Prevenção de danos na cabeça do cilindro em motores TDI com elemento de injeção por bomba: resolução óptima de problemas através de 07eins suporte de corpo PDE
Os danos na cabeça do cilindro nos motores TDI do Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda e Seat) com elementos de bomba injectora ("PDE") fabricados entre 1998 e 2010 são frequentemente causados por assentos PDE soltos, que podem penetrar na cabeça do cilindro e provocar fugas e até danos na cabeça do cilindro. Os ORIGINAL 07eins Suporte do corpo do PDE (suporte de reparação) resolvem o problema de forma sustentável e permanente, ao contrário dos produtos da concorrência. Isto faz com que as cabeças de cilindro defeituosas nos motores diesel TDI sejam uma coisa do passado. Em combinação com o 07eins anéis de vedação VITON reforçados, os motores a gasóleo recebem a máxima proteção contra a mistura de combustível no circuito de óleo.
Uma visão geral pormenorizada dos 07eins PDE está disponível em Suporte do corpo da unidade do bico da bomba / Suporte de reparação PDE para VW, Audi, Seat, Skoda TDI para encontrar.
Causa técnica do problema da bomba-bocalOs danos ("marcas de rodagem") nos assentos dos injectores Bosch de bico de bomba aparafusados de um lado, que só ocorrem no lado oposto da união roscada na cabeça do cilindro, são causados pelas sapatas de retenção originais que se inclinam para o lado quando são apertadas.
A força causada pelo aparafusamento unilateral das sapatas de retenção pressiona os PDEs contra a cabeça do cilindro. O interior oposto das sedes dos PDEs, porque o encaixe na ranhura do injetor está a uma certa distância da união roscada:
A VW evita causas não óptimas para os motores com elementos de injeção da bomba TDI com maior quilometragem
A VW teve este problema em consideração desde o início e, após uma inspeção mais detalhada, forneceu às sapatas de retenção uma saliência na sua extremidade superior para apoiar o suporte contra a inclinação na cabeça do cilindro. Além disso, o furo foi alargado na parte inferior para evitar que o parafuso fosse sujeito a um momento de flexão.
Durante o desenvolvimento dos motores PDE TDI na altura, não foi obviamente possível estimar corretamente a extensão desta força de apoio resultante, que deixa sempre marcas tangíveis e visíveis nesta superfície de apoio em cada cabeça de cilindro, ao longo da vida útil dos motores TDI:
A contrapartida destas superfícies desgastadas são os assentos dos injectores, que têm agora de suportar a força transversal aplicada. No decurso do funcionamento sob calor e frio alternados e vibrações, os injectores de bico de bomba penetram cada vez mais na cabeça do cilindro. Após um longo período de funcionamento, isto leva à interferência do gasóleo e aos numerosos danos consequentes e problemas de funcionamento do motor, incluindo danos completos na cabeça do cilindro.
Solução não óptima do problema do produto concorrente para os motores TDI com elementos de bico de bomba com maior quilometragem
Se agora for utilizado um suporte solto com uma base alargada no outro lado do injetor, este sofrerá o mesmo momento de inclinação que as sapatas de retenção originais (a ranhura e o suporte ainda estão deslocados para o lado do parafuso de fixação).
Solução óptima do problema com o ORIGINAL 07eins Suporte do corpo do PDE (suporte de reparação) com placas de suporte
Para contrariar a inclinação, o parafuso num furo estreito deve absorver a força que é normalmente transferida para a cabeça do cilindro.
O parafuso do injetor, que já está sujeito a cargas elevadas, não foi concebido para este tipo de transmissão de força. Esta sobrecarga pode levar a danos completos na cabeça do cilindro com um tempo de funcionamento prolongado e vibrações adicionais e expansão térmica.
Durante o desenvolvimento do 07eins PDE, este problema foi tido em conta:
Ao aparafusar o suporte do corpo ao injetor, é criada uma ligação de encaixe forçado ao elemento bomba-bico. Como resultado, a força de inclinação é transferida para o corpo do injetor através da asa aparafusada.
07eins Os suportes de corpos PDE (suportes de reparação) eliminam a causa de danos na cabeça do cilindro em motores TDI com elementos de bomba-injetor de forma sustentável e permanente:
O furo para o parafuso de expansão é 07eins Os suportes de carroçaria PDE, tal como no original VW, são tão grandes que não há contacto e, por isso, não há transmissão de força de flexão para a rosca.
Esta solução técnica para a ligação com o elemento da bomba-bocal está protegida pelo modelo de utilidade DE 20 2020 106 341 U1. Por este motivo, os produtos da concorrência NÃO PODEM utilizar esta ligação optimizada do PDE e do suporte de reparação.
Mas isso não é tudo. A força transversal que já foi descrita várias vezes é evitada com a ligação ao corpo do PDE. No entanto, continua a existir "apenas" uma ligação roscada unilateral sem uma centragem real do injetor (como é também o caso das soluções de montagem à superfície, evidentemente).
Outra vantagem de utilizar o 07eins PDE é o facto de serem utilizadas placas de suporte adicionais para fornecer apoio adicional.
Cada cabeça de cilindro tem uma dimensão conhecida e exacta da parede lateral do cilindro até ao centro do assento do PDE. A superfície correspondente é maquinada e ajustada à medida em cada cilindro. Como descrito acima, a VW também utilizou estas superfícies para apoiar as sapatas de retenção.
O 07eins Os suportes do corpo do PDE utilizam esta superfície de contacto precisa e criam uma ligação de suporte conforme às tolerâncias com centragem exacta do PDE, aplicando este bloco de calibre de suporte.
Resumo
O suporte ORIGINAL protegido 07eins PDE eliminam o problema dos motores TDI com injectores de bico de bomba fabricados entre 1998 e 2010, graças à ligação roscada bloqueada por fricção com o elemento do bico de bomba. As soluções com suportes de carroçaria de peça única ou suportes de reparação não oferecem esta proteção duradoura e permanente.
