TDI turboşarj arızalı: Turboşarj hasarının en yaygın 9 nedeni ve onarımı
TDI turboşarj arızalı: en yaygın 9 neden
Turboşarj hasarının nedenleri çeşitli olabilir. Arızalı turboşarjın kesin hata analizi, hasarın onarım veya değiştirmeden kısa bir süre sonra tekrar oluşmaması için çok önemlidir.
Bu makalede TDI turboşarjlarda en yaygın dokuz hasar türünü gösteriyoruz, olası teknik nedenleri açıklıyoruz ve yeni bir turboşarj takılmadan önce hangi bileşenlerin kontrol edilmesi gerektiği hakkında bilgi sağlıyoruz.
Arızalı turboşarjların en yaygın 9 nedeni
Doğrudan teknik açıklamaya, olası nedenlere ve önerilen test önlemlerine gitmek için ilgili hasar modeline tıklayın atlama.
Eksenel yatak ve baskı rondelası
Aşırı egzoz karşı basıncı ve türbin şaftındaki eksenel yük nedeniyle hasar.
Neden 2Yağ seyrelmesi nedeniyle ana yatak
Motor yağındaki yakıt viskoziteyi azaltır ve Yağlama.
Neden 3Yağlama eksikliği nedeniyle ana yatak
Çok düşük yağ basıncı veya yağ beslemesinin kesilmesi, yatak yüzeylerine zarar verir.
Neden 4Yağ kirliliği ve yabancı cisimler
Motor yağındaki parçacıklar, turboşarjın aşırı yüklü düz yatağına zarar verir.
Neden 5Türbin geometrisi Egzoz yan
Egzoz manifoldundan, motordan veya EGR sisteminden gelen yabancı cisimler türbin çarkına zarar verir.
Neden 6Kompresör çarkı Temiz hava tarafı
Emme kanalındaki yabancı cisimler yüksek hızda dönen kompresör çarkına çarpar.
Neden 7Aşırı hız hasarı
Yanlış kontrol, sızıntılar veya ayarlama izin verilen hızı aşabilir.
Neden 8Turboşarjdan yağ sızıntısı
Yağ dönüşü, karter havalandırması veya basınç koşullarıyla ilgili sorunlar Yağ sızıntısına yol açar.
Neden 9Egzoz gazı sıcaklığı da yüksek
Termal aşırı yük muhafazaya, yağlamaya ve malzeme yapısına zarar verir.
Turboşarj hasarını profesyonelce analiz edin
ile 07eins Turbo-Check ile arızalı turboşarjların profesyonel bir analizini ve kontrolünü gerçekleştiriyoruz. Hasar modeline bağlı olarak, onarım ve değiştirme için doğru prosedür daha iyi belirlenebilir.
Volkswagen VW T5 2.5 TDI motorlar için ayrıca çift test edilmiş ve yepyeni 07eins VW T5 2.5 TDI motorlar için turboşarjlar da sunuyoruz .
Hasarlı eksenel yatak ve türbin mili baskı rondelası
Aşırı yüksek egzoz karşı basıncı, türbin milini baskı rondelasına karşı eksenel olarak bastırabilir ve turboşarjın yatak yüzeylerine kalıcı olarak baskı yapabilir. hasar.
Hasarın açıklaması
Türbin şaftının eksenel yatağı, özel bakır alaşımından yapılmış bir baskı rondelasından oluşur. Çalışma sırasında egzoz gazı akışındaki basınç aşırı artarsa, bu durum türbin milinin bu eksenel baskı rondelasına karşı yüklenmesine ve yer değiştirmesine yol açar.
Belirli bir noktada sistemdeki yağ basıncı, yatak yüzeylerini birbirinden ayırmaya artık yeterli olmaz. Bu, yatak malzemesinde yüzey hasarına neden olur.
Hasarlı yüzeyler yerel olarak yağ basıncında daha fazla düşüşe neden olur ve bu da hasarın gelişimini hızlandırır. Artan sürtünme, başlangıçta şarj cihazının hızının düşmesine ve güç kaybına, daha sonra ise turboşarjın tamamen arızalanmasına neden olur.
Egzoz gazı karşı basıncı çok yüksek
Çoğu durumda aşırı egzoz karşı basıncının nedeni dizel partikül filtresinin tıkanmasıdır. Filtre dokusundaki ince kanallar kurum ve birikintilerle tıkanabilir ve egzoz gazı akışı için mevcut kesiti önemli ölçüde azaltabilir.
Bu kısıtlama, egzoz kanalındaki basıncın artmasına ve dolayısıyla türbin mili üzerindeki eksenel yükün artmasına neden olur.
Dizel partikül filtresi neden tıkanabilir
- Kısa yolculuklar: Düşük çalışma sıcaklıklarında daha fazla kurum üretilir. Filtre tamamen yenilenemiyor.
- Yenileme eksikliği veya verimsiz: Gerekli egzoz gazı sıcaklığına ulaşılmazsa, filtrede kurum birikintileri kalır.
- Yakıt kalitesi: Su, parçacıklar veya düşük kaliteli yakıt, tortu oluşumuna neden olabilir.
- Egzoz gazı arızası devridaim: Arızalı bir EGR kurum üretimini artırabilir.
- Arızalı enjektörler: Eksik yanma ilave kurum üretir.
- Aracın yaşı ve kilometre performansı: Kilometre arttıkça tortu ve aşınma riski de artar.
- Sürüş stil: Sık sık güçlü hızlanma ve frenleme kurum üretimini artırabilir.
- Hava eksikliği: Çok az temiz hava eksik yanmaya yol açar.
Onarım önerisi
Önlemler tıkanma derecesine ve ilgili araca bağlıdır ab.
- Zorunlu rejenerasyon: Hafif yüklerde, uygun bir sürüş döngüsü veya atölye destekli rejenerasyon yardımcı olabilir.
- Kimyasal temizlik: Özel temizlik ürünleri, üreticinin talimatlarına uygun olarak kullanılmaları koşuluyla birikintileri gevşetebilir.
- Profesyonel temizlik: Uzman şirketler DPF sistemlerini uygun şekilde temizler prosedürler.
- Değiştirme: Ciddi şekilde hasar görmüş veya artık yenilenemeyen bir filtre değiştirilmelidir.
- Sistem kontrolü: EGR, enjeksiyon sistemi ve egzozla ilgili diğer bileşenler asıl neden açısından kontrol edilmelidir.
Yağın seyrelmesi nedeniyle ana yatağın hasar görmesi
Motor yağına dizel yakıt girerse viskozitesi ve yağlayıcılığı azalır. Bu, özellikle yüksek yüklere maruz kalan turboşarj yataklarına zarar verebilir.
Hasarın açıklaması
Türbin şaftının yatağı eksenel yatak disklerinden ve merkezi kaymalı yatak için radyal malzeme eşleşmesinden oluşur. Sürekli taze bir yağ filmi, yatak malzemelerinin türbin mili yüzeyi ile doğrudan temas etmesini engeller.
Bu yağ filmi kesilirse veya kimyasal değişiklikler nedeniyle motor yağı yağlama özelliğini kaybederse yatak yüzeyleri temas eder. Bu, yüzey hasarına neden olur.
Hasarlı yüzeyler daha fazla basınç kaybına ve sürtünmenin artmasına neden olur. Turboşarjın hızı, güç kaybı veya tamamen arıza oluşana kadar düşer.
Yetersiz yağlama
Hasar modeli, motor yağının yetersiz yağlayıcılığını gösterir. Buna özellikle yakıt girişi ve bunun sonucunda motor yağının seyrelmesi neden olur.
Nasıl Yağ seyreltme oluşur
Yağın seyrelmesi, yakıt motor yağına girdiğinde ve viskozitesini azalttığında meydana gelir. Pompa enjektörlü motorlarda, sızdıran enjektör yuvaları veya pompa enjektör elemanlarındaki contalar olası bir kaynaktır.
Yetersiz yağlanan dizel yakıt, motor yağının yağlama performansını azaltır. Uzun vadede bu, turboşarjın yüksek gerilime maruz kalan kaymalı yataklarına zarar verebilir.
Aşırı yağ değiştirme aralıkları, motor yağının yağlama özelliğini de önemli ölçüde azaltabilir.
Yağ seyrelmesinin olası nedenleri
- Kısa mesafeli yolculuklar: Yanmamış yakıt deposu sürekli soğuk motor yağın içine girdiğinde meydana gelir.
- Arızalı enjektörler: Eksik yanma, yakıt girişini artırır.
- Arızalı yakıt basınç regülatörü: Çok yüksek basınç, aşırı enjeksiyona neden olabilir.
- Yanlış enjeksiyon zamanlaması: Hatalı enjeksiyon, yanma kalitesinin bozulmasına neden olabilir.
- Motor sorunlar: Aşınmış piston segmanları veya diğer mekanik hasarlar yakıt girişini kolaylaştırabilir.
- Karter havalandırması: Arızalı bir sistem, yakıt buharlarının oluşmasına ve yağda yoğunlaşmaya neden olabilir.
- EGR arızası: Eksik yanma, yakıt yükünü artırabilir.
- Aşırı yakıt basınç: Çok yüksek sistem basıncı aşırı enjeksiyon miktarına neden olabilir.
Onarım önerisi
Yağlama özelliklerinin eksikliğinin nedeni tamamen kontrol edilmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.
Pompa meme elemanlarındaki yuvalar veya contalar aracılığıyla dizel paraziti olduğundan şüpheleniliyor mu, PDE'nin kontrol edilmesini ve profesyonel bir şekilde onarılmasını öneririz. alanı.
Motora bağlı olarak, 07eins PDE köprüsü bunun için kullanılır veya söz konusu 07eins PDE gövde tutucusu .
Onarımdan sonra, üreticinin spesifikasyonlarına göre yağın ve filtrenin tamamen değiştirilmesi gerekir.
Eksikliğinden dolayı hasarlı ana yatak yağlama
Yağ basıncı veya yağ miktarı turboşarj yatağına güvenilir bir şekilde ulaşmazsa, destekleyici yağlama filmi yırtılır ve yatak yüzeyleri doğrudan temas eder.
Hasarın açıklaması
Türbin mili yatağı, sabit bir motor yağı akışıyla yağlanır. Bu yağ filmi kesilirse yatak yüzeyleri doğrudan temas eder.
Bu durum taşlama izlerine ve yüzey hasarlarına neden olur. Sürtünme artar, yağ basıncı yerel olarak daha da düşer ve hasar giderek daha hızlı gelişir.
Yağ beslemesi eksikliği
Hasar modeli, turboşarj yatağına yağ beslemesinin olmadığını gösterir. Yağ basıncı, yağ miktarı ve motor yağının viskozitesi çok önemlidir.
Yetersiz yağlamanın genel nedenleri
- Arızalı yağ basıncı kontrol valfi: Arızalı bir düzenleme valfi, gerekli yağ basıncını kalıcı olarak garanti edemez.
- Aşınmış yağ pompası: Aşınma, yağ basıncında ve akış hızında dalgalanmalara neden olabilir.
- Tıkalı yağ kanalları: Tortular ve yağ karbonu, hatlara ve kanallara zarar verebilir dar.
- Tıkalı yağ filtreleri: Tıkalı bir filtre, yağ akışını azaltabilir.
Yağ filtreleri neden tıkanabilir
- Birikintiler ve kirlilik: Filtre ortamında çamur, metal talaşları ve parçacıklar toplanır.
- Yağ karbonu oluşumu: Yüksek sıcaklıklar motor yağının koklaşmasına neden olabilir.
- Filtrenin yaşlanması: Filtre ortamı artan kullanım süresiyle birlikte performansını kaybeder.
- Yanlış yağ türü: Uygun olmayan motor yağı tortu oluşumuna neden olabilir ve çamur oluşumuna neden olabilir oluşumu.
- Mekanik motor sorunları: Aşınma, yağ devresindeki partikül miktarını artırır.
- Yanlış filtre boyutu: Uygun olmayan bir filtrenin kapasitesi veya akış kapasitesi yetersiz olabilir.
Onarım önerisi
Eksik yağ basıncının nedeni tamamen araştırılmalıdır. Turboşarjın tüm doğrudan yağ besleme ve dönüş hatları, herhangi bir hasar oluştuktan sonra özellikle dikkatli bir şekilde kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
Sebep giderildikten sonra, üreticinin spesifikasyonlarına göre komple yağ ve filtre değişimi yapılmalıdır.
Yağ kirliliği veya yabancı cisimler nedeniyle hasarlı ana yatak
Yüzen parçacıklar, Metal aşınması veya çözünmüş yağ karbonu, yağ akışı yoluyla hassas turboşarj yatağına girebilir ve oradaki kayan yüzeylere zarar verebilir.
Hasarın açıklaması
Yağ akışı parçacıklar veya yabancı cisimler içeriyorsa, bunlar turboşarjın hassas yatak yüzeylerine zarar verebilir. Yüzeyler hasar görür ve kayma ve yataklama özelliklerini kaybeder.
Hasar, sürtünmenin artmasına, turboşarj hızının düşmesine ve sonuçta yatağın arızalanmasına yol açar.
Motor yağındaki yabancı cisimler
Aşınma modeli, motor yağında yabancı cisimlerin veya asılı parçacıkların varlığını gösterir. Bunlar, hasarlı filtreler, yağ karbonu veya mekanik aşınma yoluyla yağ devresine girebilir.
Yabancı cisimlerin nereden gelebileceği
- Karbon birikintileri: Hatlardaki birikintiler gevşeyebilir ve yağ akışıyla depoya ulaşabilir.
- Hasarlı veya aşınmış yağ filtresi: Hasarlı filtre ortamı artık parçacıkları güvenilir bir şekilde filtreleyemez geri.
- Mekanik aşınma: Aşınmış motor bileşenleri yağ devresine metal parçacıklar sokabilir.
- Kirlenmiş motor yağı: Uygun olmayan bakım veya kirli doldurma sistemleri yabancı cisimlerin girmesine neden olabilir.
Onarım önerisi
Yağ devresi, filtre, yağ turboşarjın besleme ve dönüş hatlarının yanı sıra tavası da dikkatlice kontrol edilmeli ve temizlenmelidir.
Sebep ortadan kaldırıldıktan sonra, yağın ve filtrenin tamamen değiştirilmesi gerekir. Yoğun kirlenme varsa, yağ devresinin ilave temizliği gerekebilir.
Egzoz tarafında hasarlı türbin geometrisi
Egzoz akışındaki sert yabancı cisimler hızla dönen türbin çarkına veya VTG mekanizmasına çarparak önemli maddi hasara neden olabilir.
Hasarın açıklaması
Türbin çarkının egzoz tarafındaki kanatları hasarlı. Yüksek hızlar nedeniyle, küçük yabancı cisimler bile ciddi maddi hasara neden olabilir.
Hasar modeli, sert yabancı cisimlerin egzoz gazı akışına girdiğini ve türbin çarkına veya VTG mekanizmasına çarptığını gösterir.
Yabancı cisimlerin nereden gelebileceği
- Egzoz manifoldu parçaları: Korozyon ve çatlama, parçaların parçalarına neden olabilir manifold iç duvarı gevşeyebilir.
- Egzoz valflerinin parçaları: Hasarlı valf parçaları egzoz akışına girebilir.
- EGR bileşenleri veya birikintileri: Valf mekanizmasının parçaları veya katı birikintiler gevşeyebilir.
Onarım öneri
Yabancı cisimlerin kaynağı tam olarak belirlenmelidir. Özellikle egzoz manifoldunun içi, herhangi bir turboşarj hasarına karşı dikkatle kontrol edilmelidir.
Yeni bir turboşarj, ancak nedenin ortadan kaldırılmasından sonra takılabilir.
Temiz hava tarafında hasarlı türbin geometrisi
Emme kanalındaki en küçük yabancı cisimler bile deforme olabilir, yüksek turboşarj devirlerinde alüminyum kompresör çarkı kırılır veya tamamen tahrip olur.
Hasarın açıklaması
Kompresör çarkının taze hava tarafındaki kanatları hasarlı. Kompresör çarkı genellikle alüminyumdan yapılır ve çalışma sırasında çok yüksek bir hızla döner.
Dönen kompresör çarkına küçük yabancı cisimler bile çarparsa deformasyonlar, kıymıklar ve kırılmalar meydana gelebilir. Ortaya çıkan dengesizlik, turboşarjı tamamen tahrip edebilir.
Yabancı cisimler emme kanalına nasıl girer
- Emme havasındaki yabancı cisimler: Toz, yapraklar, böcekler veya diğer parçacıklar emilebilir.
- Sızdıran bağlantılar: Sızıntılar, filtrelenmemiş havanın içeri girmesine izin verir sistem.
- Kusursuz veya hasarlı hava filtresi: Filtre artık parçacıkları güvenilir bir şekilde tutmuyor.
- Hasarlı hava filtresi kutusu: Yabancı cisimler doğrudan giriş kanalına girebilir.
- Hasarlı giriş boruları: Kırık parçalar veya açık alanlar yabancı madde girebilir gövdeler.
- Hava kanalının parçaları: Klipsler, sensör bileşenleri veya plastik parçalar gevşeyebilir.
- Karter havalandırması: Hasarlı bileşenler veya hatlar, yabancı cisimlerin girişe girmesine neden olabilir.
Onarım önerisi
Hava filtresinden ara soğutucuya ve turboşarja kadar olan boruların tamamı dikkatlice kontrol edilmeli ve temizlenmelidir.
Kağıttan, yapışkan banttan, plastikten veya köpükten yapılmış en küçük parçacıklar bile yüksek hızlarda büyük hasara neden olabilir.
Türbin şaftında aşırı hız hasarı ve Gövde
İzin verilen turboşarj hızı aşılırsa, kompresör çarkı, türbin çarkı, mil ve mahfaza aşırı merkezkaç kuvvetlerinden hasar görebilir.
Hasarın açıklaması
Türbin çarkı, kompresör çarkı ve mahfaza, izin verilen turboşarj hızının aşıldığını gösteren hasar gösterir belirtin.
Tipik belirtiler, mahfazanın iç kısmındaki sürtünme izlerinin yanı sıra deforme olmuş veya kırılmış bıçaklardır.
Turboşarj neden çok yükseğe dönüyor
- VTG ayarı: Korozyon veya aşınma, turboşarj kontrolünün artık doğru olmamasına neden olabilir sınırlı.
- Sızdıran şarj hava hattı: Basınç kaybı varsa, kontrol sistemi hızı artırarak takviye basıncı eksikliğini telafi etmeye çalışır.
- Motor yönetimi ve çip ayarı: Artan takviye basıncı veya değişen haritalar, turboşarjı güvenli çalışma limitleri dışında çalıştırabilir.
Onarım önerisi
VTG kontrolü, şarj havası sistemi, basınç sensörleri, vakum sistemi ve motor yazılımı dikkatle kontrol edilmelidir.
Özellikle turboşarjın aşırı hız nedeniyle sürekli olarak hasar görmesi durumunda, değişen motor yazılımı dikkate alınmalıdır.
TDI'da yağ sızıntısı turboşarj
Yağlama yağı, turboşarjdan yağ karterine serbestçe geri akmazsa, temiz hava veya egzoz tarafından turboşarjdan kaçabilir.
Hasarın açıklaması
Teknik açıdan mükemmel bir turboşarjın, temiz hava veya egzoz tarafında gözle görülür herhangi bir yağ izi olmamalıdır. have.
Rulmanın güvenilir bir şekilde yağlanması için yağ girişi ve yağ dönüşü koordineli bir oranda çalışmalıdır. Yağ, yağ karterine serbestçe geri alamazsa, turboşarj mahfazasında aşırı yağ basıncı oluşur.
Turboşarjdan neden yağ sızıyor
- Karter havalandırması: Bir kusur, karterde aşırı basınca neden olabilir ve yağ dönüşünün engellenmesine neden olabilir.
- Tıkalı yağ dönüşü line: Motor yağı, yağ karterine yeterince hızlı bir şekilde geri boşaltılamıyor.
- Olumsuz basınç koşulları: Temiz hava veya egzoz tarafındaki yanlış basınç koşulları, yağın kaçmasına neden olabilir.
- Yağ seviyesi çok yüksek: Sürekli olarak çok yüksek bir motor yağı seviyesi, geri dönüş akışını engelleyebilir.
- Yağ seyreltme: Yakıt girişi, yağ seviyesini artırabilir ve yağlama özelliğini kötüleştirebilir.
Onarım önerisi
Yağ sızıntısının nedeni tam olarak belirlenmelidir. Özellikle yağ dönüşü, karter havalandırması, motor yağı seviyesi ve şarj havası sistemi dikkatlice kontrol edilmelidir.
Yeni bir turboşarj ancak yağ karterine serbest yağ akışı sağlandıktan sonra takılabilir.
Aşırı egzoz gazı sıcaklığından kaynaklanan hasar
Kalıcı olarak aşırı egzoz gazı sıcaklığı, turboşarjı yükler mahfaza, yataklar, yağlama yağı ve malzeme yapısı amaçlanan çalışma koşullarının çok ötesinde.
Turboşarjın termal aşırı yüklenmesi
Kalıcı olarak aşırı egzoz gazı sıcaklığı, turboşarj mahfazası, yataklar, yağlama yağı ve malzeme yapısı üzerinde baskı oluşturur.
Termal yükler amaçlanan sınır değerlerini aşarsa, çatlaklar, Malzeme yorgunluğu, yağ karbonu oluşması ve turboşarjın tamamen arızalanması meydana gelir.
Egzoz gazı sıcaklığı neden çok yükselir
- Motor yazılımının manipülasyonu: Daha yüksek enjeksiyon miktarları ve takviye basınçları sıklıkla Egzoz gazı sıcaklığını da artırır.
- Yağlama hasarı: Aşırı ısınan yağ kayganlığını kaybeder ve koklaşabilir.
- Malzeme yorgunluğu: Sürekli yüksek sıcaklıklar çatlaklara ve yapısal hasara neden olabilir.
- Egzoz karşı basıncı nedeniyle aşırı ısınma: Egzoz sistemindeki arızalı veya tıkanmış bileşenler termal yükü artırır.
- Kısa servis ömrü: Tekrarlanan termal aşırı yük, egzozun servis ömrünü kısaltır turboşarj önemli.
Onarım önerisi
Motor yazılımı, enjeksiyon sistemi, takviye basıncı kontrolü, egzoz sistemi ve dizel partikül filtresi kontrol edilmelidir.
Sebep giderildikten sonra, komple yağ ve filtre değişiminin yanı sıra termal olarak gerilim altındaki tüm bileşenlerin dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gerekir.
Sebep, yeni turboşarjın dayanıklılığını belirler
Turboşarj hasarının izi genellikle tipik hasar modellerine kadar izlenebilir. Bununla birlikte, yalnızca arızalı turboşarjın değiştirilmesi değil, aynı zamanda orijinal teknik nedeninin tam olarak belirlenmesi de çok önemlidir.
Yağ beslemesi, yağ dönüşü, hava kanalı, egzoz kanalı, DPF, motor kontrolü ve enjeksiyon sistemi hasar şekline bağlı olarak dikkatlice kontrol edilmelidir.
Der 07eins Turbo-Check arızalı turboşarjın profesyonel analizini ve hasarın Sınıflandırılmasını destekler. desen.
için TurboşarjÖnce nedenini açıklayın, ardından doğru şekilde onarın
Sağlam temellere dayanan bir hasar analizi ile yeni bir turboşarjın tespit edilemeyen bir arıza nedeniyle tekrar hasar görmesini önleyebilirsiniz. error.
