície de contacto mais larga.
Para a manutenção e reparação de cabeças de cilindro em motores de injecção de bombas diesel TDI do Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda e Seat), os anéis de vedação VITON reforçados com 07eins são adequados devido a uma combinação equilibrada de dureza Shore macia e diâmetro do anel aumentado, especialmente em combinação com o 07eins Porta-corpos ORIGINAL PDE (porta-corpos de reparação) ou o 07eins ponte ORIGINAL PDE. Isto previne de forma sustentável danos na cabeça do cilindro nos motores TDI.
